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37 Ergebnisse gefunden

  1. Abgasregelventile V6 Diesel vom C6

    Hallo liebe Spezialisten für den C6 , habe mal eine Frage bez. der Abgasregelung beim C6 Diesel 6 Zylinder Baujahr Ende 2012 Laufleistung ca.80.000Km . Bei warmem Motor bei einer Geschwindigkeit zwischen 50Km und 80Km im Schiebebetrieb ( damit meine ich das ich im Verkehr mitschwimme ohne jetzt groß Gas zu geben ) ruckelt er dann manchmal beim gasgeben zwei -drei Mal und dannach alles wieder o.k. Kann den Fehler allerdings nicht auf Abruf bei der Werkstatt herbeiführen , deshalb meinte man dort die AGR Ventile zu wechseln . Der V6 habe zwei davon , wobei das hintere eine große Prozedur wäre das aus zu bauen . Hat da jemand Erfahrung ??? Im schnellen Autobahnbetrieb läuft alles tadellos , und ich war bisher von dem ruckelfreien Fahren mit dem Automatikgetrienbe begeistert . Würde mich über Tips sehr freuen , da ich ein totaler Laie bin und in der Werkstatt eventuell zur Fehlerbehebung durch Euch beitragen kann . Lieben Gruß Guido
  2. So, die unendliche Geschichte meines C5 II 2.0 HDI aus 2006 mit Automatikgetriebe geht weiter. Seid 2 Jahren treibt das Auto jeden Monat eine neue Sau (Fehler) durchs Dorf. Jetzt ist es mir innerhalb von 14 Tagen 3 x passiert, daß das Auto aus völlig normaler fahrt plötzlich Leistungstechnisch in sich zusammenfällt. Keine Leistung mehr, Gasannahme/Beschleunigung wie ein Mofa. Es werden keine Fehlermeldungen im Display angezeigt und im Fehlerspeicher sind KEINE Fehler abgelegt. Es heisst dann, rechts ran, Motor aus, 1 Minute warten, Motor an, alles wieder normal. Das hält dann einige hundert Kilometer ( Fahre ca.300km pro Tag). Weiterhin hatte ich vor 5 Tagen folgendes Problem. Ich setzte auf der Autobahn zum überholen an, doch plötzlich hatte ich keine Leistung mehr, alle Schaltstufen der Automatik waren auf der Anzeige im Armaturenbrett beleuchtet und im Display wurde 'Geschwindigkeitsregelanlage defekt' und ' Getriebe defekt' angezeigt. Die Automatik schaltete weder hoch noch runter und hing im 2 Gang. Mit letzter Kraft noch 2 KM bis zum nächsten Parkplatz. Motor aus, wieder an > keine Besserung. Habe dann 15 Minuten die Batterie abgeklemmt, danach war alles wieder normal. Und bis jetzt ( ca.1600km später) ist noch alles OK. Dann bin ich heute durch die AU gefallen. Abgastrübung zu hoch. Was kann das sein. So langsam dreh ich durch.
