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13 Ergebnisse gefunden

  1. Federzylinder hinten GS - BX ? !

    Mojn zusammen, ich habe mal da eine Frage, sind die Federzylinder hinten vom GS - zum BX gleich ? Limo - Limo , evtl. auch Break ? Et Nummer ist ; 3 G 5 475 306
  2. [Suche] Federzylinder hinten XM Y4 Limo Bj98

    suche dringend einen Federzylinder mit Kolben, Schubstange und Manschette hinten links für XM Y4 Limo. Am liebsten gebraucht. Kugel muss keine drauf sein. Irgendwie habe ich es in Langsamfahrt diagonal über eine (hohe) Bordstein-Kante hinweg geschafft, dass sich der Stößel aus dem Gegenstück in der Manschette ausgefädelt hat, sich dann beim Nachpumpen/Einfedern auf die Kante gesetzt hat und dann das Gegenstück aus dem Wiederlager des Tragbares gehebelt hat. Leider ist das Loch für die Haltespange im Tragarm in dem Gegenstück sehr nah am Rand und ist nun komplett ausgebrochen ist. Gegenstück und Schubstangenende haben sich dann umgeklappt und die Schubstange ist unter den Rahmen gerutscht, hat die Manschette aufgerissen und hat dabei den Federbeinkolben längs aufgehebelt. Der hat nun einen U-Förmigen Bruch und ist aufgewölbt. In den Federzylinder passt der ganz sicher nie mehr. Da ich nicht annehme, dass man diesen einzeln wechseln kann, benötige ich halt den Federzylinder. Sehr schön wäre es wenn es schnell ginge, da das Auto jetzt unfahrbar hochgebockt auf der Straße steht. Schon mal herzlichen Dank, Gruß Sven
  3. Anlass Meinen C5 musste ich schon zweimal wegen undichter Federzylinder mit dem Autokran in die Werkstatt schaffen lassen. Beide Male hatte die Hydraulik ihren gesamten Vorrat an LDS auf die Straße gespuckt. Da mochte ich nicht tatenlos auf den nächsten Defekt warten. Versuch einer Problemanalyse Eine gute Funktionsbeschreibung von Freudenberg hilft, das Problem etwas genauer zu verstehen: "Dichtsysteme bestehen üblicherweise aus einer Anordnung von Dichtelementen mit einer Primärdichtung, einer Sekundärdichtung, einem Abstreifer und Führungselementen. ... Im Betrieb entlässt die Primärdichtung einen dünnen Ölfilm in den Zwischenraum, der von der Sekundärdichtung nochmals verkleinert wird. Das überschüssige Öl wird im Raum zwischen der Primär- und Sekundärdichtung angesammelt und beim Einfahren wieder in den Ölraum eingezogen. Ein dünner Ölfilm gelangt als Benetzung der Stange unter dem Abstreifer nach außen. In dem Raum zwischen der Sekundärdichtung und dem Abstreifer wird dabei im Normalfall kein Medium akkumuliert. Die Benetzung wird beim Rückhub zurück in das System transportiert, die Verschmutzung verbleibt außerhalb." Bei feuchten Federzylindern funktioniert der Rücktransport in den Ölraum nicht. Bei tropfenden Federzylindern sind die Dichtungen ganz zerstört. Der genaue Schadensverlauf ist unbekannt. Möglich sind z.B. Materialfehler, Anhaftungen auf der Gasseite der Kolbenstange, übermäßige Deformation aufgrund von Querlasten, Empfindlichkeit der Gesamtkonstruktion gegen Schwankungen eines (unbekannten) Fertigungsparameters. Was