da es ja doch einige VTI Ölverbrauchsgeplagte gibt, und die Membran im Ventildeckel dafür verantwortlich sein soll, habe ich mich entschlossen einen Erfahrungsbericht zu verfassen.

Die Membran im Ventildeckel beim VTI altert und kann undicht werden bzw. reißen, dadurch soll unter anderem erhöhter Ölverbrauch kommen. Das Öl gelangt dadurch in die Kurbelgehäuseentlüftung.

Nachdem mich @Gernot darauf aufmerksam gemacht hat, habe ich mir direkt eine  von https://vanos-bmw.com/peugeot-ep6-membrane-valve-cover
bestellt.

Mein C4 mit VTI 120 BJ 2009, bei einer Laufleistung von 129.000 Km verbrauchte gut 1 Liter Öl auf 2500 Km. Der Ölverbrauch bei diesem Fahrzeug war schon immer hoch, wurde allerdings langsam höher.
 

Da zumindest die PSA diese Membranen nicht einzeln anbieten, sondern einen ganzen Motordeckel für ~400 € verkaufen möchten, gibt es fremdgefertigte Repair Kits für ca 30 $.

Also das ganze mir aus Moskau schicken lassen, versendet wurde sehr schnell, allerdings hat sich der Zoll eine Woche Zeit gelassen den Warenbrief freizugeben

Die Montage ist nicht sonderlich kompliziert. Die 2 Torx 30 Schrauben in der Zündkerzenabdeckung lösen, abnehmen und schon hat man einen Teilzugang zum Ventildeckel bzw. Membran.

Allerdings ist das so gebaut, das der Deckel regelrecht ausgerissen werden muss. Pure absicht seitens PSA das man den eben nicht einzeln tauschen können soll.
Er hat 4 Nasenbügel welche einrasten, da aber nur die vordere beim Original erreichbar ist und die anderen 3 unter dem super ausladenden Plastik versteckt sind, hilft nur hebeln und ziehen bis die Deckelplastiknasenbügel abbrechen.

Meine Membran war nicht gerissen, also oben nicht Ölverschmiert und somit auch kein Pfeifen zu hören. Ob sie Alterungstechnisch noch einwandfrei war kann ich nicht sagen. An der Unterseite war sie natürlich Ölig, aber das muss denk ich so. Mal sehen was sich beim Ölverbrauch zeigt.

Der neue Deckel ist zumindest in meinem Fall nur mit ordentlich drücken zum Einrasten zu bewegen gewesen. Er sitzt somit sehr straff.
Auch ein bisschen nachdrücken mit dem Schraubendreher bei den Nasen war nötig damit sie einrasten.
Es wäre wahrscheinlich deutlich bequemer gewesen das nicht bei einer Temperatur < 10 °C zu machen.

Das ganze hat mit Kontrolle des Sitzes der Nasen ca 30 minuten gedauert.

Erste Erkenntniss: runderer Motorlauf direkt nach dem Start, sonst ist mir in der ersten Testfahrt nichts aufgefallen.

Zum Ölverbrauch werde ich Infos anfügen sobald entsprechende Strecke gemacht wurde.

Update: 18.10.2019
Nach ca 1200 Km fehlt grob ein halber liter Öl, es scheint also keine Verbesserung eingetreten zu sein.

Hier sieht man den original Deckel mit ausgerissenen Plastikhaltern, und wie diese überflüssige Plastiküberdeckung ein zerstörungsfreies lösen unmöglich macht

Hier die neue Membran mit dem mitgelieferten Ersatzdeckel, der jetzt von allen Seiten erreichbar ist

gibt es eine Seite oder Link , wo ich an Hand der FIN die Ausstattung erlesen kann ?

MfG

wir sind gerade im Begriff unseren ersten Citroen anzuschaffen. Leider sind wir sehr verunsichert, weil die Autoscout24 Ausstattung deutlich mehr verspricht, als das Telefonat mit dem Verkäufer. jetzt sind wir verunsichert.

kann mir jemand die VIN entschlüsseln? Und mir die Ausstattungsdetails nennen?

