ist es möglich, daß an meinem DS7 Etoile Bj. 2025 die Frontkamera im Kühlergrill zwar deutlich sichtbar, aber nicht aktiviert ist? In den Einstellungen auf dem Zentraldisplay sehe ich immer nur das Symbol einer durchgestrichenen Kamera. Die Piepser und die farbigen Entfernungsbalken funktionieren. Lässt sich die Kamera in der Werkstatt aktivieren?

Viele Grüße, Rainer

Mal wieder das leidige Thema, das so viele schon erlebt haben das Adlue-Problem bei PSA.

Ich hab einen C5 150 bluehdi und hab nun merfach Probleme mit dem Harnstoff. Vor 6-7 Jahren als das Auto noch neuer war hat Citroën in Kulanz sämtliche Kosten für den Adblue-Tank übernommen. Vor 1,5 Jahren ist der Fehler nach 2-3 maligen Wegdrücken weggeblieben.

Jetzt kommt er immer wieder.

Ich habe mit der DiagBox beim Stellgliedtest einen Fehler in Heizung des Harnstofftanksgefunden : Defekt des Vorwärmend

Die Tests der Ansteuerung der Einspritzdüse und der Pumpe waren ohne Fehler.

Jetzt meine Frage an die Cracks, neuen Tank , könnte es die Platine sein kann man die einzeln tauschen oder was könnte man tun?

Adblue ganz abschalten?

Ich würde mich über eure Kommentare freuen

Gruß Albert

wer kann mir einen guten Tipp geben, was ich am besten mit den Radläufen bei meinem schönen schwarzen C6 mache, bei denen der Lack rundum nahezu abgeschrammt ist. Ein typisches Problem beim C6, wurde mir gesagt.

Eine Lackierung soll ca. 1.500€ kosten. Das ist mir zu viel. Gibt es eine andere Lösung? Was haltet ihr von Radlaufvergrößerungen (-verbreiterungen?) oder Zierleisten?

Viele Grüße aus Franken

Birgit

Als ich nach 5 Stunden wieder zuhause war, probierte ich es nochmal. Der Wal sprang an, aber macht einige Sekunden lang ein seufzendes, windartiges Geräusch. Gas nahm er auch kaum an. Er wurde wieder zur Schildkröte.

Hat jemand so etwas schon mal erlebt. Ich habe den Wagen seit rund 15 Jahren. Aber so was kenne ich überhaupt nicht. Um der Frage gleich die Antwort zu geben: ich habe leider kein digitales Analyse-Gerät, mit dem man Motordaten auslesen kann. Hatte ich bislang auch nicht nötig. Der Wal schwamm immer zuverlässig durch die Meere.

Ein Autokenner-Freund meinte, da stimme etwas mit der Luftzufuhr nicht. Aber was wohl? Und wieviel Werkstattzeit könnte das kosten? Ich fahre ihn ja kaum noch, weil man in München damit nur schwer über die Runden kommt. Euronormproblem. Das Thema hatten wir schon vor einigen Monaten hier diskutiert. Aber es ist eben ein Langstreckenfahrzeug, das ich für kurze Strecken nicht bemühe. Übermorgen fahre ich die 500 Km nach München und wieder zurück - mit dem C5 Tourer.

Zurigo

Der eine oder andere kennt vllt. schon mein Thema zu meiner ZX Familie. Ich habe mich nun dazu entschieden alles zum C5 hier separat zu dokumentieren. Wen es interessiert, kann gern mal rüber lunzen was ich sonst so treibe. Im Februar habe ich mir einen 09er C5 2.2 170 Tourer Tendance aus Kölle geholt. Ziel ist es den Wagen optisch und technisch ein wenig aufzubereiten und alle Modifikationen zu zeigen.

Bevor ich anfange möchte ich gern ein paar Unklarheiten die mich beschäftigen beseitigen. Ich hoffe ihr könnt mir da helfen.