tun? • Konstruktive Änderungen scheiden aus, weil die Federzylinder sich nicht zerlegen lassen. (Das würde ohnehin nichts nützen, solange man nicht weiß, worin der konstruktive Mangel besteht.) • Für einen Austausch der Hydraulikflüssigkeit gegen eine andere Marke fehlt eine plausible Begründung. Meiner Meinung nach gibt es dennoch eine Möglichkeit, die Haltbarkeit der Federzylinder zu verbessern: Die Zugabe von Festschmierstoff ins Hydrauliköl Dichtungen verschleißen und werden undicht, wenn der Ölfilm zwischen Dichtung und Kolbenstange abreißt. Vor allem beim Anlaufen aus der Ruheposition und an den Umkehrpunkten kann es zu Festkörperreibung kommen, was zu Materialabtrag an der Dichtung führt. Festschmierstoffzusätze können diese Reibung auf weniger als die Hälfte reduzieren. Wenn es dadurch gelingt, die lokalen Temperaturspitzen unter dem für den Dichtungswerkstoff kritischen Grenzwert zu halten, kann die Verschleißminderung sogar noch viel höher ausfallen. MoS2 Als Festschmierstoff hat MoS2 sich seit Jahrzehnten bewährt. Außerhalb der Ölwanne ist es auch im Fahrzeugbau unumstritten (auf welche Weise genau MoS2 die Reibung vermindert, wird z.B. hier auf Seite 117 beschrieben: http://www.baumann-oil.de/documents/öladditive-palstek-beitrag.pdf ) Zwei mögliche Gegenargumente ... scheinen mir nicht relevant zu sein: • Reines MoS2 gilt als tendenziell korrosionsfördernd Laut Liqui Moly seien Berichte über Korrosionsschäden jedoch von keiner einzigen Anwendung bekannt. Es sei sogar das Gegenteil der Fall: Als Suspension mit Öl angewandt, werde die schwach korrosive Wirkung von den starken Adhäsionskräften überkompensiert, die den vor Korrosion schützenden Ölfilm auf den Metalloberflächen stabilisieren. • LDS ist nicht in der Lage, kleine Teilchen (in diesem Fall MoS2) in der Schwebe zu halten Genau darum enthalten die Öladditiv-Dosen eine stabile Suspension aus einem mineralischen Öl und MoS2. Das mineralische Öl mischt sich bei Zugabe in den LDS-Behälter mit der Hydraulikflüssigkeit; seine Funktion als Tragöl bleibt dabei erhalten. Somit entsteht eine Suspension (MoS2 im mineralischen Tragöl) in einer Suspension (das Öladditiv im LDS). Um auf keinen Fall einen wichtigen Einwand zu übersehen, hatte ich Anfang letzten Jahres den Kundendienst von Liqui Moly kontaktiert. Man bestätigte mir, dass das MoS2-Additiv LM1020 mit LDS (und übrigens auch LHM) grundsätzlich mischbar ist. Von anderen MoS2-haltigen Liqui Moly-Produkten wurde ausdrücklich abgeraten. Ansonsten war die Antwort widersprüchlich: Wahrscheinlich würde MoS2 die Standfestigkeit der Dichtungen erhöhen, doch mangels Erfahrung mit diesem Hydrauliksystem müssten sie mir davon abraten. Ich hatte den Eindruck, dass meine technischen Fragen mit juristischen Argumenten beantwortet werden sollten, und griff zum Telefonhörer. Als der Anwendungstechniker über den Aufbau der Hydraulik orientiert war und vor allem verstanden hatte, dass eine Pumpe die Hydraulikflüssigkeit zwar nicht permanent, auf Dauer aber eben doch immer wieder umwälzt, wollten