VIN: VR7CCHPVXTT039473

Vielen Dank und ein schönes Wochenende.

Vinz

P.S. hatte es schon mal jemand, dass die Annonce von Autoscout24 eigentlich sämtliche Sonderausstattung nennt und diese dann im Fahrzeug gar nicht verbaut ist? genau so bei Spoticar!

in Zusammenhang mit diesem Problem gibt es bereits einen Beitrag, allerdings in Bezug auf ein anderes Fahrzeug. Daher möchte ich hier mal mein Problem schildern und hoffe, das jemand mal was ähnliches hatte und mir helfen kann.

Im Mai letzten Jahres kam die Meldung im Display "Einparkhilfe defekt" und die Sensoren sind ausgefallen. Die Rückfahrkamera funktioniert aber weiterhin. In der Vertragswerkstatt wurden die vorderen Sensoren getauscht (obwohl diese wohl grundsätzlich funktioniert haben sollen, laut Werkstatt) und das Problem ist seit dem, also jetzt seit ca. 1 Jahr, nicht mehr aufgetaucht. Jetzt im Juni erneut das selbe Problem, "Einparkhilfe defekt". In der Werkstatt diesmal die Aussage, dass wohl der Kabelbaum vorne einen defekt hat und dieser ausgetauscht werden muss. Dieser wurde getauscht, aber der Fehler besteht weiterhin. Das seltsam ist allerdings, dass der Fehler malt auftaucht und dann wieder nicht. Es hat auch nichts mit dem Rückwärtsgang zu tun, da die Fehlermeldung, sofern sie zugegen ist, gleich beim Anlassen der Zündung erscheint, also ohne einlegen des Rückwärtsgangs. Heute interessanter Weise, beim Anlassen wieder die Fehlermeldung, beim einparken 10 Minuten später keine Fehlermeldung, alle Sensoren und Einparkhilfe wieder fehlerfrei. Beim wieder einsteigen nach dem Einkaufen erneut Fehlermeldung "Einparkhilfe defekt".

Beim Auslesen des Fehlerspeichers ist übrigens kein Fehler hinterlegt. Vielleicht hat ja irgendjemand eine Idee, da mich das wirklich nervt. Die Werkstätten haben keine Idee und solange nichts im Fehlerspeicher hinterlegt ist, würden die jetzt nach und nach jedes Bauteil in Bezug auf die Einparkhilfe austauschen, was bei DS in die tausende gehen kann. Nächster Punkt wäre das Steuergerät für schlappe 500,- Euro, ohne Arbeitszeit. Ich für meinen Teil vermute, dass es iwo einen Wackelkontakt gibt, der mal auslöst und mal nicht. Aber wo sollen wir suchen?

Danke für die Unterstützung.

Gestern Langstrecke, 200 km ohne irgendeine auffälligkeit, abgestellt.
Heute früh dann auf die AB und schon in der Auffahrt hustet der kleine und zieht nicht richtig.
Das dürfte ca. der Bereich sein wo er gerade warm genug wurde für den Closed Loop.
Also notgedrungen bis zur nächsten Abfahrt, ohne größere Probleme aber dann ging der Spaß los.
Länger als 1 Sekunde ausgekuppelt ... zack aus die Kiste, ist mir dann praktisch an jeder Ampel oder Kreuzung passiert, ging aber jedesmal Problemlos sofort wieder an.
Irgenwann wieder zuhause nach einigen Starts und Diagnose ran, ein temporärer P0011 und Ölstand am minimum sonst nix.

Kann der P0011 auch vom "Beim Fahren wieder anmachen" gekommen sein?
Heute abend nochmal in Ruhe getestet -- nix, geht problemlos, keinerlei Probleme, weder Kalt noch Heiss.

Jemand eine Idee? Kettenlängung würde ich nicht vermuten, das ist ja eher andersrum, Kalt läufts nicht und warm gehts.

Grüße

Infos zum Ablauf folgen.

seit geraumer Zeit besitze ich ein C4 2.0 VTS 177 Coupe aus 2006 ~ 200.000km.

Den Wagen habe ich relativ günstig als 'Projekt' gekauft.