  3. Probleme ab 4000U/min Saxo 1.1

    Hallo zusammen, ich habe mir vor kurzem einen gebrauchten Saxo 1.1 Benziner mit 60 PS, BJ 06.2003, 69.000km, gekauft. Auf der Autobahn ist mir aufgefallen, daß der Wagen ab 4000 U/min anfängt zu ruckeln. Ich würde das Gefühl mit dem der Schubabschaltung im roten Drehzalbereich vergleihen. Beim Beschleunigen habe ich später festgestellt, daß das selbe Phänomen grundsätzlich bei 4000 U/min auftritt. Egal in welchem Gang bzw. auch unabhängig vom Tempo. Es tritt sowohl bei kaltem Motor als auch bei warmem Motor nach 400km Autobahn auf. Der Wagen starter ohne Probleme und läuft ruhig. Nach langer Autobahnfahrt ist mir aufgefallen, daß der Drehzahlbereich leicht schwankt (ca. 200U/min). Dr Wagen ist vorher fast nur im Stadtverkehr gefahren worden. Kann mir jemand sagen, wodurch der Fehler verursacht werden könnte? Ich wäre Euch dankbar, wenn Ihr mir weiterhelfen könntet. Gruß Mac
  4. CX1 2200 Gragussmotor plötzliches Ruckeln

    Hallo zusammen, nachdem meine geliebte Zicke (CX 1 Benziner, 2200, Gragussmotor, 4-Gang) mich mehrere Hundert Kilometer treu begleitet hat, hatte ich heute mitten bei der Fahrt, also bei betriebswarmem Motor urplötzlich ein Ruckeln beim Gasgeben, das sich immer mehr verstärkte. Nach einigen Minuten nahm der Motor gar kein Gas mehr an. Ich habe dann instinktiv den Choke gezogen, damit ging es dann soweit, dass ich zumindest das Tempo halten (im 4. Gang 80 km/h) und leicht beschleunigen konnte. Der Wagen reagierte dann auch wieder leicht auf Gas. Sobald ich den Choke reinsteckte, ruckelte er wieder extrem beim Gasgeben. An einer roten Ampel im Leerauf Gas gegeben - keine Probleme, hat Gas angenommen, ließ sich locker hochdrehen. Beim Weiterfahren die selben Probleme wie vorher. Ich bin auf diese Art noch 8 km bis zu eine Tankstelle gefahren. Habe dann Motorhaube aufgemacht, von Hand am Gaszug gezogen, mehrmals an der Starterklappe gewackelt. Alles gut - kein Stocken oder Ruckeln. Habe dann festgestellt, dass das Plastikteil, was mit Gaffatape festgemacht ist, leicht verrutscht war. Habe es wieder passgenau eingesteckt und neu mit Gaffa fixiert. Kurze Pause eingelegt. Weitergefahren - kein Ruckeln mehr, alles wie vorher. Der Tank war leicht unter der 1/4 Marke. Bin dann noch die 30 km nach Hause gekommen, frage mich aber trotzdem, was das gewesen sein könnte. In der Kurzform: Ruckeln und wenig bis keine Gasannahme, das durch Chokeziehen beseitigt werden konnte. Jemand Ideen? Anbei ein paar Bilder:
  5. Getriebeprobleme

    Hallo, vllt. hat jemand Rat zu einem bereits oft diskutierten Thema. C 6, 2,7, seit ein paar Tagen bei Halt in Stellung D ruckeln, manchmal geht der Motor aus, Drehzahlmesser regelmässig runter (< 500) im Leerlauf, habe dabei auch das Gefühl, es ist zuviel Gas drauf, jetzt auch manchmal in Stellung R. Beim Halt gehe ich immer in Stellung N, kein Problem, Drehzahl sofort im Normalzustand, auch sonst keinerlei Fahr-/Schaltprobleme. Gestern ist der Speicher ausgelesen worden: folgende Fehlermeldungen wurden gelöscht: Bremspedalschalter, Bremslichtschalter A (Geschwindigkeits-Regelanlage), Generatorsignal. Danach zunächst keine Probleme, jetzt wieder dasselbe Problem. Mit dem Bremspedal habe ich wirklich Probleme: manchmal beim Starten sofort Fehlermeldung ESP, nach neuem Anlassen verschwindet dieses. Das merke ich daran, dass die Automatik nicht betätigt werden kann.
  6. Hallo Ich bin Berlingonator und wollte mich auch gleich mal vorstellen. Momentan fahre ich einen Berlingo 1 mit einer 1.8 Maschine er wird demnächst verschrottet oder kann auch in Teilen gekauft werden. Für den Nachfolger suche ich 1 oder 2 Kupplungsschwungscheiben, die ich mir dann einlagern werde. Meine Frage hat da jemand ne Idee wo ich das noch herbekomme? Nachricht bitte per E-Mail oder hier ins Forum posten Danke Berlingonator