1. Wo genau befinden sich beim C5 laut Hersteller die vorderen Hebepunkte um den Wagen auf der Hebebühne zu heben? Ich habe in all meinen Unterlagen nichts explizit dazu gefunden. Das Auto ist vorn sehr schwer, die Schwellerhebepunkte vorn sind vom vorhergehenden Besitzer bzw. der Werkstatt die den Wagen betreute schon verformt. Die Variante mit dem Spanngurt fixieren kenne ich schon.

2. Wie führt ihr Arbeiten am Fahrwerk durch? Ich würde den Wagen hoch fahren, Behälter auf und wenn angehoben mittels Diagbox drucklos machen. Wäre diese Vorgehensweise korrekt? Wie bzw. wann setze ich das System wieder unter Druck? Noch wenn er oben auf der Bühne hängt oder erst drucklos auf den Fußboden stellen und dann wieder hoch fahren in den Fahrmodus? Wie setze ich das System im Idealfall wieder unter Druck? Einfach Motor an oder über Diagbox?

Das soll es erstmal sein. Im nächsten Schritt werde ich mal ein paar Fotos und den bisherigen Werdegang zum besten geben.

wollte heute meinen C6 nach längerer Standzeit (ca. 3 Monate) starten. Hatte die Batterie im Kofferraum abgeklemmt und einen Batterietrainer dran.

Also Batterie angeklemmt, Zündung eingeschaltet, alles hat schön geleuchtet, hat sich schön hochgefahren und nach dem ersten Startversuch war alles tot. Display dunkel, kein Klackern vom Anlasser. Dachte dann dass die Batterie wohl hinüber ist. Habe die dann mit einem Multimeter gemessen und sie hat noch 12,79 Volt angezeigt. Kann es trotzdem sein dass die Batterie hinüber ist? Oder ist vielleicht eine Sicherung kaputt? Wie gehe ich am besten weiter vor? Überbrücken ist schlecht, da ich nicht an vorne rankomme weil der C6 saublöd geparkt wurde.

Gruß Denis

mein C5 (BJ 2011, rund 200k km) lag vorletzen Sonntag vorne tief und darunter war links eine Öllache... Das Ganze ist natürlich weiter weg von meinem Heimatort passiert und dort (Straubing) steht er nun :-( neben einer Citroen Werkstatt die für die Reparatur (links und rechts plus beide Kugeln) min. 3100.- haben will, falls nichts anderes dazu kommt... Ein KFZler in der Nähe üper myHammer hat sich einmal gemeldet und seit dem ist er nicht mehr erreichbar.

Wie auch immer habe ich die Möglichkeit den C5 mit einem ADAC Sammeltransport zu meinem Mechaniker bei mir in der Nähe (FFB Hinterland) bringen zu lassen, der hat soetwas aber noch nie gemacht. Was ich gelesen habe ist es aber kein Hexenwerk und Diagbox scheint man auch nicht unbedingt zu benötigen?

1. Meine Fragen wären jetzt, was benötige ich außer einem originalem Citroen Federbein (5271L5, ~300.-) und dem LDS Öl noch?

2. Benötige ich Diagbox zwangsweise?

3. Muss die rechte Seite und/oder die Kugel(n) ebenfalls getauscht werden > da würde ich eher warten bis was daher kommt bzw. beobachten?

4. Auf der Hebebühne tauschen oder muss das Auto auf den (anderen) Rädern stehen?

Über Tips und Ratschläge wäre ich echt sehr dankbar!
& Ich wünsche einen schönen Tag :-)

hier mal ein Zwischenfazit nach sechs Monaten und ca 7000 km. Erstmal das wichtigste...immer noch ein Genuss mit diesen Designer Statement zu cruisen weil es auch kein anderer hat und auch etwas anderes ist. Sowas o.ä. wird nicht mehr gebaut werden.

Was mir positiv auffiel....einzigartiges Design und ein Hingucker. Reicht doch oder ? Dann noch die Verarbeitung und Materialien.

