eigentlich hatte ich mit dem Thema GSA nach 9 verschiedenen Fahrzeugen vor einigen Jahren abgeschlossen - eigentlich!

Nun steht wieder einer vor der Tür, Pallas aus 81, mit Schiebedach. 1993 abgemeldet aufgrund Motorschaden und eingelagert. Jetzt suche ich erst einmal Teile zusammen, gar nicht so einfach, hätte ich damals mal nicht alles abgegeben 

Vg Chris 

Kenntnis vom Ausbau der Verkleidungen und der Windschutzscheibe , sowie des Dachhimmels ,  setzte ich jetzt mal voraus.

 Nachdem man den kompletten Dachhimmel entfernt hat , ist die Schiebedachwanne / der Schiebedachmotor je nach Stellung des Schiebedaches ( auf  / zu  ) mit der Spindel zu sehen. Die Spindel kann von ganz Vorsichtigen vom Motor gelöst werden .  Die Schiebedachwanne wird von mehreren Hütchenmuttern auf Bolzen gehalten. Ich dachte zuerst, wenn ich diese entferne fällt die gesamte Wanne herunter.

  Nein, die Wanne ist zusätzlich eingeklebt und hält diese  fest.

Zwischen dem Spalt des eigentlichen Daches und der Wanne habe ich zuerst mit einem Schraubendreher die Wanne etwas nach unten gedrückt. Danach mit Holz und Messingkeil weiter gearbeitet. Die Wanne  löst sich dabei immer weiter.

Ich habe hier noch Fotos hochgeladen.

Gruß

Sylvester

nun sind nach der sanften Restauration meiner Ente 100000 Kilometer im harten Alltagseinsatz gemacht -  was auch bedeutet, daß sie in knapp 15000km die halbe Million Kilometer runter gespult hat.

Leider ist mein Restaurationsbericht nach 2 damaligen Server-Crashs total verschwunden.

Nun beginn ich mit "100000km-danach".

Da tauchen wieder altbekannte Problemzonen auf. Aber auch Dinge, die ich damals nicht mit getauscht  habe, machen sich so langsam bemerkbar.

So gab es ne Lengetriebeüberholung und eine Federtopfreparartur rechts. Letztes Jahr wurde der defekte Ölkühler von einem NOS-Teil ersetzt, die hinteren Bremsleitungen an den Schwingen ausgetauscht und vorne rechts kam ein neues Radlager (NOS). Da ich damals bei der sanften Restauration nur das tauschte, was defekt war, ist meine Ente bis heute im technischem Bereich z.B. immernoch im Besitz der ersten Bremssättel und auch die hinteren Schwingarmlager sind noch die ersten!

Also nun gehts los:

es ist winter, und im sommer will ich wieder offen fahren.

hier die ersten bilder

Mist , die Bilder lassen sich nicht mehr ändern, wo ist mein link geblieben?

EInige Wochen später wurde der CX zugelassen, und ich machte mich auf den Weg Richtung Pforzheim.

Dort begleitete mich der Prestige absolut zuverlässig bis ins Jahr 2000.

Dachte nutze die freie Zeit und holle den Motor von meinen Xm raus. Da ich im letzten Jahr einiges an im gemacht habe, aber nicht alles weil man kommt auch nicht überall dran. 

Es sind jetzt einfach auch andere Sachen dazu gekommen. Darunter Ausrücklager macht Geräusche, Hydraktiv Leitungen undicht, Schwungscheibe anscheinend verrostet Start Probleme, Getriebe hat angefangen auch undicht zu werden (vielleicht wellendichtring sehn wir), dan der hintere Krümmer blässt auch ein wenig raus. Und irgendwo beim voderen Höhenkorrektor kommt Hydraulik Öl raus. 

Und man weiß ja net was kommt noch dazu.Darunter werden wieder noch andere Sachen erneuert. 