  7. C5 Kombi Automatik geht einfach aus!

    Hallo liebe Citroënliebhaber! ich habe mich angemeldet, weil ich hoffe das mir jemand helfen kann: Ich fahre einen C5 Kombi 2.0 16V, Automatik. Erstzulassung war 2005. Ich Versuche mal das Problem so gut es geht zu beschreiben: Ich habe das Problem das ich bei kaltem Motor einen plötzlichen Drehzahlabfall auf ca. 500 Touren habe und mir dann logischerweise der Motor aus geht. Das passiert beim rückwärts raus fahren aus der Garage oder beim losfahren im 1. Gang. Wenn er abgesoffen ist läuft er dann meistens, nur die Gasannahme Spinnt noch etwas, in etwa so als würde man die Kupplung bei einem Schaltwagen beim Bremsen zu spät treten. Wenn der Motor eine Zeit gelaufen ist, tritt das Problem nicht unmittelbar wieder auf. Es passiert manchmal, wenn ich ganz langsam fahre z.B. um eine sehr enge Kurve das er auch nach längerer Fahrt aus geht. Kein Mechaniker weiß bis jetzt eine Lösung. Einige Reparaturen wurden durchgeführt, keine Ahnung ob die einen Einfluss haben können... Motorsteuergerät ist trocken und es ist keine Fehler auslesbar. Die Drosselklappe wurde getauscht. Austausch des defekten Fahrpedalstellungsmodul. Ich verzweifel so langsam! Ich hoffe ihr könnt mir da helfen Grüße Piccolina
  8. Hey Leute, Mein Dickerchen ärgert mich. Undzwar habe ich immer bei der Warmlaufphase (ersten 5-10km) nen Ruckeln im 2,3,4 Gang. Meistens im Bereich von 40-65km/h. Is ganz leichtes Ruckeln, wenn ich Gas gebe ist es auch verschwunden, bis man wieder kontinuierlich "leicht Gas" gibt. Ich habs am Anfang auf die Straße geschoben, weil es so vorkommt als ob es die Bodenwellen sind. Ists leider nicht. Gemacht hab ich schon: -AGR-Ventil Orginalteil -Ladedruck Magnetventil Orginalteil -Software aktualisiert -Kraftstofffilter, Kraftstofffiltergehäuse & Leitung nach Filter neu, da Luftblasen in der Leitung. (jetzt verschwunden) -LMM Orginalteil Im grunde Genommen bleibt ja nur was in Sachen Turbolader Poti, FAP oder Einspritzsystem. Weiß aber nicht mehr wo ik suchen soll... Korrektur der Einspritzdüsen sind alle um die 100%. Okay mein FAP scheint wohl kaputt sein, den rußen tut er auch. (aber schon seit ich ihn habe) Kein Fehlercode gespeichert. Alle Soll & Istwerte passen. Ach & wenn er richtig Betriebstemp. hat dann is alles super. Mein Dicker hat jetzt mitlerweile 105000km runter. 2L HDi, RHR, 136PS, Euro4. Grüße
  9. Hallo, mein X1 hat seit ca 2 Wochen durch stark korodierte Leitungen Hydraulikflüssigkeitverlusst. Dadurch das auch noch die Schweller hinten links sowie der linke hintere Kotflügel stark korodiert sind lohnt sich für mich die Reparatur nicht. - Zl. 30.04.1996 - Farbe Grün - Schlüsselnummer 2.1 3001 - Schlüsselnummer 2.2 272 - KM 219173 - Er ist nicht fahrbereit. - ABS System Funktioniert nicht. - Seitenschweller hinten links/rechts stark korodiert. - Hinterer linker Kotflügel stark korodiert. - leichter Ölverlust am Motor - div. Kratzer Dellen. - Er hat NEUE Sommerreifen drauf ca 200€. - Am Tag des Befundes habe ich vorne neu Bremsscheiben + Klötze drauf gemacht. ca 150€. - Seitl. Getriebedeckel wurde erneuert ca. 70€ Abzugeben an Bastler mit Hänger die ihn abholen könnten, wohne in 56288 Wohnroth. 350€ VHB grüße Chris
  10. wer hat ahnung ? beim kaltstart und wegfahren und schalten vom 1. in den 2. gang dreht der motor kurz hoch !? das auto ist 10 monate alt, 8500km laufleistung, kein fehler im speicher abgelegt. service gemacht, alle filter ect. neu und auch rein. woran kann das liegen, wer hat ähnliches erlebt ? stecker, sensoren, luftmassemesser, agr ventil etc... wäre für tipps dankbar, händler hat so etwas noch nie gesehen, gehört!!! ich hab schön langsam die schnauze voll von diesem wagen ...
