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XM 2,1 td springt schlecht an


ritrei

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Hallo,

brauche mal einen Rat: wenn ich meien XM 2,1 td Y3 morgens beim ersten Start anlasse habe ich immer angst das ein Nachbar die FFW rufen wird, solch einen Qualm verbreitet der, wenn ich den dann später nochmals starte ist es denke normal für einen Diesel wer hat einen Tipp

Mfg von der Saar

ritrei

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Hallo,

das klingt nach defekter Dieselvorwärmung. Von hinten an der Spritzwand geht ein Dieselschlauch zum Zylinderkopf, der Diesel durchläuft die Vorwärmung und direkt darunter geht dann ein Schlauch weiter zum Dieselfilter. Ergo einen neuen Schlauch von hinten zum Dieselfilter legen und gut is.

Beste Grüße und viel Erfolg,

Uwe

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Hallo ACCM Kerstein Dieselvorwärmung habe ich schon überbrückt, eines ist mir aber aufgefallen ist es morgens schon sehr warm qualmt er fast garnicht

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Hallo ACCM Kerstein, die habe ich noch nicht überprüft, nehme an Sie habe Erfahrung mit dem XM deshalb eine Frage: kann ich die gesamte Stromaufnahme der Glühkerzen messen um so zu ermitteln ob eine defekt ist wäre dies denkbar ist halt so eine Überlegung von mir.

Mit sonnigen Grüßen von Saar

ritrei

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Hi,

neinein, jede einzelne vom Kabel trennen, und jede einzeln auf Widerstand messen. Sollten so 2-4 Ohm sein, falls ich mich Recht entsinne. ODER bau sie aus, und halte sie an Batterieplus, verbinde Masse mit nem Starthilfekabel, und messe die Zeit zum Hochglühen (SEHR warm). Da sollten alle gleich, in 2-5 sec sein. Nicht länger, sonst bumm, weil ja nicht über den Zylkopf gekühlt wie sonst !

Carsten

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Sowohl der Gesamtstrom, als auch die Ströme einzelner Glühstifte sind per Zangenampéremeter messbar, ohne Ausbau, ohne jegliche Demontage.

2 Ohm Unterschied bei der Widerstandmessung ergibt einen erheblichen Leistungsunterschied, Glühkerzen altern und verlieren an Leistung.

Ich meine, pro Glühstift sollten etwa 20 A. fleißen.

Grúsz

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Hi horst,

Du hast keinen XM, sonst wüsstest Du, das man da UNMÖGLICH drankommt mit irgendwas grösserem als einem Strohalm (!).

Sicher, doppelter Widerstand = halber Strom. Ich hab meine immer ausgebaut, und alle 4 auf ZEIT an der Batterie bis "hellrot" geprüft. 20 A klingt ok, aber ohne Amperemeter ist die Batteriemethode sicher ok. Wenn eine defekt ist, braucht sie eh ewig länger als die anderen, oder bleibt gleich ganz duster.

Carsten

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Carsten,

ich habe keinem XM. Wenn es aber nichtmal möglich ist, ein Kabel der Batterie mit einem Zangenampéremeter zu umfassen......

Gut, dann ist erst der Gesamtstrom ablesbar, damit ist im Falle einer defekten Kerze, noch nicht herausgefunden, welche defekt ist.

Was ist mit dem Glühzeitrelais?

"Ohne jegliche Demontage nehme ich zurück", ich sehe es ein.

Halber Strom = ein Viertel der Leistung.

Grúsz

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Glühkerzenwechsel ist immer eine armbrecherische Angelegenheit. Selbst beim /8 mußten vorher die Einspritzleitungen entfernt werden, wenn ich mich recht entsinne. Und beim Polo bei -8°C auf der Straße war es schon mal gar kein Spaß. Da würde ich mit der Fehlersuche doch lieber bei dem beginnen, was wenig Zeit und gar kein Geld kostet. Hat denn der Hebel für die Kaltstartverstellung an der ESP die nötige Vorspannung oder nicht?

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Hallo palatin8, Dein Vorschlag mit der Kaltstartverstellung gefällt mir gut, könntest Du mir das mal etwas genauer schildern , aber nur wenn es Dir nichts ausmacht, den die Glühkerzen auswechseln beim XM ist, na sagen wir mal, eine reine Nervensache,vieleicht habe ich Glück und genaus das wars.

Gruß

ritrei

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Ich kann das auch nicht besser beschreiben, als Edream67 im genannten Post. Aber ich will mal sehen, daß ich bis heute abend ein Foto nachliefere.

Edream67 postete

Hi,

wenn Du vor dem Pumpe stehst.

siehst Du so einen Heben mit einem Zug dran.

Wohlgemerkt vorne. Nicht hinten (Hinten ist leerlaufreglung)!!!

Da ist eine Schraube und eine Mutter die halten die Einstellung.

Bei mir war hier einfach nix eingestellt.

Sprich der Heben war ganz nach links...

Hab dann beim starten einfach mal den hebel nach rechts gedrückt

und siehe da, er lief sofort rund und ohne Nebenbank!!!

Dann habe ich festgestellt, das die Schraube locker war und die Schraube

gefehlt hat. Hab das an einer anderen Pumpe angeschaut.

Hab es dann so eingestellt wie bei einem anderen XM.