-klopf sensor 

-alle Flüssigkeiten (wieder) 

-Anlasser neu

-lichtmaschine neu

-Hauptdruckleitung Pumpe neu

-Ausrücklager 

-alles Sauber machen steht auch auf dem Plan

Und wie gesagt man weiß net was sonst alles, aber so macht das fahren net spaß einmal raus und alles gemacht und ruh ist. Werde euch aufm laufenden halten. 👍🏻

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Und wie kriege ich die Bilder direkt sichtbar?

Lg

Da ist er. Ein Image Break mit dem 51kW Saugdiesel, 320.000km, EZ 05/91 aus Familien-Erstbesitz (Vater und Sohn). Angeboten für 2000€, nach Aufzeigen der großen Roststellen dann für 1400€ mitgenommen, als Zugabe gab es Winterräder die ebenso schlecht sind wie die Sommerräder und 1 Satz Lizarte-Kugeln.

Die 400km nach Hause hat er gut gemeistert. Hier bekam er neues Motoröl, Öl-, Luft- und Dieselfilter und die frisch gefüllten Kugeln aus dem Wrack sowie dessen Winterräder und die erst kürzlich montierte linke Koppelstange.

Es ist noch viel dran zu tun, beide Seitenteile hinten sind durch, die Radhäuser vorne und mindestens eine Schwellerspitze. Dann soll er noch einiges an Ausstattung vom alten BX erben sowie das lange Getriebe, wird vermutlich ein längeres Sommerprojekt das ganze. Ich werde berichten, es sei denn hier wird wieder alles mit Spam vollgeschrieben...

Der Anfang

Im Herbst 1999 finde ich ihn abgemeldet auf dem Platz der Werkstatt Bohmeyer in Ronnenberg (von dort stammt auch mein Prestige).

Ein 1984er Serie 1 CX Break mit EZ 1985 in Vert Cali Métallisé. Ein 20er mit Douvrin-Motor.

Einen Break wollte ich schon immer. Serie 1 - genial! Die Farbe? Phantastisch!!!

"Was ist mit dem?", frage ich.
"Stillgelegt wegen umfangreicher Mängel. Kannst ihn Dir ja mal anschauen", erwidert Gaba, die Chefin.

Insgesamt präsentiert sich der CX recht stimmig. Aufgrund offensichtlicher Farbunterschiede an den Karosserieteilen partiell bereits nachlackiert, wirkt er gebraucht, aber nicht verbraucht. Die Motorhaube ist dellig, ihr Klarlack abgeblättert. Der Innenraum präsentiert sich etwas verschmutzt (nicht untypisch für einen Break), aber weitgehend unbeschädigt und intakt. Die Sitze ziert Jersey Diagonal-Struktur Beige. Ein Stoff, der nicht eben für seine Haltbarkeit berühmt ist. Die Vordersitze zeigen beginnende Auflösungserscheinungen.

Der Kostenvoranschlag umfasst eine Kalkulation von über 1500,- DM. So ist die Bremse abgefahren und fest, die Federung an der Hinterachse ist hart und lässt trotz relativ neuer Federkugeln klemmende Schwingenlager vermuten, die Leitung vom Druckregler zum Bremsdruckspeicher ist stark angerostet, und der CX zeigt eine umfangreiche Durchrostung am hinteren linken Einstieg.

Für 500,- DM könne ich ihn haben. Ich fackele nicht lange, überschlage den Zeit- und Kostenaufwand bei selbst durchgeführter Reparatur und kaufe den Laderaum-Meister, der offensichtlich schon bessere Tage gesehen hat.

Nach Wechsel der defekten Leitung starte ich den Motor. Das Alu-Aggregat zündet willig und läuft nach kurzer, Choke-bedienter Kaltlaufphase rund und ohne Klappern. Der CX hebt sich zügig. In der Tat klemmt die Bremse, und das Heck federt indifferent stramm. Klingt nach zutreffender Diagnose durch die Werkstatt. Aber wieso lassen sich die Bremskolben partout nicht zurückdrücken? Warum klemmt das Ganze?