  11. XM Prestige

    http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=248199202&asrc=st und wieder einer, von Boonacker umgebaut. Die Umbauten genießen wohl nicht den allerbesten Ruf - so meine Erinnerung. Aber echt ein seltenes Stück. Diesmal mit Riemen V6 und stattlicher Laufleistung. Aber 4HP20. Ich bin etwas unruhig. Ob wir auf dem Weg zur Citromobile einen Umweg fahren
  12. Hallo, mein Cx Gti Turbo 2 nimmt wie oben beschrieben im oberen Drehzahlbereich(über ca. 3000rpm) kein Gas mehr an und beginnt sofort extrem zu rucken/ fast schon hüpfen, selbes Problem auch wenn man etwas stärker beschleunigt, erst zieht er kurz, dann hat man das Gefühl als trete man ins Leere und 1 Sekunde später fängt der Wagen damit an, bis man das Gas wegnimmt. im unteren Drezahlbereich(unter ca. 1200rpm) fängt der Wagen auch leicht mit dem Rucken an. Ich weiß, dass man es eigentlich nicht tun sollte, aber der Cx fährt mit "kaltem" Motor normal und zieht wie er sollte, keine Spur vom Rucken, nach ca. 5 Minuten Fahrzeit fängt es dann aber an. Lösungsvorschläge sind mehr als erwünscht! Gruß Robert
  13. XM Y3 V6.24 Pallas

    hallo, muss leider meinen kürzlich erworben XM Y3 V6.24 Pallas schon wieder verkaufen, habe mich da etwas verkalkuliert zwei XM ist doch einer zu viel für mein Budget. Das wichtigste der Wagen kommt aus Frankreich und hat KEINE Fahrzeugpapiere. Mittlerweile weiß ich wie man an neue kommt. Allerdings muss der Wagen dafür angemeldet werden, deshalb muss ich den Wagen ebenfalls ohne Papiere anbieten. Allerdings sind alle zur Neubeschaffung der Fahrzeugpapiere nötigen Unterlagen(zumindest laut SVA Köln) jetzt dabei. EZ: 1991, km-Stand: unbekannt(laut Tacho 78TKM); Ausstattung: Allles was ein V6.24 Pallas hat, kein Schiebedach, keine Scheinwerferreinigung, keine Sitzheizung(Frankreich); Preis: 1000Euro; Standort: Köln Technik:bei der Überführungsfahrt ist eine Stange des Schaltgestänge gebrochen diese wurde getauscht. AUßerdem hat er etwas Kühlwasser rausgedrückt(ohne heiß zu werden). Grund war wohl ein undichter Deckel des Kühlwasserbehälters, dieser wurde getauscht. Sonst schien er mir in Ordnung zu sein. TÜV Vollabnahme (nach §21StVZO) 10/2015 ohne Mängel. Optik:da ist einiges zu tuen, am besten mal auf die Bilder schauen: (ein anderer Link zu dem XM http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?142591-Kettenmonsterschn%E4ppchen&p=5093665#post5093665)
  14. Hallo, ich bin Neuling hier und habe einige Fragen bezüglich des sich ganz neu (seit wenigen Tagen) in unserem Besitz befindlichen C5 I Break 2.2 HDI Exclusive Automatik. Zu aller erst einige grundsätzliche Angaben zu dem Fahrzeug und zu mir: Das Fahrzeug wurde zuerst im Januar 2004 zugelassen und im Dezember '03 gebaut. Gelaufen hat das gute Stück bislang ca. 153tkm und hat - soweit ich das beurteilen kann - leider einen gewissen Wartungsstau aufgebaut. Immerhin wurden Batterie, Zahnriemen, sowie Öl und Ölfilter frisch gewechselt. Ansonsten fehlen mir leider ziemlich genau 100tkm hinsichtlich der Dokumentation des Services. Fehlerspeicher wurde noch nicht ausgelesen, wollte ich die Tage jedoch mal in Angriff nehmen - bin mir nur noch nicht so ganz sicher, wo ich das hier