Neben diverser kleinerer Macken und Pflege-Vernachlässigungen gibt es allerdings ein gravierendes Problem bzgl. des Leerlaufs.

Bereits beim Start merkt man, dass der anlasser 1-2 Mal mehr dreht, als er wahrscheinlich sollte (nur bei Kaltstart). Der Motor ist dann relativ brummig,

man merkt das er vibriert / wackelt. Ich habe das Gefühl, dass das zunimmt, sofern der Motor warm ist.

Fahren selber und durchzug sind unauffällig. Im Fehlerspeicher ist nichts weiter abgelegt. Einmal kam es vor, dass er P1340 gemeldet hatte (NWS), welcher kurz zuvor getauscht wurde.

Der Vorbesitzer hatte ebenfalls die Zündspule + Kerzen erneuert (keine Marken-Teile).

Ich habe mich heute mit meinem kleinen Launch Creader dran gemacht und folgendes ermittelt:

Lamda-Werte sind i.O.

Saugrohrdruck scheint plausibel (auch 100kPa bei Zündung ein ohne Motor an)

Kühlmittel-Temperatur laut KI und Auslesen i.O. (warm 104°).

Was sehr auffällt: der Long-Term Fuel Trim bescheinigt hier -21% (auch in der Live-Diagnose sind das ca. -18), er läuft also vermutlich zu fett?

AI sagt: guck dir mal Tankentlüftungsventil an (dazu ggf. Aktivkohle-Filter).

Hat hierzu irgendwer eine Idee? Ich würde morgen (heute) noch mal kalt messen: Ansaugluft und Kühlmittel-Temperatur (um den Sensor bei kalt zu prüfen).

VG und Danke

Johnny

hab gerade im Cactus-Forum gelesen, daß es für den Serie 1 nun auch LED-Leuchtmittel von Osram gibt.

Laut Osram-Tabelle bisher nur für den Serie1 legalisiert, Serie2 ist noch nicht gelistet!

Viele Grüße

DS

ich habe zum 4. Mal in diesem Jahr einen Ausfall von Uhrzeit und Datum. Die beiden Sachen blinken bei 1.Januar 2007. Das aktuelle Datum und die Uhrzeit lassen sich wieder einstellen. Das ist sicherlich nicht normal. Ist das Problem bekannt und kann mir jemand sagen, ob das Problem zu beheben geht!

Gruß Falko

mein Kumpel hat an meinem C3 den Zahnriemen erneuert und das Ölpumpensieb gereinigt. Als ich den Wagen abholen wollte,

ging kurz nach dem Starten des Motors die Motorkontrollleuchte an. Im Fehlerspeicher sind die Fehler P0011/P0014 abgelegt.

Die Fehler lassen sich auch nicht löschen.

Bervor der Riemen gewechselt wurde, waren die Fehler defintiv nicht da.

Ich hatte eventuell auf falsche Steuerzeiten getippt, aber mein Kumpel meint, das System wäre idiotensicher, alles wird arritiert? 

Kann mir hier vielleicht jemand einen Tipp geben, was noch überprüft werden sollte?

Verzweifelte Grüße

Bernd

PS.

Ich habe in einem älteren Youtube Video von Continental zum Zahnriemenwechsel gesehen, dass der Techniker die beiden Nockenwelle mit nem fetten Maulschlüssel vorab "entriegelt (?)" hatte. Das hat mein Kumpel defintiv nicht gemacht.

ich möchte bei meinem C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 (2017, 5-Gang-Schaltgetriebe, ca. 220.000 km) das Getriebeöl wechseln. Die Ablassschraube unten habe ich gefunden, aber nicht die Einfüll- bzw. Kontrollschraube.

Batterie und Halteblech habe ich ausgebaut, eine Entlüftung oben auf dem Getriebe konnte ich aber nicht entdecken.

Ich habe hier ein sehr seltsames Problem. Der Wagen verliert Kühlwasser, schon seit über einem Jahr. Ich hatte aber nie verstanden, wann er das Wasser verliert. Weil der Wagen oft wochenlang nichts oder kaum etwas verloren hat, dann aber plötzlich von einem Tag auf den nächsten der Ausgleichsbehälter fast leer war.