Eine Erleuchtung lässt mich in den Fußraum zum Bremspedal kriechen - es lässt sich mit etwas Kraft zurückziehen - et voilà: Plötzlich ist der CX frei, und die hintere Federung federt leicht ein und aus, ohne zu klemmen. Rostlöser und mehrfaches Hin- und Her schließlich machen das Bremspedal leichtgängig und beheben somit einen Großteil der diagnostizierten Defekte.

Trotzdem schaue ich mir die Bremsen genauer an, entdecke einen vermurksten Kolben am vorderen rechten Sattel, der auf rohe Gewaltanwendung schließen lässt. Der Kolben wird gegen ein passendes Gebrauchtteil ersetzt, wie auch die Bremsbeläge.

Eine erste Probefahrt mit roter Nummer stimmt mich zuversichtlich: Der sollte die Strecke von Hannover nach Pforzheim schaffen. Also hole ich mir Kurzzeitkennzeichen bei der Zulassungsstelle.

Nachdem ich bereits 400 km zurückgelegt habe, glimmt plötzlich die Ladekontrollleuchte. "Oh, Keilriemen gerissen - Kein Problem, die nächste Tanke ist nicht weit." Dass die Wasserpumpe beim Douvrin-Motor vom selben Riemen angetrieben wird wie die Lichtmaschine, realisiere ich erst, als die Ventile beginnen, zu klingeln. Diese Panne ist Anlass für meinen Eintritt im ADAC. Der CX wird aufgeladen und nach Büchenbronn bei Pforzheim gebracht. Dort erhält der CX einen neuen Keilriemen. Massiver Ölverlust am Simmering der Nockenwelle offenbart eine Pfusch-Reparatur mit Silikonmasse. Nach Einsetzen eines neuen Rings ist der Motor wieder dicht.  

Wenn der CX schon in der Werkstatt ist, schweiße ich gleich die Durchrostung am Einstieg. Der Schaden zieht sich entlang der C-Säule bis hoch zur Schlossfalle, schließt die Endspritze des Seitenschwellers und die Wagenheberaufnahme mit ein. 

Schließlich erhält der CX TÜV und kann zugelassen werden. Hier das früheste, leider unscharfe Foto des Break vom Winter 1999 / 2000. Wie man sieht, habe ich ihm die Stern-Radkappen früher Pallas und Prestige verpasst, die temporär auch meinen Prestige zierten:

ich will hier einfach mal festhalten was ich an einem BX schraube, woher die ganzen Fragen kommen und warum das Teil einfach nicht fahren will...

Angefangen hat es im August 2024 - fast fertiges Projekt, was noch fehlt ist im Kofferraum, natürlich habe ich ja gesagt - ich Pfosten. Man muss auch hier sagen, ich habe mir den zum schrauben geholt, das entspannt mich. 

Zustand August 2024:

• stand 10 Jahre in einer Halle, deshalb dicker staub
• Zylinderkopfdichtung wurde getauscht (merkt euch das)
• Hydraulikleitung defekt (Hochdruck)
• Motor läuft aber das entlüften klappt nicht
• hebt sich 
• an den typischen stellen kein Rost
• Innenraum sehr schön

Natürlich muss der reifen, so stand der ein paar Wochen rum und ich habe mal Ersatzteile bestellt. 

• Alle Hydraulikleitungen aus Edelstahl
• Alle Rücklaufleitungen aus Frankreich fertig angefertigt

Jan

Ich möchte sehr gerne eure Meinung hören, da ich echt nicht weiß was korrekt ist.

Es geht um:
Citroen ZX

Baujahr 1995

Laufleistung 172.000Km

Der Wagen wurde restauriert und die Karosserie ist nun fertiggestellt. Dabei wurde von den Türfangbändern, bis zu allen Verschraubungen, Dichtungen, Außenspiegeln, Zierleisten, Scheiben, allen Scheinwerfern, und vieles vieles mehr erneuert . Komplette Bremsanlage samt Aufnahmen und Hinterachse folgen noch. Jetzt geht es an die Motorisierung.