in der Region kostengünstig erledigen lassen kann. Ebenso wollte ich auch einmal den Füllstand des Eloys kontrollieren lassen (kann ich wohl nur bei Citroën direkt, oder?) auch um damit eingrenzen zu können, ob der FAP nach Herstellervorgabe bei 120tkm gewechselt wurde. Ich bin nicht wirklich firm in Sachen Kraftfahrzeugtechnik, habe aber nun schon einige Zeit hier und anderswo still mitgelesen und bezeichne mich mal als durchaus schnell lernfähig! Dazu ist vielleicht noch erwähnenswert, dass es sich um mein erstes Fahrzeug handelt und ich bislang auch sonst wenig bis gar keine Erfahrungen mit Diesel Aggregaten habe. Genug der Vorrede - nun zu meinen eigentlichen Anliegen: I. Beim Kaltstart, direkt nach dem Anlassen, ruckelt und holpert der Motor sehr stark. Manchmal (gefühlt auch Abhängig von der Außentemperatur, wobei es seitdem das Auto in meinem Besitz ist nie kälter als 4-5°C war!) wackelt das ganze Fahrzeug, manchmal merkt man nur einen sehr unruhigen Lauf. Nach einigen Sekunden ist der Spuk allerdings immer vorbei und das Laufverhalten wird weitgehend ruhig und normal. Ist das noch ein normales Verhalten für einen etwas in die Jahre gekommenen Dieselmotor oder muss ich mir Sorgen machen? Woran könnte das liegen? Das Ganze tritt jedenfalls nicht auf, wenn der Motor im warmen Zustand gestartet wird - auch wenn er zuvor einige Stunden gestanden hat. Erwähnenswert ist hier vielleicht (!) noch, dass der Wagen seit Oktober abgemeldet war und ich diesen mit fast gefülltem Tank übernommen habe. (evtl. kein Winterdiesel?) Werde ihm bei den nächsten Tankvorgängen jedenfalls Total Excellium Diesel zu trinken geben - ich weiß, hier scheiden sich die Geister - aber schaden tut es wohl mit Sicherheit nicht, auch wenn er natürlich keine Wunder vollbringen kann. Da ich nicht weiß, wann zuletzt Kraftstoff- und Luftfilter gewechselt worden sind, spiele ich mit dem Gedanken das einmal erledigen zu lassen. Sollte ja nicht die Welt kosten, oder? Könnte das Problem auch damit zusammen hängen? II. Was mir auch ein wenig Sorgen macht, ist der Verbrauch. Dieser beträgt (10% Stadtverkehr, 50% Autobahn, 40% Landstraße), bei wirklich moderater Fahrweise, ca. 9l/100km. Dies erscheint mir - trotz des Automatikgetriebes - für dieses Auto ein wenig hoch, oder nicht? Gibt es hier Ideen? Könnte es mit o.g. Kaltstart-Ruckeln zusammenhängen? III. Die Einparkhilfe scheint defekt. (Die Sensoren sind sauber!) Nach einlegen des Rückwärtsganges gibt es einen kurzen, dann einen langgezogenen Piepton. Da jedoch die Rückfahrlichter leuchten, tippe ich mal auf einen defekten Sensor oder ein defektes Steuergerät. Gibt es hier noch andere mögliche Ursachen? Was würde die Reparatur, angenommen es ist ein defekter Sensor, in etwa kosten? Was, wenn es das Steuergerät ist? IV. Letztlich würde ich gern noch wissen, ob mir jemand eine gute und auch bezahlbare (!) Werkstatt empfehlen kann, welche irgendwo hier in der Region (also im Raum Hamburg, gern auch nördlich davon - bis Neumünster) beheimatet ist und mir bei meinem C5 künftig zur Seite stehen kann. Das war es dann auch schon von mir... Ich würde mich über die ein oder andere Antwort wirklich freuen und bedanke mich schon einmal im Voraus!
