Y3 2.1 TD12: Höheres Standgas bei eingeschalteter Klimaanlage?

[BX_HUNTER]

Hallo!

Es geht um einen 1994er XM Y3 2.1 Turbo D12 Break mit Schaltgetriebe, Bosch ESP und 371'000 km. Beim Einschalten der Klima wurde das Standgas so tief, dass er regelmässig ausging. Also musste man im Standgas eigentlich immer Gas geben. Müsste das Standgas beim Einschalten der Klimaanlage nicht automatisch erhöht werden?

Jedenfalls wurde der Leerlauf irgendwann manuell erhöht... Das ist jetzt schon ein paar Jahre her, und es stört mich, da das Problem nicht wirklich behoben wurde. Ausserdem klingt er so etwas "gequält" (was sicher auch damit zu tun hat, dass er sehr laut "nagelt"; klingt wie ein Traktor, und bei geöffneter Haube bereitet es fast Ohrenschmerzen... Aber das ist ein anderes Problem.)

Wie auch immer, wie geht diese Leerlauferhöhung beim Einschalten der Klima?

Thanks und Mfg!

[MindVision]

Hallo.

Ich hatte damals, mich dem Problem gewidmet und Feldversuche unternommen.

Leider garnicht, da diese Pumpe den Erhöhten Anschlag über einen Thermogeregelten Seilzug (Hinter der Pumpe ) hat.

Ists kalt, zieht dieses Seil, Leerlaufdrehzahl geht rauf. (Geht meistens sowieso nirgendwo mehr- ERsatzteil : 50 Euro... grummel)

Ists warm, lässt es locker, drehzahl sinkt.

Drehst du diese Leerlaufdrehzahl (Falsche Bezeichnung), da hinten MANUELL Rauf: Steigt die Drehzahl logischerweise. Er wird aber auch "kräftiger" (Sprich irgendwann kannst du im 2ten gang losfahren- Er Sackt schwerer ein...)

Einen Kompromiss zwischen 1000 umdrehungen leerlaufdrezahl, ohne quälerei wenn die klima dazugeschalten wird, ist gut.

Seid erfinderisch., Sucht nach einer Möglichkeit hinten via Einem Seil , den Hebel zu bewegen. (Unterdruckpumpe von einem Tempomaten oder so), schalter in den Innenraum, und geht schon.

Eine Original Eingestellte Pumpe, ich habs versucht, und du schaltest die Klima ein, quält er sich einfach zuviel.

Mann muss hinten mit der Leerlaufdrehzahl einfach rauf, Hat wie gesagt, die folge, das er nicht soviel absackt, wenn der Kompressor dazugeschalten wird.

Gruß

Joachim

Edith:

Bei den Xantia Dieseln, haben Sie es besser gemacht (Hatte einen 1.9er TD, da wurde dieser Seilzug elektrisch/Pneumatisch betätigt), Klima ein, schwubbs, drehzahl und kraft ging rauf...

Vielleicht von einem Xantia Diesel sowas "organisieren"... *Duck und weg*

Bearbeitet 26. Februar 2015 von MindVision

[XMechaniker]

meiner macht unter 900 U/min sowieso ein gerüttel dass man meint der dachhimmel kommt gleich runter. 950 is schön, warm soll der 680 oder sowas machen, is unrealistisch bei der alten maschine. Oder ich muss mal die Motorlager tauschen.

Da der kaltstartbeschleuniger nicht mehr ging ist der Leerlauf jetzt konstant, seil ausgehakt.

Beim spritzversteller auch, stelle da auch keinen unterschied im lauf fest und der hebel tut auch nix(oder, Joachim, hattest du den damals intern festgenagelt ?)

Max

[BX_HUNTER]

Hallo und danke für die Antworten!

Also wird nichts daran geändert. Allerdings scheint 680 ziemlich unmöglich... Allerdings sank er manchmal sogar ein bisschen tiefer, etwas über 500, vielleicht 600, aber das klingt dann wirklich nicht mehr normal.

Ich schau mal ob der Kaltstartbeschleuniger funktioniert.

Thanks und Mfg.

[MindVision]

Hi Mike.

Nein, das Ding hatte bei dir funktioniert.

Vorsicht: KSB (Kaltstartbeschleuniger)- Ist das Seil VORNE AN DER PUMPE (Mit dem wachselement drin) (Betätigt Rollenring - Spritzversteller)

TLA (temperaturgesteuerte Leerlauf Anhebung) - Ist HINTER Der Pumpe- ist Seil - zu einem Wachselement welches dort reingeschraubt ist , wo die ganzen wassersensoren sind.

Zieht an der T Wippe hinten an der Pumpe.

Nicht das ihr mir da Begriffe durcheinanderbringt

Beim KSB NIEMALS die Mutter des Klemmteiles vom Seil lösen. Er darf nur ausser kraft gesetzt werden, mit der Kleinen Schlitzschraube dort, lockern, Klemme um 90 grad verdrehen, dann lässt er sich zusammenschieben. (Ist notwendig, wenn die Pumpe mit der Messuhr der Förderbeginn eingestellt wird, dabei muss dieses Gedöns ausser Betrieb sein)- Wird die Mutter gelockert: Probleme ohne ende. Neueinstellung am Prüfstand notwendig.

Hinten da beim Leerlauf kannman rumdrehen wie man will... da geht die welt nicht unter.

Bearbeitet 1. März 2015 von MindVision

[BX_HUNTER]

Ausserdem klingt er so etwas "gequält" (was sicher auch damit zu tun hat, dass er sehr laut "nagelt"; klingt wie ein Traktor, und bei geöffneter Haube bereitet es fast Ohrenschmerzen... Aber das ist ein anderes Problem.)

Seit Jahren und wohl 100'000 km klingt das so. Hydrostössel?

[CX Fahrer]

Ich sags doch immerwieder BOSCH Pumpe, grrr.