Magnetschalter Starter (CX)

[ACCM Jan Goebelsmann]

Es erwischt mich zum 3. Mal...

 

1x habe ich eine Reparatur des Magnetschalters geschafft. Es ist 10 Jahre her. Ich weiß nur: elegant war das nicht.

 

Gibt es eine sinnvolle Vorgehensweise einer Reparatur, längerfristig auf die kleinen Hammerschläge, insbesondere bei warmem Motor, zu verzichten?

 

Oder (und) anders: wie viel Strom zieht der Starter eigentlich?

 

Freue mich über Hinweise,

Grüße

Jan

[ACCM Alex]

Hallo Jan,

also wirklich langfristig hilft nur der Austausch gegen ein Neuteil oder einwandfreies Gebrauchtteil. Wenn Du mir den genauen Anlassertyp durchgibst kann ich mal nachgucken, ob ich in meinem Anlasserfundus etwas Passendes finde.

Zum Strom: so ein Anlasser kann bei höherer Belastung (Kaltstart im Winter z.B.) schon mal seine 400A ziehen...

Grüße

Alex

[Gast n/a]

Da ich an meinen CX früher öfter das Problem grad bei warmem Motor hatte, kam ich irgendwann darauf, dass es gar nicht am Einrückschalter liegt - mit einem Relais für direktes (unabgesichertes) Plus an den Einrückschalter war das  Problem weg.

Das originale Kabel über das Zündschloss ist für den doch recht kräftigen Strom einfach zu lang!

Wenn er natürlich auch in kaltem Zustand hängt, hilft nur Zerlegen.

Bearbeitet 27. Juni 2017 von n/a

[fredo]

vor 17 Minuten, wilhelm sagte:

Da ich an meinen CX früher öfter das Problem grad bei warmem Motor hatte, kam ich irgendwann darauf, dass es gar nicht am Einrückschalter liegt - mit einem Relais für direktes (unabgesichertes) Plus an den Einrückschalter war das  Problem weg.

Dazu noch ein Massekabel von einer Anlasserschraube direkt zurück zur Batterie.

[SeppCx]

Die Anlasserkabel laufen ja in so einer Art Schutzhülle. Ich hatte mal das Problem das sich die Kabel in der Schutzhülle regelrecht verbacken hatten, je wärmer es war desto  weniger tats der Anlassser, kalt ging es meistens.      

[CX Fahrer]

vor 2 Stunden, fredo sagte:

Dazu noch ein Massekabel von einer Anlasserschraube direkt zurück zur Batterie.

Alle CX haben dieses Kabel vom Getriebe zur Batterie und wie bei allen anderen Autos Auch ist dieses Kabel manchmal wirklich ein ANlass  für Probleme.

[ACCM Jan Goebelsmann]

Fazit:

 

- Kabel prüfen

- Relais vorsehen

 

Wenn mich die Erinnerung nicht trügt: die Kontakte des Magnetschalters, den ich seinerzeit zerlegte, waren recht ungleichmäßig abgenutzt - es sah nach reichlich Lichtbogenspiel aus; und war wohl [auch] Folge der Kabelage......

 

In beiden Fällen (seinerzeit) wie heute war eigentlich alles recht 'frisch' in wartenden Händen gewesen.

Danke und Gruß,

Jan

[ACCM Jan Goebelsmann]

Nachtrag:

ein Kabel mit ca. 4-fachem Querschnitt UND ein Relais wurden installiert.

Also Hosenträger mit Gürtel.

Seit dem ist erst einmal Ruhe an der Front. Und das auch bei bzw. nach stundenlanger Fahrt bei +35°

Das wird nun eine Standard-Nachrüstung für mich bzw. (m)ein(e) CXe.

 

Danke für die Tips,

Gruß,

Jan

[AndreasRS]

Hallo, Jan,

vor 40 Minuten, ACCM Jan Goebelsmann sagte:

ein Kabel mit ca. 4-fachem Querschnitt UND ein Relais wurden installiert.

Seit dem ist erst einmal Ruhe an der Front.

Reden wir von dem gelben Kabel, das in der Nähe der Batterie den roten Stecker hat?

Grüße
Andreas

[ACCM Helmut Bachmayer]

Ja, das muß man umbauen, am besten setzt man hier das Relais, Gruß der bachmayer

[ACCM Jan Goebelsmann]

Ja, das gelbe Kabel habe ich gewechselt. Das alte war weder brüchig noch sonstwie an den Kontakten fragwürdig. Auch die Masseverbindung war ordentlich. Meßtechnik habe ich nicht eingesetzt. Ich weiß also nicht, was es dann wirklich bringt. Jedenfalls zieht der Magnet wieder ohne Zaudern, und das beschleunigt die Kontaktsicherheit.

Der Schalter, den ich seinerzeit zerlegt hatte, war an den Kontakten ordentlich und vor allem ungleich 'verbrannt'. Das sah nach Lichtbogenaktivität aus. Relais und Querschnitt reduzieren oder beenden wohl das Funkenspiel - wenn eben die Kontakte noch halbwegs plan sind.

Mechanisch sah das allerdings nicht nach Präzision aus. Ich denke, daher ist der 'Verschleiß' zeitlich mal früher, mal später. 

Unser Problem ist halt, die Auto länger als die erwartete Nutzungsdauer zu fahren......

Gruß,

Jan

[CX Fahrer]

Den Lichtbogen zuverlässig unterdrücken würde ein Kondensator.

[ACCM Muhr]

Das hört sich doch gut an Jan. Welches Relais hast du denn verwenedet?

[Frank M]

vor 28 Minuten, ACCM Muhr sagte:

Das hört sich doch gut an Jan. Welches Relais hast du denn verwenedet?

Au ja ! Das würde mich auch interessieren. Hab das Phänomen ja auch ab und an.

[AndreasRS]

Hallo,

bei meinem CX fließen immerhin 4,2 Ampere durch das gelbe Kabel. Der Magnetschalter genehmigt sich also rund 50 Watt.

Grüße
Andreas

[ACCM Jan Goebelsmann]

@ CX-Fahrer: stimmt. Der Kondensator kommt noch dazu.

 

Relais: Feld-Wald und Wiese. So etwas fährt im Kofferraum zur Reserve mit rum.

 

Andreas: gemessen hatte ich nicht. Jedenfalls sind's jetzt wieder 4,2A weniger über das Zündschloss. Sicher kein schlechter Nebeneffekt.

 

Gruß,

Jan

[AndreasRS]

Hallo Jan,

vor 20 Minuten, ACCM Jan Goebelsmann sagte:

Jedenfalls sind's jetzt wieder 4,2A weniger über das Zündschloss. Sicher kein schlechter Nebeneffekt.

Ja! Die Zündung läuft bei mir bereits über ein Relais, allerdings nicht der Anlasserschalter im Zündschloss.

Grüße
Andreas

PS: Guck doch mal bitte in Deine privaten Nachrichten.

Bearbeitet 25. Juli 2017 von AndreasRS