  15. Zahnriemenwechsel-Lotto

    anfang/mitte nächsten jahres (noch 5.000 KM) wird mein zahnriemen fällig. ein wechsel entspricht aber ungefähr dem zeitwert des wagens. (300 - 350 euro). nun habe ich schon von einigen leuten gelesen, dass die weit mehr kilometer gefahren sind. selbst ein riss soll beim 1.6er nicht so schlimm sein, weil das ein freiläufer ist. macht das eigentlich sinn, noch so viel in das auto zu investieren oder lieber auf risiko weiter fahren?
  16. Hallo Leute Mein Vater hatte einen C6 2.7 HDI (Jahrgang 2006) mit ca. 160 000km gekauft. Leider wurde er zu Beginn ein bisschen zu oft für Kurzstrecken gebraucht, was dem 2.7 Diesel wohl nicht gut tut. Seit einiger Zeit "ruckelt" der Motor beim beschleunigen oder abbremsen (D). Man hört ein deutliches "Knacken" beim Schaltvorgang, im Prinzip könnte man sagen, dass der Motor (das Getriebe? Wir wissen es nicht genau) kurz abbremst und dann ruckartig "wegspickt" - somit ist das ganze verzögert. Beim Fahren im Modus Sport oder mit der manuellen Schaltung passiert dies eher selten. Beim Einlesen des Fehlerspeichers kamen P0405, P1461 und P0104 heraus. Ebenfalls erscheint die Meldung "Abgassystem defekt" gelegentlich und verschwindet dann wieder. Das orangefarbene "MIL"-Lämpchen ist praktisch immer am leuchten, selbst dann wenn die Probleme nicht vorkommen. Anscheinend ist das ganze auf das AGR-Ventil zurückzuführen, aber da wir beide keine Ahnung von Mechanik und Elektronik haben, kommen wir da auch nicht weiter. Hat jemand Erfahrungen mit diesem Problem? Da wir aus der Schweiz sind würden wir das ganze gerne irgendwo an der Grenze zu Basel (Löhrrach/Weil am Rhein etc) reparieren lassen. Ich hoffe jemand kann uns bei diesem Problem helfen. Das Forum hatte uns wegen der guten Mitgliederschaft schon zum Kauf des C6 überzeugt :-)
  17. Schalter für Fensterheber BX

    Hallo Mir sind die Fensterheberschalter ( einfach hoch/runter ) vom BX19 TGD Diesel Bj 90 kaputtgegangen. Hat jemand die abzugeben? Es funtionieren alle drei nicht mehr richtig. Fahrerseite gar nicht und rechts unregelmäßig, Danke, Carsten
  18. C5 HDI Ruckeln bei 2000 Touren ?

    Hallo, kennt jemand das Problem ? O.K. Der FAP wird regeneriert - dachte ich auch am Anfang, aber es ruckelte einfach immer wieder - immer nur kurz 1x heftig - Pause 5 min. später wieder und wieder. Das Ganze passierte während einer mehrstündigen Autobahnfahrt mit mäßiger Geschwindigkeit. Es ruckelte um die 2.000 Umdrehungen. Sonst geb es keine Fehlermeldung oder sonst was. Ansonsten läuft das Auto (2,2er Biturbo) einwandfrei. Zum Fehler-Auslesen habe ich keine Geräte. -Lupus Berlin
  19. Hallo, wer nennt mir diesen Farbton bitte . AMI & Baujahr 1965 aus Belgien. Günstige Bezugsquelle für diese Farbe wäre auch gut. Gruß von Jürgen
  20. Ich habe ein Problem mit unserem C3 1.1 BJ 2005. Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h fängt das Lenkrad an zu vibrieren, dies hört über 70 km/h wieder auf. Eine Unwucht der Reifen ist auszuschließen, da auch mit dem dritten unterschiedlichen (und auch neu gewuchteten) Reifensatz das Problem genau das selbe bleibt. Wer hat eine Idee woran das liegen könnte? Vielen dank schon im vorraus..