Was mir noch auffiel...die manuelle Gangwahl geht nicht vom 5. in den 6. Gang. Darunter geht. Ich finde das das Drehzahlniveau niedriger sein kann weil der 2.7er genug Drehmoment hat um aus tiefen Drehzahlen zu beschleunigen. Erst bei 100 km/h in den 6. Gang. Das müsste früher passieren.

Trotz neuer Gasdruckdämpfer hinten muss ich die Kofferraumklappe ziemlich weit anheben sonst öffnet die sich nicht nach oben. Hätte die gar nicht tauschen müssen. Vllt nicht die richtigen gekauft. Was mich ärgert ist das rechte Tagfahrlicht- Blinkergehäuse. Füt 365€ ein neues nachgebautes Teil gekauft. Doch da sammelt sich auch wieder Wasser an! Hab jetzt mal mit viel Silikon die vermeintlichen Stellen versiegelt. Ich hoffe das reicht. Das ganze Teil ist typisch französisch. Ihr wisst was ich meine.

Ich biete z.zt. den C6 im Netz an weil ich festgestellt habe das er für meine Urlaubsreisen mit meiner Partnerin vom Platz her nicht reicht. Ein Espace 5 wäre meine Wahl. Es ist trotzdem kein Notverkauf.

Gruß Michael

Hat jemandem vielleicht einen Tip für mich wo ich die Interieur/Kofferraum Abmessungen finde?

Hat da jemand  Erfahrung mit LED 

Habe wie auch fast alle H7 birnen drin.

Wollte auf LED umrüsten .

Wenn es geht welche Marke und was für welche.

Bedanke mich für eure Antworten. 

mein C6 2,7 Hdi hat die AU nicht geschafft, wegen zu hohem Trübungswert. Naja, ich fahre eigentlich nur kurze Strecken.

Also auf die Bahn und ca 160 halbwegs flotte Kilometer gemacht. Luftfilter hatte ich auch noch getauscht. Leider hat sich der Wert aber noch verschlechtert!? 0,53 darf er haben. Ich hatte erst 0,66, dann 0,83.

Bevor ich jetzt auf Fehlersuche gehe, habt ihr nen Tipp? Russpartikelfilter zu, oder Eolys alle? Fehlermeldung gibts keine, und fahren tut er gut.

Oder kann es mit den ausprogrammierten und verschlossenen AGRs zu tun haben? Wäre die erste AU seid dem.

Danke schon mal,

Carsten.

mein C5 von 2002 war seit Mai abgestellt und wurde nur einige male seither bewegt. Jetzt gehe ich gerade zum Stellplatz und da ist unter dem Wagen etwas Öl und die Hinterräder sind alle unten (vorne alles normal) - ich stecke den Zündschlüssel rein und die Hydraulikpumpe pumpt Öl, das vor dem rechten Hinterrad gleich wieder rausspritzt. Mit Kamera nachgesehen und es sieht so aus als ob eine Hydraulikleitung durchgerostet wäre (siehe Foto, leider unscharf).

Frage: Lässt sich so etwas in einer normalen Werkstatt mit vertretbarem Aufwand reparieren?

Welchen Durchmesser haben diese Hydraulikleitungen?

hat so etwas eine normale Werkstatt vorrätig, damit sie das durchgerostete Teil raus schneiden und ein neues Stück einfügen können, bzw. könnte man da auch einen Gummischlauch ansetzen?

ich habe letzte Woche bei meinem C5 III HDI 200 von 2012 bei 130000 Km eine Getriebeölspülung machen lassen.

Bei der Abholung wurde mir gesagt das Getriebe schaltet schön.

Auf dem weg nach Hause hatte ich den Eindruck das die Motordrehzahlen teilweise nicht zur eingelegten Fahrstufe und der gefahrenen Geschwindigkeit passen. Im verlauf der Rückfahrt kam auch eine Fehlermeidung Getriebe instand setzen lassen.

Am nächsten Tag wurde die Fehlermeldung in der Werkstatt gelöscht, bei der anschließenden Probefahrt durch den Meister hatte ich als Beifahrer den Eindruck das geräuschmäßig die Motordrehzahlen im Stadtverkehr zu hoch sind. Für den Meister wahren die Schaltvorgänge schön. Ich solle nach Hause fahren und schauen ob die Fehlermeldung noch mal kommt.