ihm keine Einwände mehr einfallen. Unter dem Vorbehalt, dass er in seiner beruflichen Rolle als Vertreter des Unternehmens Liqui Moly von meinem Vorhaben weiterhin offiziell abraten muss, stimmte er mir zu, dass die Dichtungen nach Zugabe von MoS2 wegen der geringeren Reibung im Haft- und Mischreibungsbereich wahrscheinlich viel länger halten werden. Sollte ich es tatsächlich versuchen, so würde er sich freuen, von dem Ergebnis zu erfahren. Anwendung Ich entschied mich, es zu wagen, und gab dem LDS 200 ml MoS2-Motoröladditiv (LM1012) hinzu. Laut Liqui Moly liegt die optimale Dosierung bei 3 bis 5 %. Geht man von 5,3 Liter LDS aus, ergeben sich für die Hydraulik des C5-III je nach Zugabemenge die folgenden Konzentrationen: 125 ml: 2,4 % 200 ml: 3,8 % Um ein Überlaufen zu vermeiden, sollte man zuvor die gleiche Menge LDS absaugen. Das Sieb in der Einfüllöffnung hat eine seitliche Aussparung. Eine Spritze mit einer sieben bis acht Millimeter langen Nadel (oder einem Schlauch) leistet dabei gute Dienste. Angenehmer Nebeneffekt … Zweck der Beimischung war es ursprünglich nur, den Verschleiß und damit die Häufigkeit von Undichtigkeiten der Federzylinder zu verringern. Ob das funktioniert, wird ein Langzeitversuch des C5-Forums (mit zurzeit 27 Fahrzeugen) zeigen. Es stellte sich jedoch ein unerwarteter Kollateralnutzen ein: Ca. 500 bis 1000 km nach der Zugabe von MoS2 verbessert sich meist das Ansprechverhalten der Federung. … aber nur unter bestimmten Voraussetzungen Wer auf 18-Zoll-Felgen mit Werksdrücken rollt, wird so gut wie keine Verbesserung spüren. MoS2 kann nur die Losbrechkräfte der Federzylinder verringern. Diese sind jedoch klein im Vergleich zu den hydraulischen Dämpfungskräften. Hat der Reifen eine steife Flanke und ist der Reifendruck relativ hoch (und an der Hinterachse ist alles über 2.0 bar hoch), dann hat der Federzylinder keine andere Wahl, als stoßartige Auslenkungen an die Dämpfungseinheit durchzureichen. Doch dann ist es zu spät: Indem die Experten von PSA die Druckstufe gleich stark wie die Zugstufe dämpfen (das tun sie schon seit über dreißig Jahren und im Gegensatz zum gesamten Rest der Welt), geben sie auch dem C5 ein schweres Handicap mit. Aus diesem Grund nämlich werden stufenförmige Unebenheiten von der verhärtenden Dämpfung unter Umgehung der Federkugeln größtenteils ungefedert in die Karosserie eingeleitet. Daher dürfen harte Stöße gar nicht erst nicht bis zu den Federzylindern vorgelassen werden; sie müssen vorher weggefedert werden, und das können beim C5 nur die Reifen leisten. Für den Komfort ist dies um einiges wichtiger als die Zugabe von MoS2. Erst wenn diese Voraussetzung erfüllt ist, d.h. wenn der Wagen auch stufenförmige Unebenheiten wie Kanaldeckel sehr gut federt, der Federungskomfort insgesamt also bereits ein sehr hohes Niveau erreicht hat, erst dann ist überhaupt spürbar, wie stark der Abrollkomfort von den hohen Losbrechkäften beeinträchtigt wird. Dann erst kann MoS2 den Komfort noch einmal deutlich wahrnehmbar verbessern.
  4. HydraulicStop.png