  21. Hallo zusammen, wie viele von euch hatte ich bis heute das Problem, dass mein EGS 6 immer wieder sehr unsanft geschalten hat um es mal nett zu sagen, aber seit heute ist das Problem verschwunden. Als ich heute beim Einkaufen einparkte hatte ich plötzlich die Fehlermeldung "Getriebe defekt" auf meinem Display stehen (mein C4GP hat gerade mal 28.380 km runter) und mein Auto sprang nicht mehr an. Nachdem ich dann einkaufen war sprang er wieder one Probleme an, bin dann gleich in die Werkstatt meines Vertrauens gefahren. Dort haben sie dann den Fehlerspeicher ausgelesen und da stand "Gang bleibt nicht eingelegt", davon war aber nichts zu merken, auch bei der Probefahrt nicht, also haben sie einfach den Fehler gelöscht und siehe da, seitdem ist auch das ruckeln weg. Mein Mechaniker fragte mich auch noch ob ich im Auto telefoniere, da ich ja ne feste Bluetooth Freisprecheinrichtung habe, habe ich natürlich ja gesagt, daraufhin wurde mir erklärt, dass das dann immermal die Elektronik durcheinander bringt, sie sagten, dass kommt häufig vor. ich hatte auch noch eine weitere kuriose Fehlermeldung im Fehlerspeicher: "Heckscheibe öffnet nicht" getestet und siehe da öffnet perfekt, also scheint wohl wirklich die Elektronik zu spinnen. Also vielleicht ist das ja hilfreich. Grüße Steve
  22. Nach einer Meldung von Les Echos setzt Frédéric Saint-Geours, der neue Markenchef bei PSA, auf eine neue Plattform-Strategie. PF II (C4, C4Picasso, Berlingo, DS4, DS5) und PF III (C5, C6) sollen ab 2013 zusammengeführt werden. Es wird somit nur noch zwei PSA-eigene Plattformen geben. Man darf gespannt sein, welche Konsequenz diese Entscheidung für hydractive Fahrwerke hat, die bislang ausschließlich bei PF III verbaut werden.
  23. Hallo Foristen, wer weiß Rat? Bei meinem Xantia X2 Break Hdi wurde die Lenkung getauscht, weil das Lenkventil undicht war. Um den schmerzhaften Neupreis des Lenkventils zu vermeiden, habe ich bei Bart Ebben eine gebrauchte Lenkung erstanden - das Lenkventil gab es bei ihm nicht einzeln. Obwohl wir telefonisch die Fahrgestell-Nr. etc.abgeglichen haben, ist die von ihm zugesendete Lenkung wohl aus einem X1-Diesel: Der Anschluss der von der Hydraulikpumpe kommenden Leitung ins Lenkventil ist anders als bei der undichten Lenkung, nämlich "citroen-typisch" mit Dichttülle. JohnB von Autofrance.dk, der mir dafür eine passende Leitung angefertigt und rapp-zapp zugesendet hat, meinte, dieser Anschluss deute auf eine X1-Diesel-Lenkung. Soviel zur Vorrede. Das Problem: Wenn ich die Lenkung nach links einschlage - auch im Stand (bei laufendem Motor) - gibts jetzt leider ein hässliches pulsierendes Rubbeln. Ich habe mal was von einem Pulsationsdämpfer oder so ähnlich in der Leitung gehört, außerdem noch die Warnung eines Citroen-Ersatzteilverkäufers im Ohr, dass es Probleme geben kann, wenn die falsche Lenkung verbaut wird. Beim normalen Fahren ist alles gut, man merkt es nur beim Ein- oder Ausparken oder beim Abbiegen mit sehr engem Kurvenradius bei einer Ein- oder Ausfahrt. Was mein ihr: Schönheitsfehler, mit dem man leben kann, oder drohen Folgeschäden? Beste Grüße Wolfgang Braun