Jetzt hat meine Frau durch Zufall gefunden, dass das Wasser nur rausläuft, wenn der Motor kalt ist und man den Deckel vom Ausgleichsbehälter ab nimmt. Dann läuft es regelrecht plätschernd hinten am Motor runter.

Ich habe die Verkleidungen abgenommen und gesucht. Aber ich kann die Stelle nicht sehen. Irgendwo oberhalb des hinteren Motorlagers läuft es raus.

Was könnte das sein? Mein erster Gedanke war ja jetzt ZKD, weil es eben nur bei kaltem Motor rausläuft. Wenn es irgend ein Gummiteil wäre, müsst je unter Druck bei warmem Motor noch mehr rauslaufen. Ist aber nicht.

Ich werde nacher den Motor obenrum "freimachen" und sehen, ob man da runterschauen kann - er braucht eh eine neue Ventildeckeldichtung. Aber ich dachte, vielleicht hatte schonmal wer ein ähnliches Problem und kann mir Hinweise geben.

Ich hab seit Januar meinen neuen C4x. Soweit bin ich zufrieden mit Ihm.Leider hab ich aktuell das Problem, daß die Sprachsteuerung nicht mehr richtig funktioniert. Was funktioniert,  ist der Sprachbefehl für die Navigation.  Fürs Radio oder Musik vom USB Stick  funktioniert es seit neuestem nicht mehr richtig. Die hat bisher fast immer funktioniert.  Kann es sein,daß ich ich irgendwas über Citroën Connect abonnieren muss, damit es wieder funktioniert? Wie gesagt, die ganze Zeit hats ziemlich gut funktioniert.  Es kann  also nicht an meiner Aussprache liegen. Wie funktioniert die Sprachsteuerung bei euch?

Gruß, Michael. 

Meine alte Susi (600er) wurde ab 7k richtig wach 😊

Teilt bitte mal eure Erfahrungen mit diesen Nähmaschinenmotoren.

LG

Bernhard

es wird wieder kühler und man könnte so langsam wieder die Heizung brauchen.

Soweit so gut. Leider kommt an meinem C4 Grand Spacetourer, Bj 2018, auf der Beifahrerseite keine warme Luft aus den Düsen. Fahrerseite funktioniert und kühlen funktioniert auf beiden Seiten. Meine Vermutung ist, dass da eine Klappe hängt bzw. nicht angesteuert wird. Da ich die ganze Konstruktion nicht kenne, lasse ich mich gerne aber gerne korrigieren.

Kennt jemand das Problem? Kommt man da dran, ohne alles zerlegen zu müssen? Oder was könnt Ihr empfehlen?

Ich bin für jeden Rat dankbar.

der C4Eines alten Bekannten muckt. P0087 + 3 Zylinder mit Fehlern ist klar ein Problem mit zu geringem Druck der Einspritzung. Bevor ich jetzt vom Tank bis zu den Duesen die Suche anfange, würde mich interessieren, ob es bekannte Schwachpunkte(häufige Fehler gibt).

Der Bekannte sagte mir, die Werkstatt habe die Tankpumpe getauscht (er sprach von 150 €) und meinte nun sollte die andere Pumpe für einige hundert € getauscht werden. Das führte bei mir zu ???

Kann ich Schwachstellen als erstes beheben, bevor ich o.a. nehme ?

Danke und Gruß, benji

Meiner Schwester haben sie in ihren C4 Limousine erste Serie bei einem Benzin Diebstahl von unten ein Loch in den Tank gemacht. Tatort war im Dortmunder Süden.

Den Tank flicken akzeptiert der TÜV nicht. Sie war jetzt bei diversen Werkstätten und alle sagen, dass es den Tank nicht mehr gibt und dass das Auto nicht zu retten ist. Bevor wir das Auto jetzt würfeln, bitte ich um qualifizierte Einschätzungen

1) gibt es den Tank wirklich nicht mehr? Das Auto ist Erstzulassung 2009, VF7LCKFUC9Y565682

2) Falls noch verfügbar, gibt es eine Werkstatt im Raum. Dortmund, die den austauschen könnte?