Der 1,8i 8v (XU7) mit 4HP14 Automatik fliegt nun raus und wird durch einen komplett überarbeiteten und somit nahezu neuwertigen 2,0i 8v (XU10J2C) und ein nagelneues 4HP14 Automatikgetriebe ersetzt.

Wie seht ihr die Sache?

• KM-Stand am Tacho nun wieder auf Null setzen? (widerspricht der tatsächlichen Laufleistung des Chassis)
• KM Stand bei 172.000 belassen? (widerspricht der Tatsache dass Motor und Getriebe "neu" sind)

Der Tauschmotor hatte beim Ausbau auch nur 115.000km drauf.

Was wäre gängige Praxis in dem Fall?

Danke und schöne Grüße,
Flo

Als einheitlichen Kopf würde ich folgendes Muster vorschlagen:

Typ: Citroën DS 20 Pallas

Baujahr: 1973

Besitzer: Martin Stahl

Art der Dokumentation: Restauration (oder Tuning, Styling, usw.)

Restaurierung

Text mit Bildern

Technische Tipps

Hinweise für Nachahmer

Viele Grüße!

Martin

Und dafür suche ich einen Kleber, der einerseits stabil, aber nicht spröde ist und auch bei den Temperaturen, die auf einem Autodach in der Sonne herrschen noch dauerhaft dichtet. Schichtstärke im 1/10tel mm Bereich.

Und den 2. Kleber suche ich für die Reparatur bzw. Wieder-Befestigung der Dichtung aus weichem Gummi, die auch z.T. eingerissen ist (also Verklebung Gummi auf Gummi und Gummi auf Metall). Wie oben auch ist die Herausforderung die Temperatur auf dem Autodach...

Gibt es für diese Anwendungen besonders empfehlenswerte Kleber?

Viele Grüße
Bernhard

Baujahr: 1993

Besitzer: Matthias Hassler

Art der Dokumentation: Zum Leben erwecken nach langer Standzeit

Grüß Euch 

nachdem ich ja schon länger hier angemeldet bin, aber eher der Mitleser bin, wollte ich euch mal "mein" neues Projekt nicht vorenthalten:

Mein deswegen in Anführungszeichen, da ich mit meinen zwei linken Händen eher der Putzer und Reifenwechsler bin und technische Hilfe von einem Kumpel von mir habe der viel Geduld mit mir aufbringt und meine Karren auf Vordermann bringt und hier an diesem Projekt viel Hand anlegt.

Naja nun zum Thema: Ich bin einige Jahre trotz Leidenschaft dafür kein Besitzer einen Wagens mit Doppelwinkel gewesen, weil... keine Zeit Haus renovieren usw... bla bla bla

Beim Stöbern in einem großem österreicheischen Online Anzeigen Portal fand ich zufällig das:

Ein Citroen AX First 1,1 von 1993. 67000 km auf der Uhr aus Erstbesitz. Schlummerte nach dem Tod des Vor und Erstbesitzers in einer Tiefgarage in Villach. Die Tochter des Verstorbenen hat das gute Stück geerbt, und da sie es klein und hässlich fand zum Verkauf für VB 1000 Euronen angeboten. 

Ich sah das, war hin und weg da ich mit 20 also vor knapp 20 Jahren 😄 auch so ein Teil von 1995 als Diesel in Türkis hatte. Da mit knapp 40 die MIdlifecrises augenscheinlich schon beginnen und ich aber keinen Porsche kaufen wollte, packte ich meinen autoaffinen Mechanikerkumpel ein und fuhren die 80km aus dem Lavanttal nach Westen in die schöne Stadt Villach um den AX zu besichtigen.

Er stand für sein Alter gut da, war aber schon 2 Jahre abgemeldet und hatte kein gültiges Pickerl (TÜV). Da die Basis aber super war, und der Gute auch mit Starthilfe ansprang kaufte ich ihn nach Verhandlungen um 800 Euronen. 