  5. CX 1 Break Manschette Federzylinder vorne

    Moin, suche neue Manschetten für beide Federzylinder vorne (jetzt dringend) und hinten (hat etwas Zeit) für meinen CX 1 Break (Ambulance) 2,5 D Bj. 84. Evtl. bräuchte ich auch ganze Zylinder - hab bisher keine Erefahrung damit. Vorne rechts ist undicht, das LHM sickert im Stand mit Druck auf der Anlage langsam aber stetig von der Schelle aussen am Faltenbalg entlang. Auch innen ist die Stösselstange unten etwas feucht - kann aber auch von oben da hingelaufen sein. Das Auto bleibt aber oben. Hat jemand damit Erfahrung und kann helfen? Bin in Hannover. Danke andreas
  6. Hydractive 3+ geplatzt!?

    Hallo, hab mich jetzt hier mal angemeldet, weil ich ein wenig ratlos bin und auf die schnelle auch nix gefunden hab. Mein C5 Kombi Bj. 2004 mit Sporttaste is neulich einfach so während der fahrt hinten komplett abgesackt. Das Auto ist im Bereich um die hintere rechte Federung komplett vollgesaut mit diesem LDS (hier nennt ihr es wohl LHS? oder ist das was anderes). Das muss da richtig rausgespritzt sein. Jetzt war ich schon drauf und dran, den in Verdacht stehenden Federzylinder hinten rechts auszubauen, weil hier die Manschette kaputt ist und laut dem netten Herrn Osthues von citropart.de ist es wohl in 99% der Fälle auch selbiger. Allerdings hab ich als ich so unter dem Auto lag, festgestell, dass das Zeug irgendwo von über dem Tank her runterläuft, nachdem ich nochmal versucht hab hoch und runter zu fahren.. Jetzt gehöre ich, nach meinen Erfahrungen mit Murphy, in 99% der Fälle wo es zu 99% immer das gleiche ist, zu dem einen Prozent, bei dem das eben nicht so ist. Deshalb die Frage an euch erfahrene Citroenschrauber: Was könnte es sonst sein? Über dem Tank? und wenn wir schon dabei sind noch 1-2 Fragen: - Ist es Normal, dass diese Stößelstangen in den Federzylindern so lose und frei beweglich sind? hab das hinten nähmlich auf beiden Seiten. - Die defekte Manschette muss ich trotzdem wechseln.. muss ich dazu den Federzylinder samt Kugel sowieso komplett demontieren? - Ist diese Manschette tatsächlich ein Teil mitsamt den hineinführenden Leitungen? machte so den Anschein.. hoffe jemand kann helfen, schöne Grüße, der smy
  7. alte Diskusion - mit 10W40 lauter?

    Seit langem fahre ich mal wieder 10W40 weil ich gelesen habe das 10W40 den Motor besser reinigen soll . Ich finde aber das der Motor damit etwas mehr tackert (lauter ist). Kann das einer bestätigen oder achte ich jetzt nur stärker auf die Motorgeräusche? Wenn das wirklich so ist dann ist 15W40 doch eindeutig besser für den td2.Obwohl die Unterschiede zwischen den Ölen nicht groß sind.
  8. Federzylinder hinten C 5 Bj.2001 HPI

    An den Faltenbälgen der hinteren (waagrecht liegenden) Federzylinder sind jeweils zwei kleine dünne Schlauchleitungen angebracht. Diese liegen hintereinander angeordnet in Fahrzeugachsenrichtung. Ein Schlauch dient wohl als LDS-Rücklaufleitung für das Lecköl des Federzylinders, der andere dient wohl der Belüftung des Balges. Welcher dieser Schläuche ist nun der Belüftungsschlauch und welcher die LDS-Rücklaufleitung? Um das zu präzisieren: In Fahrtrichtung vorne ist welcher Schlauch, und welcher ist in Fahrtrichtung der hintere? Wo treten die Faltenbalg-Belüftungsschläuche des rechten und des linken Hinterrad-Federzylinders in den Achskörper ein? Unkiklunki
  9. Kunststoffteile aufbereiten

    die braunen Kunststoffteile am Dachhimmel (z.B. Schalterkonsole) sind bei mir klebrig. Habt Ihr das Problem auch? Vermutlich eine Alterserscheinung. Gibt es einen Trick mit dem man die Oberfläche wieder klebfrei bekommt? Mit Lösungsmitteln wollte ich noch nicht dran gehen. Viele Grüße Olaf
  10. BX Federzylinder hinten - Klapperatismus?