  24. Verbrauchswerte Xantia X2 1,9TD

    Hallo! Ich bräuchte mal was "Offizielles" über den Verbrauch vom Xantia X2 1,9 TD 1998. Am besten ein Scan von einem Prospekt. Ich habe hier leider nur den 99er Prospekt und da gibts nur noch die HDi drin. Hintergrund: In Belgien wird vom Staat eine "Umwelt-Straf-Steuer" erhoben, die anhand des Kraftstoffverbrauchs ermittelt wird. Besten Dank schonmal! >>Grüße aus dem Siegerland Frederic
  25. Hallo alle zusammen. Ich habe einen Xantia 2.1TD Break und muss sagen ich hab in den letzten jahren schon viel geld reingesteckt. Trotzdem ist da noch ein kleines/großes Problem. Seit etwa einem jahr passiert es vorallem in der kälteren Jahreszeit das das Auto so bei 1200 Umdrehungen startet oder noch höher. gleichzeitig erscheint störlampe für den Motor. Rent aber ruhig. Ein anderes mal startet man die Maschine und er fährt mit der Drehzahl ständig rauf und runter wie bei einem Rennen vorm Start ohne das man am Gas ankommt. Kommt man dann am Gas an fährt die drehzahl sehr weit hoch und kommt zeitverzögert zurück. manchmal brennt die störungsleute manchmal nicht. und manchmal ist alles ok. Weiters kann es passieren das ab den start oder so nach 5-10 Minuten er im Leerlauf unruhig wird. fast wie wenn er stottern täte luft zieht oder nicht gut verbrennt aber er raucht nicht. dann kann es auch oft passieren wenn man auskuppelt das er bei diesem ruckeln mit der drehzahl in den keller fällt und abstierbt. kann dann manchmal öfters hintereinander passieren.....und dann nach einiger zeit ist es manchmal wieder vorbei. umgehen kann man das problem wenn man im leerlauf auf dem Gas bleibt dann rennt er brav weiter. Ich bilde mir ein einmal im Motorraum auf dn deckel der Einspritzpumpe (Lucas) gedrückt zu haben und da hat das ruckeln im leerlauf aufgehört bei starkem druck. Allerdings habe ich die Pumpe erst 2006 getauscht, da die alte kaputt war. Und auf verdacht will ich diese nicht tauschen. das kostet eine lawine und ist sicher teurer als das Auto noch wert ist....allerdings will ich ihn auch nicht aufgeben.......aber so macht fahren keinen spass vorallem in der Stadt. wenn du auf schub fährtst und plötzlich fängt er bei 1600 touren zum ruckel an....... Ein Mechaniker meinte Einspritzpumpe muss erneuert werden Kosten wahnsinn. Hab dann bei der Firma Ginner nachgefragt was ev ein neuer Dichtsatz kostet...mit ein und ausbau ohne zahnriemen.....eine lawine.....der sensor in der Pumpe? oder ein Impulsgeber? Was sind eure Vermutungen und kennt ihr vielleicht einen guten geduldigen Mechaniker in Wien oder Umgebung der sich mit Citroenleiden auskennt?!? Als zusatzinfo: seit neuesten verschwindet manchmal die Temp. und Uhrzeitanzeige im Auto und kommt dann bei 0:00 zurück manchmal beim Start manchmal beim Fahren.....auch da keineregelmässigkeiten. Da wir eine Jungfamilie sind wäre es fein wenn ich meinen Kombi noch eine Zeit bei vernünftigen Kosten halten könnte.....aber so sind halt nur Kurzstrecken drin....was sehr sehr ärgerlich ist. Bin also für jeden tipp ratschlag etc sehr dankbar!