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5 Ergebnisse gefunden

  1. Hallo, nach längerer Zeit mal wieder ein Problem mit meiner Eva :// Nachdem ich nur mit hängen und würgen vor 2 Jahren durch die HU, bzw. AU gekommen bin war diesmal nix zu machen, der CO Wert geht gar nicht runter. Zündkerzen und Kat sind schonmal neu gekommen. Kat für ca. 250,-€ (der freundliche wollte 900,- oder so haben). Leider wird das Auto viel Kurzstrecke gefahren, also erstmal auf die Bahn und freiblasen? Der Motor wird nur ca 70°C warm, Thermostat mal prüfen? google sagt evtl. mal E85 hinzu tanken (halber Tank), soll weniger CO erzeugen ... noch jemand ne Idee? danke, Andreas
  2. N' Abend Beisammen, Mittwoch habe ich mit dem Mehari Termin beim TÜV. Einzelgutachten incl §29. Da es sich um ein 73 Modell handelt wird auch zwingend eine AU fällig. Wenn es dabei genau so zugeht wie vor ein paar Jahren mit dem Mini sag ich jetzt schon "Prost Mahlzeit" Leider wissen viele TÜVler nicht mehr mit nem Vergaser umzugehen. Leider kenne ich mich mit den 2CV Registervergasern nicht aus (bin eben auf Solex PBIC eingeschworen und habe sonst nur AU-freie Autos). Daher meine Frage: an welchem Schräubchen muss/darf der TÜVler drehen um das CO zu beeinflussen? Gibt es noch weitere Dinge zu beachten? Viele Grüße Thom
  3. Xantia HDI rußt bei Vollgas

    Hallo Allerseits, unser Xantia hat heute bei der AU gepatzt. Bei Abregeldrehzahl hat er eine ziemlich heftige Rußwolke ausgestoßen. Beim normalen Fahren (120-140 km/h Autobahn, schneller fahren wir eigentlich nicht) ist davon allerdings nichts zu sehen. Der Schrauber meines Vertrauens (ehemals Freundlicher) meinte, ich müßte den mal 50 Km Vollgas über die Autobahn jagen, dann wäre das wieder ok. Stimmt das? Grüße Klaus
  4. Hallo, Habe ein Problem mit der AU / CO-Wert: Der CO Wert bei der AU ist meist zu hoch, und wenn er sich doch mal beim höheren Leerlauf unter den 0,5 % einfindet, dann hält er das nicht über die fürs AU Protokol notwendige Zeitspanne durch. Der Wert schnellt dann auf einmal wieder auf z.B. 2,6 % hoch. Der AU Mann hat sich zwar alle Mühe gegeben doch auch viele Durchläufe halfen nicht. Lambdawert ist prima über die ganze Zeit. Etwas zum Hintergrund :habe gerade ( 150 km) einen XU10 J2 Motor ( RNZ) in einen Fiat Ducato Normalerweise mit RFW- Motor verpflanzt da ich keinen anderen Ersatz beibekommen habe. Also Block und Kopf mit Nockenwelle aus einem XM 2.0 . Wenn es gar nie passen würde mit den Werten, so würde ich sagen es liegt an der anderen Nockenwelle und den anderen Brennräumen die der XM Kopf ( 121 PS) gegeüber meiem Ducatokopf (109PS) hat. Da es aber über die Messzeit bis zum recht plötzlichen "Ausbrechen" funktioniert, denke ich kanns an den anderen Kopfgegebenheiten kaum liegen. Weiß jemand Rat ?
  5. Hallo miteineander. Bei meinem C5 II break 2,0 Bj. 2005 hab ich letztens mal den Fehlerspeicher ausgelesen und folgenden Fehler entdeckt: 0597 - Thermostat heater control circuit open Hab mal den Temperatursensor getauscht - der Fehler kommt aber wieder. Im Netz liest man ja, dass das Thermostatgehäuse der Grund sein kann - aber wie? Das einzige elektrische Teil wäre ja der Temperatursensor. Ich hätte ja eines mit neuen Dichtungen und Thermostat da, will aber die Arbeit nicht umsonst machen. Was kann den Fehler noch auslösen, bzw. was muss getan werden, damit er weg ist? Danke schon mal im Voraus.