Schraube und Mutter festgezogen, seitdem ist okay.

Schau einfach mal nach ob wie bei mir die Zug einfach zu rumhängt ohne

das Spannung drauf ist.

Der Hebel hat links nene Anschlag. Wenn es korrekt eingestellt ist, sollte

zwischen Anschlag und Einstellung mindesten eine gute Daumenbreite Platz sein. So ist es nun bei mir und einem anderen XM 2,1er TD auch.

Was auch noch sein kann, wäre das bei einem Zanriemenwechsel man die Pumpe nachstellen muss. Meist danach stimmt das nicht mehr und wenns dann Kalt wird, hat man die Nebenmaschine :)

Hoffe das war nun besser von der Erklärung.

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ESP02.jpg

Ist das erkennbar? Es ist die linke Seite der Bosch-ESP, die nach vorn gewandte, also da, wo man draufguckt, wenn man vor dem Wagen steht ;) Oben der Gaszug. Unten, hervorgehoben, der besagte Hebel mit dem Zug dran.

Meine Einstellung - weniger als ein Daumenbreit vom linken Anschlag - soll nicht gerade als Maßstab gelten. Ich habe das im Mai d.J. so eingestellt und seitdem ist der Kaltstart-Nebel verschwunden. Kann sein, daß ich im Herbst/Winter, wenn es richtig kalt wird, nochmal nachstellen muß.

Edith: Außerdem war der Motor beim Photoshooting noch warm.

Käthe: Ach ja, ist da nicht so ein Wachselement, das die Hebelstellung temperaturabhängig verändert?

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Hallo palatin,

vielen Dank für das Foto, habe die Stelle gefunden leider bin ich wahrscheinlich

etws schwer von Begriff, wo stelle ich diesen Hebel ein

Gruß

ritrei

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> habe die Stelle gefunden

Nun, dann vergleichst du die Einstellung an deiner Pumpe mit dem Foto. Wenn der Hebel (grün) wie auf dem Bild ~ungefähr~ senkrecht steht, dann dürfte die Einstellung korrekt sein -> erledigt, war ein Versuch wert, andere Ursache suchen. Steht der Hebel (grün) aber links am Anschlag (blau), dann löst du die Mutter (lila) an der Zugklemme etwa 1-1,5 Umdrehungen bis der Zug (orange) frei beweglich ist, drückst den Hebel (grün) nach rechts bis er annähernd senkrecht steht, schiebst die Zugklemme nach rechts, bis sie wieder am Hebel anliegt und ziehst dann die Mutter (lila) wieder fest. Voilà! Ich hoffe, das war´s.

ESP03.jpg

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Hallo palatin8, vielen Dank für deinen Servic werde sofort nachschauen wie der Hebel steht, da Du einiges von dem xm weißt kann ich Dich hoffentlich ab und zu kontaktieren für ein paar Tipps, aber nur wenn's Dir recht ist

Mit freundlichen Grüßen von der Saar

ritrei

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Hiho,

jo da kann ich Palatin8 nur zustimmen.

Schau Dir das als erstes an.

Machmal fehlt da wie bei mir die Verschraubung

oder es hat sich etwas gelösst.

Ich hab mir nen Wolf gesucht mit Luft im Diesel und Filter etc.

Die Kaltstartregelung ist sehr wichtig!

Vor allem wenn Du mal zu zweit bist beim straten, soll einer den Hebel

nach rechts drücken.

Wenn er dann auch besser anspringt PINGO.

Leider wird dies oftmals nach einem Zahnriemenwechsel nicht nachjustiert,

oder wie bei mir warscheinlich vergessen :(

Du merkst es auch, wenn morgens einfach mal 2-4 mal vorglühst.

Wenn er dann ohne NEBELSCHWADEN anspringt ist es dies 100 %ig!

Leider ist mein XM ja ein ESP Opfer geworden :(

Sonst würde ich den heute noch fahren.

Jetzt fahre ich einen BX Saugdiesel, der vergelich in Punkto

Maschine kann man getrost vergessen, aber der BX Diesel hat viel weniger

ESP Probleme und macken!!!

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  • 2 Wochen später...

Hallo zusammen,

ich habe ähnliche Probleme mit meinem XM 2,1 TD (Bosch Einspritzung). Habe letzten Winter die Glühkerzen wechseln lassen. Danach waren die Startprobleme etwas besser. Bei den jetzigen Nachttemperaturen (so um 0 Grad) springt er mir früh fast nicht an, nur nach 3-4mal Vorglühen und wenn er dann kommt denk ich er brennt gleich ab. Wenn ich auf den Hebel schaue, so kann ich anhand der Stellung keinen Unterschied zwischen warmer und kalter Maschine feststellen. Der Hebel steht immer (wenn man draufschaut) leicht nach links. Wird wohl dieses Thermoelement defekt sein. Hat jemand Erfahrung was sowas in neu kostet? Ist es besser mit diesem Defekt zu Bosch oder zu Cit zu gehen?

Gruß

Reinhard

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Dieses Thermoelement müsste doch dieser Bowdenzug sein, der an so einem temperaturabhängigem Regler am Wasserstutzen hängt, oder?

Den hätte ich noch gebraucht anzubieten!

Pornichetain weiß da genaueres!

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