Die kam auch im sechsten Gang weil der Motor beim beschleunigen viel zu hoch drehte wie bei einer verschlissenen Kupplung.

Daraufhin hat die Werkstatt nochmal gespült ohne Besserung. Dann wurde die Schalteinheit ausgebaut gereinigt und wieder eingebaut, wieder ohne Besserung.

Jetzt erzählt mir die Werkstatt die könnten nichts mehr machen, die Schaltzylinder der Gänge 4 bis 6 wären verschlissen, ich soll mir eine Werkstatt suchen die eine überholte Schalteinheit einbauen und einstellen kann, die könnten das nicht.

Auf meinen Einwand das Getriebe hätte ja vor der Spülung einwandfrei funktioniert, heißt es das mit dem alten eingedicktem Öl die Schaltzylinder noch gearbeitet hatten aber mit dem neuen Öl das Original dünner ist nicht mehr arbeitet.

Jetzt stehe ich ziemlich auf dem Schlauch, die Werkstatt will das ich das Auto abhole, kann mir jemand eine Werkstatt nennen die sich im Ruhrgebiet mit dem AISIN Getriebe auskennt und repariert?

Herzliche Grüße

Volker

irgendwann ging es mit beiden Geschichten los: das Display war oben rum defekt, ging immer weiter runter, seit vorgestern fällt es die meiste Zeit aus, ab und zu flackert es auf.

Auf Ebay hab ich auch ein gebrauchtes Komplettset gefunden inkl. Lüftungsdüsen, da eine Lamelle defekt ist, würde ich sowas bevorzugen. Hat da jemand mit den reinen Displays oder dem Tausch der Einheit Erfahrung? Kann man ein ET auf Aliexpress kaufen? Aufgrund einiger anderer Rechnungen muss ich aufs Budget achten, bei beiden Problemen.

Der Kühlmittelverlust war schleichend, der Wagen hat 200k km runter und ist eigentlich völlig problemlos. Ganz im Gegenteil, 1x p.a. mache ich Ölwechsel, der Verbrauch ist angesichts der Größe und meines Bleifußes auch gut. Meine Werkstatt meine letztens, er hat den AGR Kühler in Verdacht, weil vorne (und hinten?) alles nass ist. Vor 3 Tagen war ich spät dran und hab ihn getreten, beim Rangieren sah ich wie vorn der Dampf aufstieg, und im Innenraum hat es komisch gerochen. Der Behälter war dann leer. Das Ersatzteil kostet um die 300 Euro...

Der Meister meint, er verliert nach außen Wasser was sichtbar ist, als auch über dem Auspuff. Er meinte auch, nicht nur dass das ET teuer ist, sondern auch keine schöne Arbeit ist. Was ich gelesen habe, wohl auch bei anderen Modellen ein Problem. Der DS5 ist ja eine Rarität, insofern ist es immer etwas schwieriger, etwas heraus zu finden.

Hat jemand damit Erfahrung? Er schließt die ZKD aus.

Danke

flo

suche für meinen Citroen C6 2006 TD 2.7 HDi2720 ccm, 150 KW, 204 PS die Anschlussstecker mit den Clips für den Dieselfilter, gerade und gebogen. Clips sind gebrochen, Können Ihr mir da helfen?

Gruß Jürgen

quäle mich gerade damit die Anschlüsse für die Innenraumheizung zu lösen.

Werden die Anschlüsse gezogen oder aufgeschraubt , braucht man ein Spezialwerkzeug ?

Ich denke, dass wahrscheinlich die rechteckigen Laschen gedrückt werden, wollte nicht mit Gewalt daran.

Grüße

Wissen Sie zufällig, ob es sich dabei um frühere Bezeichnungen der Federzylinder handelt und ob diese später durch die Teilenummern 527269 und 527270 ersetzt wurden?