Beste Grüße, Ralf

Danke!

nachdem ich mir einen DS3 (152 kW) aus dem Baujahr 2010 vor einigen Jahren gekauft habe,
meinte meine ursprüngliche Werkstatt das die Turbo überholt werden müsste (glücklicherweise auf Garantie).

Jetzt nach 2 oder 3 Jahren hatte ich schon wieder Probleme mit dem Turbo.
Der Turbo ist wieder schön (war teuer), aber das ganze hat ja einen Ursprung.

Ich habe den Verdacht das entweder das Thermostat oder ggf. die Zusatzwasserpumpe der Grund sein könnte.
Am Turbo habe ich nach dem abstellen Geräusche die manchmal nach Kochen anhören, aber auch nicht so richtig.

Daher die Frage an Euch Spezialisten :
- Kann man die Zusatzwasserpumpe falsch anschließen? (Falsche Durchflussrichtung)
- Kann eine Werkstatt die korrekte Funktion des Thermostates und Zusatzwasserpumpe
prüfen ohne das der halbe Motor auseinander genommen werden muss?

Ich habe hier mal ein Video von den Geräuschen verlinkt.
Das Brummen im Hintergrund scheint die Zusatzpumpe zu sein.
https://recordit.dev/de/record/616eae5c-8aa9-4886-b77b-6ffdb8d30921

Ich bin für jede Hilfe Dankbar - ich traue mich kaum noch mit dem Wagen zu fahren.

Danke
Chris

Wie oft seht ihr einen Cactus??

Wir haben heute in Berlin zwei in Aden-Rot,einen in der Danziger Str. in Laagon Blau,zwei in Polar-Weiß,einen in Hello Yellow und einen in Permut-Weiß gesehen.

Einer kam aus Schweden und andere aus anderen teilen von Deutschland

.Also 7 verschieden an einem Vormittag.Wir haben uns auch zum Teil gegrüßt bzw.angehupt.

Es werden immer mehr.

ich suchte ein Auto für unter 20 Steine - ein C3 Aicross YOU ist es geworden. Nachdem in YT nur unwichtige Dinge getestet werden, sah ich mich genötigt, hier meinen Eindruck abzusondern. Das kann sicherlich in der Zukunft erweitert werden. Wie man beim Lesen bemerken wird, bin ich mit mit Citroen weder verheiratet oder verwandt.
Vielleicht interessiert oder hilft es ja jemandem. Ich hatte mal zwei W124 und habe auch selbst daran geschraubt, zu meinem Hintergrund.

Problem nochmal erläutert.. Motorstart - ruhiger Lauf Ca 60 Sekunden später läuft er massiv zu fett.

Wir haben den Motorkabelbaum gewechselt (Marderbiss)

Der Kabelbaum passt Klasse

SaugrohrDrucksensor getauscht

Zündspule war alt und zeigte Fehler (gewechselt)

Motorsteuergerät wurde gewechselt da 5 Voltversorgung defekt war.(scheinbar durch Kurzschluss nach Marderbiss)

Ansaugbrücke runter und bei eingedichtet

Einspritzventile gewechselt da Zylinder 1/2 nur noch am pinkeln waren

Alles gut und schön . Drosselklappe habe ich leider nicht bekommen .

Habe jetzt eine gekauft die gebraucht und geprüft sein soll

Trotz allem sehr unbefriedigend

Wo könnte da herkommen dieser Fette Lauf?

Klar die ECU kennt nichts von der Peripherie.

Leider habe ich auch kein Lexia, so das ich den passend einlesen und kalibrieren könnte ,und auf alles Systeme auf Neustart gehen könnte. Wäre echt dankbar für Tipps

Naja die beiden Katsonden wurden gewechselt und zeigen gute Werte an

Weiss jemand von euch wo genau das Tankentlüftungsventil sitzt bei den Wagen ?

Hat jemand Erfahrungen mit Ersatzteilbeschaffung und Reparatur, da bei Citroen keine hierfür keine Ersatzteile verfügbar sind?

Vielen Dank im Voraus.

Jemand eine Idee?