C8 V6 springt schlecht an, geht aus wenn er kalt ist, bzw. läuft unrund

[XMbremi]

Madame hat mal wieder Migräne, aber im Abgasstrang ..

"Abgassystem defekt", Motor läuft dann auf LPG ruckelig, auf Benzin gehts. Da zieht er richtig gut, aber wenn ich den Verbrauch richtig interpretiere, dann wird das Gemisch ordentlich angefettet (liegt bei 120km/h bei ca. 13L/100km)

Fehlerspeicher sagt: "P130" - O2-Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1.

Das sagt mir mittlerweile: L-Sonde Bank 1 (vorne?), Vor-Kat, ODER???

Der C8 hat neue Flexrohre bekommen. Auspuff ist wieder dicht. Die haben den L-Sonden wohl falsche Werte vorgegaukelt.

Eigentlich kenne ich den Spruch: "Laß mal was sein und irgendwas ist immer" nur vom XM. Aber die Zipperlein scheint der C8 vom XM geerbt zu haben.

Liegts vielleicht am LPG?

Langsam nervt es genauso wie die ewige Fehlersuche nach dem Getriebefehler. (Das Getriebe läuft seit 13.000km einwandfrei )

Für Tips wie immer dankbar

Gruß Martin

 

[Grinda]

vor 14 Minuten, XMbremi sagte:

Eigentlich kenne ich den Spruch: "Laß mal was sein und irgendwas ist immer" nur vom XM. Aber die Zipperlein scheint der C8 vom XM geerbt zu haben.

Wenn ich so an meine C8 (2.0 HDI) zurückdenke, ist mein aktueller XM (Y3 2.0 tct) richtig entspannend dagegen. Der C8 hat fast immer irgendwas.

[TurboC.T.]

Am 21.11.2017 at 01:31 , Juergen_ sagte:

Wenn ich mich da mal dranhängen darf: Hat der Xantia V6 eigentlich auch bereits eine beheizte Lambdasonde? Wie kann man die Sonde überprüfen?

Lange her, aber vielleicht ist die Frage noch von Belang. Die Sonde ist beheizt. Man könnte die Versorgungsspannung der Heizung und den Widerstand des Heizdrahts in der Sonde messen. Mit Sollwerten oder den jew. Kabelfarben kann ich aber nicht dienen. 

@ Martin:

"Abgassystem defekt" scheint so eine Art running-gag bei den überarbeiteten ES9 zu sein?! Der XM kann so was zum Glück gar nicht registrieren oder gar anzeigen  

Sonde 1 sollte VOR Kat sein. 

Wie Bank 1und 2 zugeordnet sind, weiß ich leider nicht.

Wenn der Verbrauch zu hoch ist, könnte das auf eine gealterte Sonde hindeuten, die fettes Gemisch nicht mehr richtig erkennt. Es wird dann weiter angefettet. 

Du kannst mal mit der Lexia die Werte (Spannung) der beiden Vor-Kat-Sonden auslesen und miteinander vergleichen. Eine intakte Sonde sollte bei laufendem, warmem Motor zwischen ca. 0,1 und 0,9 V einigermaßen zügig hin- und herspringen.

 

Gruß Marcel

[Juergen_]

vor einer Stunde, TurboC.T. sagte:

Lange her, aber vielleicht ist die Frage noch von Belang. Die Sonde ist beheizt. Man könnte die Versorgungsspannung der Heizung und den Widerstand des Heizdrahts in der Sonde messen. Mit Sollwerten oder den jew. Kabelfarben kann ich aber nicht dienen...

Gruß Marcel

Für meinen Xantia V6 hatte ich das inzwischen herausgefunden: Der hat eine beheizte Sonde mit 4 Anschlusskabeln. Davon sind die beiden weißen Kabel für die Sondenheizung zuständig (Schwarz = Signal für das Steuergerät, Grau = Masse). Wenn der Widerstand zwischen den beiden weißen Kabeln größer als 30 Ohm ist, dann ist die Sonde reif zum Austausch. An meinem Auto war das zwar noch nicht der Fall, die Sonde war aber trotzdem reif zum Austausch, offensichtlich durch normalen Verschleiß und Alterung.

Dank an Marcel!

 

Edith: Hier gefunden: https://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/abgas/lambda/lambda1.htm

Bearbeitet 19. Februar 2018 von Juergen_

[TurboC.T.]

Dank zurück, jetzt weiß ich Sollwert und Farben