Falls ja, wäre für mich interessant, wann diese Umstellung erfolgte und ob die älteren Ausführungen mit denen meines C5 austauschbar sind.

Natürlich gibt es von Stelantis keine Freigabe. Der C6 geht denen….

Das HVO hat fast keinen Russ Ausstoss

Dem entsprechend in Vergleichsfahrten

Anstelle 36 Regenerations Zyklen derer nur 26 !

Weniger Kraftstoff Eintrag ins Motoröl

Weniger Belastung in der Abgasrückführung (AGR)

Und weniger Ablagerungen vom RPF

Dazu 90% weniger Umwelt belastende Abgase.

Wer also von Euch fährt mit dem 6Zylinder HDI (C5 und C6)

HVO 100 und wie sind die Erfahrungen?

Gruss UG aus O

Wäre jemand so freundlich mir die Ausstattung für die folgende VIN zu ermitteln? 

VR7ACYHZSML031039

Vielen Dank! 

Mein C5 II 2.2 HDi Baujahr 2007 mit ca. 260 TKm wollte nach erfolgreichem TÜV, wenig Bewegung und einer kleinen Ruhe von ca. 3,5 Wochen unbedingt kundtun, dass dieser Aufmerksamkeitsmangel nicht gefällt - zu Beginn direkt mit einer toten Batterie.

Gestern startete ich, in Vorbereitung einer längeren Reise die heute morgen beginnen sollte, zur Tankstelle. Vollgetankt und weiter. Bis hier her war alles soweit normal. Im Tank waren noch ca. 25 l vorhanden, nun also rand voll.
Ich fuhr 2 min. nach der Tankstelle über einen größeren Parkplatz, beschleunigte aus dem ersten in den zweiten Gang - hörte ein vernehmbares "Plop" unter dem Auto (angesichts der Menge an Laub und Ästen nach Wind in Hamburg keine Seltenheit), allerdings folte darauf die Meldung "ABS/ESP defekt", gefolgt von der MKL mit einem Abgasfehler. Da der Abgastemperatursensor vor 600 km die Grätsche gemacht hat und ich noch keinen Ersatz hatte, war ich von dem Abgasfehler noch nicht überrascht - ABS/ESP waren allerdings irritierend.

Ich wollte nun wieder auf die Straße und musste feststellen: Das Auto zieht nicht nur nicht, ich habe auch einfach aussetzer. Der Schub wird unterbrochen. Ruckelnd bin ich auf den nächsten Parkplatz, habe in Höchstposition unter das Auto geschaut und konnte nichts feststellen. Auf dem Rückweg dann mehrfach Ruckeln, keine Kraft beim Anfahren und Notlauf.

Zuhause habe ich ausgelesen, die Batterie direkt mit einer neuen ersetzt, welche zufällig 15 Minuten nach Rückkehr ankam und den Fehlerspeicher gelöscht.
Eine erneute Probefahrt brachte aber das gleiche Fehlerbild: Erst Kraft und Zug für die ersten 500 Meter, ab der zweiten Ampel beim Anfahren und beschleunigen Ruckeln, ABS/ESP und MKL mit Notlauf.
Zweites Auslesen brachte die gleichen Fehler im Fehlerspeicher:

P0299 Ladedruckregelung : Druck unter dem Einstellwert

P1459 Signal Rückmeldung Position Ventil EGR elektrisch : Ventil EGR bestätigt geschlossen blockiert

P0489 Signal Rückmeldung Position Ventil EGR elektrisch : Zu starke Öffnung des Ventils

P0490 Signal Rückmeldung Position Ventil EGR elektrisch : Öffnung des Ventils zu klein

P1162 Signal Rückmeldung Position Ventil EGR elektrisch : Ventil klebt während der Fahrt

P0490 Signal Rückmeldung Position Ventil EGR elektrisch : Öffnung des Ventils zu klein

P1728 Kommunikation CAN : Drehmomentinformation ungültig. Gaspedalsignal nicht vorhanden

U1213 Kommunikation CAN : Verlust der Kommunikation mit dem ESP

Zusätzlich war bereits zuvor drin, nicht relatiert:
P1645 Fehler Information Druckpunkt Fahrpedal (Fahrzeuggeschwindigkeitsbegrenzung) : Fehler Plausibilität mit dem Fahrpedalsignal (seit das Fahrzeug in unserem Besitz ist)

P2033 Signal Katalysator-Austritts-Temperatur : Kurzschluss an Plus oder Unterbrechung oder Wert zu hoch - Habe ich gestern Abend noch getauscht.