Da wir keinen Hänger hatten, ließ ich nach diversen Versuchen als ordentliches ÖAMTC Mitglied (der österreichische ADAC) den Wagen quasi abschleppen zu mir heim.

HIer die ersten Fotos von dem guten Stück daheim:

Er war wirklich noch gut in Schuss, eine Roststelle vorne links im Motorraum. Ansonsten braucht er aufgrund der langen STandzeit ein umfangreiches großes Service und eine Aufbereitung. Nach einigen Tagen konnten wir mal den Unterboden auf der Hebebühne begutachten:

Auch der Unterboden war ok und der Wagen scheint regelmäßig gewartet worden sein. 

Mein Plan ist, sowie oben beschrieben, das Teil durchwarten aufbereiten und als Sommerdaily für Kurzstrecken zu nutzen. Er wird auch on dem schönen originalen Zustand bleiben, wie er ist, eventuell möchte ich ihn das Lenkrad vom GT spendieren, mal schauen.

Heute hatten mein fleißiger Mechanikerkumpel und ich Zeit und wir fingen an den Wagen zu zerlegen, da vorne das Loch zum einschweißen ist. 

Nach einer Motorwäsche siehts im Motorraum schon ordentlicher aus:

So sieht das Blech im eingschweißten Zustand aus:

und da es nach der Grundierung sowieso alles trocken muss, konnten gleich die Bremsen vorne erneuert werden.

So... das wars fürs erste Mal, ich halte euch natürlich am Laufenden, wie es mit meinem Wegwerfciti weiter geht 🙂

für die Reinigung der Fußraumteppiche meiner GSA Pallas (mit Wasserflecken) suche ich einen empfehlenswerten Teppichreiniger.

Was nehmt Ihr dafür? Normalen Teppichreiniger für zuhause?

Grüße

Bernhard

ich hab da mal eine Frage. Meine innenraumleuchte geht nicht. Plus liegt an, aber beide Massen sind nicht da, weder die geschaltete vom Türschalter, noch die Dauermasse. Die müssen ja irgendwo durchtrennt sein. Den Massepunkt am Schanier habe ich gesäubert und der Türkontaktschalter funktioniert auch, weil meine Leseleuchte beim Beifahrer entsprechend an und aus geht. Wo laufen die Kabel denn lang? Sie verschwinden links unter dem Himmel aber an der B-Säule kann man sie leider nicht finden, diese ist ja komplett zu.

mein Eurovan ist aufgrund eines akuten Motorschadens leider nicht mehr als "Automobil" alias "selbstfahrend" zu bezeichnen ...

einen 2.0 8V-Motor hab ich schon besorgt - wurde vor 3 Jahren aus einem Schlachter ausgebaut

Dieser sollte halt sicherheitshalber "generalüberholt" werden - also mit neuem Zahnriemen/Wasserpumpe, Dichtungen, ggfs. Simmerringen, ... versehen - und abschließend eingebaut werden. 

Schraube grundsätzlich ja auch selber, diese Reparatur übersteigt aber mein Know how & habe nur eine Laternengarage. 
(mit anpacken wäre also kein Problem, nur alleine traue ich mich da nicht ran! + bräuchte einen dafür geeigneten Arbeitsplatz!) 

Auto und Motor stehen in Fußgönheim Nähe Ludwigshafen: 
Aus logistischen Gründen je näher von dort aus, desto besser! 

Wer hat irgendwelche Tipps? 

Wer das gebrauchen kann ( im deutschsprachigen Raum) melde sich bitte bei mir. ich wohne in Österreich und versende es dann mit der Post.

Lg. Ursula

Baujahr: 1981

Besitzer: Ich

Art der Dokumentation: Illustrierte Fortsetzungsgeschichte mit viel atmosphärischer Hintergrundberichterstattung. Gastauftritte einer in Ö bekannten Persönlichkeit aus TV und Politik!