    Hallo, Schraubergemeinde, ich habe dieses WE die endfertigen hinteren Federkugeln von meinem 16er BX gewechselt. Das übliche Procedere, erstmal Anlösen unter Druck mit Hammer und Meißel, ging soweit... (grr...) Als ich dann im drucklosen Zusand die gelockerten Kugeln heruntergeschraubt hatte, ist mir aufgefallen, dass der Federzylinder auf der Tankseite immer noch schön stramm in der Hinterachsaufnahme fixiert war, während der Federzylinder auf der anderen Seite ziemlich lose und sehr viel Bewegungsmöglichkeit hatte. Der große Unterschied hat mich schon sehr irritiert... In beiden Fällen jeweils Zustand ohne Kugeln, frei hängende Schwingen. Von meinem 16V kenne ich das so in der Art nicht. Woran liegt das? Ist das normal? ich habe dann trotzdem die neuen Kugeln eingebaut, ausprobiert, funktioniert alles einwandfrei, fährt und ist dicht... Nur dass sich das so unterschiedlich gezeigt hat, wundert mich eben. LG, Andreas
  11. Sachen gibts, die gibts nicht...

    ...vor einigen Wochen in einer Peugeot Vertragswerkstatt... wollte ich den Keilriemen an einem 2,1 TD Evasion mit Klima wechseln lassen... vorher Angebot eingeholt ca. 40,- EUR... am Termintag hingefahren und eigentlich gedacht sollte für die kein Thema sein, da der Evasion ja baugleich zum Peugeot 806 ist, aber die bekamen es nicht fertig den Riemen zu wechseln. Die Werkstatt sah auch aus wie ein "Müllbunker" - der Boden sandig, dreckig, verölt, auf den Werkbänken alles verteilt, keine Ordnung alles auf einen Haufen geworfen...das Büro war nicht viel besser... Geld wolltense auch noch haben für den Reparaturversuch...eine Rechnung konntense mir nicht ausdrucken, Drucker ging nicht, die habe ich bis heute noch nicht. Am Samstag Nachmittag dann zusammen mit einem Nachbarn, der früher mal bei Peugeot gearbeitet/gelernt hatte den Riemen gewechseln, insgesamt knappe halbe Stunde mit "Werkzeugbeschaffung" gebraucht, das ist ja echt kein Ding. Macht halt mal wieder ein trauriges Bild auf die PSA Gruppe...
  12. Xantia vorderer Federzylinder undicht - Ersatzteil gesucht!

    Hallo! Ich fahre einen Xantia break X1 BJ 1997 - 1.8i 16 V - Laufleistung bis dato stolze 255´ km! Problem: Er verliert nach dem Abstellen an der Vorderachse schnell an Höhe - Beim Wiederanlassen muss ich warten, bis sich wieder Druck aufbaut. An der Ampel verliert er an Höhe, reguliert sich dann aber wieder schnell nach oben - das Spielchen wiederholt sich dann ständig. Mein Verdacht, dass es an undichtne Federzylinder liegen könnte, hat sich gestern bestätigt. Ich habe im Radkasten vorne links den Rücklaufschlauch am Federzylinder abgezogen: Ergebnis war, dass dort nicht unerheblich Öl aus dem Schlauch ausgelaufen ist. Auf der anderen Seite habe ich dann erst gar nicht mehr nachgeschaut. Ich suche jetzt passende, gebrauchte Federzylinder in möglichst gutem Zustand und mit möglichst wenig Laufleistung - Vorallem aber müssen sie dicht sein! Fragen: 1. Wechselt man nur den Zylinder selbst ohne das obere Domlager, Kugel ect. - oder gibt es den Federzylinder nur komplett? 2. Passen die vorderen Federzylinder vom X2 auch beim X1? 3. Bestehen Unterschiede bei den Federzylindern vorn bei Modell Limousine oder break? 4. Wechselt man nur den undichten oder gleich beide? 5. Was darf ein gebrauchter Federzylinder vorne ungefähr kosten? Gruss Rainer, der seinen Xantia möglichst noch bis zum TÜV-Ende in 11/2013 fahren will!
  13. Haio zusammen, suche für Xantia 2.0 16 V (Hydroactiv) Federzylinder HINTEN Links (ohne Federkugel) gebraucht und dicht. Danke im Voraus.