Permanent fault Particulate Treatment at the exhaust Regeneration request too frequent - Dieser Fehler ist bereits vor meiner Reinigung des DPFs im letzten Jahr aufgetreten und danach nicht verschwunden. Habe ich bisher den Lebenszyklus geschoben. Nach der Initialisierung des "neuen" DPFs bliebt der Fehler sofort bestehen, deshalb vermutlich eher ein nicht zurückgesetzter Zähler.

Jetzt zu meiner Einschätzung und der damit verbundenen Ratlosigkeit: Es sieht aus, als wäre das AGR verkokt aufgrund der vermutlich nicht gelaufenen Regenerierung ( Tempsensor) und damit als Folgefehler ABS/ ESP aufgrund der fehlenden Drehmomentinformation. Alternativ wäre ein Maderschaden denkbar - der hat seinen Laufweg unter dem KFZ.

Aufgrund diverser Katastrophen die sich gerade anbahnen und aus Ermangelung an Zeit bitte ich also offen um einige Gedanken- und Testanstöße.


Mit bestem Gruß
Thomas

PS Das Auto fuhr zuvor einwandfrei in allen Lagen. Meine letzte Fahrt vor abstellen waren beide im mix 45 min. Autobahn und Stadt.

Ich bin heute Morgen zum ersten Mal mit dem C5 bei Regen über die Autobahn gefahren und ich bin froh, dass ich unfallfrei an mein Ziel gekommen bin. Schneller als 85-90 km/h war nicht möglich, da der C5 quasi bei jeder kleinen Wasseransammlung leicht ausgebrochen ist. So extrem habe ich das noch nie erlebt bei einem Fahrzeug und ich hatte in meinem Leben schon einige. Es fühlte sich an, als ob ich auf Eis fahre. Ich möchte nicht wissen, wie das erst im Winter wird. Dann kann ich nur noch schleichen.

Das kann doch nicht normal sein? Ich hoffe nicht, dass irgendwas am Fahrwerk ist.

bei meinem C5 I Berline, 1.8 Benziner schaltet der Klimakompressor alle 4-5 Sekunden ein und aus.

Klima wurde im Juli gefüllt, habe aber auch auf Anforderung keine Klima-Wartungsaufstellung erhalten, außer dass auf der Rechnung 250g Kältemittel

und Prüfung Klima stand. Wollte auch die Trocknerflasche mit tauschen lassen, weil schon alt und die Innenkugeln können den Kompressor zerstören, wenn

der Inhalt sich auflöst. Das wurde aber nicht gemacht. Die Klima sei so in Ordnung, dass sie alle 5 Sec schaltet. Jedes Mal geht dabei die Drehzahl im Leerlauf in die Knie.

Habe bei uns keinen Klimaspezialisten gefunden. Hat das schon mal jemand gehabt und was war die Ursache? Die AI / KI meint Temp-Sensor oder Druckschalter.

Das ist mir zu ungenau, das auf Verdacht zu tauschen, bzw. wüsste ich auch gar nicht, wo die Teile sitzen.

Danke für Hinweise.

Grüße, Landy

Mein 2010 THP Exclusive Tourer ist momentan stillgelegt, und zwar aufgrund der defekten FH-Schaltereinheit. Also dieses Teil hier:

Die OE-Teilenummer:

Also 96 660 258 ZW...nur, wo findet man dieses Teil? Meistens haben solche vergleichbaren Dinger (optisch, Funktion, und PIN Anzahl) die Nummern 96 644 917 oder 96 644 915...gb`s denn tatsächlich solche Unterschiede?