Restaurierung: Vollrestaurierung der Technik durch einen Fachbetrieb auf Basis einer hervorragend erhaltenen Karosserie

Kapitel 1: Präambel und Motivationsschreiben
Kapitel 2: Der Kauf
Kapitel 3: Dekonstruktion
Kapitel 4: Rekonstruktion
Kapitel 5: Legalisierung
Kapital 6: Qualitätssicherung
Kapitel 7: Rückschlag, herber
Kapital 8: Es geht wieder bergauf
Kapitel 9: Das Radkappendilemma
Kapitel 10: Finale

Ich denke mal es macht mehr Sinn hier von Vorne an zu fangen mit meinem Neuerwerb als in meinem Fragethema zur Autosuche.

Hier soll es hauptsächlich darum gehen mal den ganzen Prozess, das Auto wieder schön und Fahrbar zu machen, zu dokumentieren.

Ich erhoffe mir hier als absoluter LHM-Neuling und Mercedeslehrling natürlich auch das ich ordentlich bei Citroenspezifischen Fragen unterstützt werde.

Es geht um einen 1993er XM Break 2.0 Turbo CT Y3, 141ps und 4 Gang Automatik (ORGA 6051) der auf der Heimfahrt grade die 127'000km geknackt hat.

Der Wagen scheint optisch ziemlich mitgenommen zu sein, untenrum hat er aber kaum Rost, wenn dann müsste das schon sehr gut versteckt sein. Innenraum ist relativ schön, ein Vorbesitzer hat eine schwarze Lederausstattung nachgerüstet, wird demnach wahrscheinlich der einzige Y3 mit Seitenairbags sein(dass die nicht angeschlossen sind muss ja niemand wissen).

Was ist zu tun? Naja, so einiges würde ich mal Sagen. Der Wagen ist seit 2016 kaum noch gefahren und benötigt demnach einen kompletten Service und noch viel mehr, Zahriemen ist laut unterlagen das letzte mal 2008 gewechselt worden. Eigentlich ist jedes Karosserieteil irgendwie zerkratzt oder zerdellt, etwas im Riementrieb macht Quietschgeräusche, wohl irgendwas am gleichen Riemen wie die Hydraulikpumpe, LHM Leck irgendwo vor dem Motor, Kühlmitteltemperatur geht selbst nach 100km fahrt nie auf 90°, die Lüfter schalten jedoch auch schon bei knapp 75° an, Klima geht glaube ich auch nicht, evtl. war es aber Heute auch einfach zu Kalt in der Werkstatthalle, Bordcomputer sagt dass das Bremslicht nicht geht obwohl es funktioniert, Innenraum hat die Typischen Schwachstellen, Ein-zwei Schalter hängen, paar Sachen sind abgebrochen, der Rechte Bildschirm des Bordcomputers funktioniert zwar, ist jedoch verfärbt, Soundsystem macht Komische Geräusche, evtl. braucht es da aber nur einen Satz neuer Lautsprecher, Leder ist noch gut und der Dachhimmel hängt glücklicherweise nicht, alle Knöpfe und Schalter Funktionieren.

Alles in allem bin ich recht zuversichtlich was das Auto angeht, braucht halt mal wirklich etwas liebe und eine Komplettsanierung wenn man das so nennen kann.

Ausgangspunkt ein Benzintank teilweise mit Unterbodenschutz/ Steinschlagschutz bedeckt. Schleifen mit Maschiene war keine Option, Heisluftgerät aufgrund der Dämpfe  bei offener Garagentür , oder in Freiluft im Garten vor der Garage. Da ja bekanntlich mein lieber Nachbar versucht ist , seine  "Nase" in alle Tätigkeiten  rein zu stecken die ich ausführe . 

Eine gute Lösung habe ich dan mit WD 40 Öl und Japanspachtel gefunden. Damit läßt sich der Steinschlagschutz/Unterbodenschutz gut anweichen und mit dem Japanspachtel abschälen. Mit WD 40 lassen sich damit auch die Reste gut entfernen.

Hier vorher nachher.