Zum Inhalt springen

PSA gibt den Micro Hybrid auf, Renault bringt ihn als Neuigkeit


Gernot

Empfohlene Beiträge

vor 2 Stunden, Ronald sagte:

Das mit der Handbremse ist etwas "unglücklich", da man dann bei abschüssigem Gelände den Wagen mit der Fußbremse halten muss.

Ich weiß jetzt nicht, welches Getriebe du hast. Beim ETG6 (C4P e-HDI 115) hilft Feststellbremse ziehen, Schalthebel auf N, dann erst Fußbremse lösen, Motor bleibt aus. Ja, ist unglücklich gelöst und lästig, aber ein Workaround. Wenn man öfter Stopp&Go hat, macht das motorische Gedächtnis das ohne nachdenken.

Spart auch Strom für die Bremsleuchten und blendet nicht den Rückwärtigen.

Bearbeitet von Pallasrevolution
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 13 Minuten, Gernot sagte:

Der C4. Das stört den Stop&Start aber gar nicht. Soblad man das Schalterle hochzieht um die Bremse anzuziehen geht der Motor an.

Ist mir schon bei der Probefahrt aufgefallen und der Verkäufer hatte auch keine plausible Erklärung.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 38 Minuten, Pallasrevolution sagte:

Beim ETG6 (C4P e-HDI 115) hilft Feststellbremse ziehen, Schalthebel auf N, dann erst Fußbremse lösen, Motor bleibt aus.

Argh, Bearbeitungszeit überschritten.

Die richtige Reihenfolge ist wohl bremsen, stehen, Schalthebel auf N, Feststellbremse ziehen, dann erst Fußbremse lösen, Motor bleibt aus.

Ich mach das mittlerweile ohne nachzudenken, wie gesagt, deshalb meine momentane Verwirrung..

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Ich beziehe mich auf den BlueHDI150 mit 6-Gang-Schaltgetriebe und elektrischer Feststellbremse.

Der Ablauf ist eigentlich üblich sonst würde der Wagen wegrollen.

Ronald

Bearbeitet von Ronald
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 2 Wochen später...

Der eHDi 90 startet auch sehr harmonisch aus dem Start - Stopp - Modus, merkt man gar nicht. Insgesamt ist die Anlage recht tolerant, oft funktioniert sie beim C3 schon, obwohl der Motor laut Anzeige noch nicht warm ist. Wenn die Klima schon läuft, geht's auch. Mit angezogener Handbremse läuft sie noch, auch bis 15 km/h Rollen lassen toleriert die Start - Stopp - Anlage. Witzig fand ich, dass sie sich neulich ausgeklinkt hat, als ich den Fahrergurt gelöst hab. Offene Fahrertür dagegen beendet den Modus nicht. Und ich kann sie auch recht lange nutzen, im Stau hab ich mal fast 10 Minuten am Stück geschafft, bevor er wieder angesprungen ist. 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 3 Wochen später...

Das System hat Renault (bzw. Continental) doch etwas weiterentwickelt.

http://www.messweb.de/automotive-testing/aktuelle-nachrichten/serienstart-fuer-48-volt-hybrid-baukastensystem-von-continental.html

48 V und der Elektromotor startet nicht nur den Verbrenner, sondern er schiebt den müden Verbrenner noch kräftig mit an.

Gernot

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Am 26.10.2016 at 17:19 , Gernot sagte:

Das System hat Renault (bzw. Continental) doch etwas weiterentwickelt.

http://www.messweb.de/automotive-testing/aktuelle-nachrichten/serienstart-fuer-48-volt-hybrid-baukastensystem-von-continental.html

48 V und der Elektromotor startet nicht nur den Verbrenner, sondern er schiebt den müden Verbrenner noch kräftig mit an.

Gernot

Scheint diesem System, zumindest in der Wirkung, ähnlich zu sein:

https://www.heise.de/autos/artikel/Intelligent-electrification-Nachruest-Hybrid-Ricardo-ADEPT-3320097.html

Bearbeitet von Auto nom
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Ja, liest sich ganz ähnlich. Conti nutzt wohl einen Asynchronmotor und Ricardo einen geschalteten Reluktanzmotor. Beide zielen auf minimale Kosten ohne Seltenerdmagnetmaterial.

Gernot

Bearbeitet von Gernot
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden

Nutzungsbedingungen

Wenn Sie auf unsere unter www.andre-citroen-club.de und www.acc-intern.de liegenden Angebote zugreifen, stimmen Sie unseren Nutzungsbedingungen zu. Falls dies nicht der Fall ist, ist Ihnen eine Nutzung unseres Angebotes nicht gestattet!

Datenschutz

Die Betreiber dieser Seiten nehmen den Schutz Ihrer persönlichen Daten sehr ernst. Wir behandeln Ihre personenbezogenen Daten vertraulich und entsprechend der gesetzlichen Datenschutzvorschriften sowie dieser Datenschutzerklärung.

Impressum

Clubleitung des André Citroën Clubs
Stéphane Bonutto und Sven Winter

Postanschrift
Postfach 230041
55051 Mainz

Clubzentrale in Mainz
Ralf Claus
Telefon: +49 6131 – 40 85 017
Telefax: +49 6136 – 92 69 347
E-Mail: zentrale@andre-citroen-club.de

Anschrift des Clubleiters:

Sven Winter
Eichenstr. 16
65779 Kelkheim/Ts.
E – Mail: sven.winter@andre-citroen-club.de
Telefon: +49 1515 7454578

Verantwortlich für den Inhalt nach § 55 Abs. 2 RStV
Martin Stahl
In den Vogelgärten 7
71397 Leutenbach

E-Mail: admin@andre-citroen-club.de

×
×
  • Neu erstellen...