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So sieht ein schöner Motor von oben aus....


Carsten
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  • 1 month later...
Am 28.6.2021 um 22:44 schrieb Carsten:

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Ich wollte hierzu mal ein Update einwerfen. Is auch schon wieder 2 Jahr her...

- neue Felgen, neue Reifen

- alles fertig bis auf Haube / Lack, und Endmontage vorn an Haube plus Frontscheibe - ich warte jetzt schon 7 Monate auf die Briten, soll in 14 Tagen endlich hier sein...
 

Carsten

Was ist das gelbe?

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On 8/4/2021 at 11:31 PM, Carsten said:

… die Frontscheibe hab ich jetzt, in 3-4 Wochen gehts dann zum Lackierer.

Da dürfte er ja mittlerweile angekommen sein, ich glaub ich muss dich bald mal wieder besuchen um das Endergebnis zu bewundern.

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Er kommt jetzt am Sonntag. Nimmt die Haube mit, und wenn die lackierfähig ist, bring ich den Rest rüber. Der rottige Vito, den er jetzt noch macht, ist viiiel rottiger als gedacht. Sein Kumpel hat den im Dunkeln gekauft- keine gute Idee.

Ah der gelbe, yes…. Mistress Clockwork:

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Edited by Carsten
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Ja, dem ist so. Es gab 1969 von den Marcos- Designern (siehe Heck Marcos 1800….!) den Probe 15 + einen Satz Formen. Der Probe 15 erwies sich als nicht groß / entwickelt genug, der Dacheinstieg zu eng, irgendwie, und so entstand als Weiterentwicklung der Probe 16. Davon gabs glaub ich 4 Stück, und einer davon wurde dann das Clockwork- Auto. Ein anderer wurde vor nem Jahr für 120 tsd versteigert. Aua.

Dann versuchte man sich an einer V8- Version, Probe 2001, mit gleitendem Dach und Bügel hinten, aber auch das wurde nix. Der Nachfolger war W.T Nugent, da war nach 12 Stück Schluss, wobei sich da wohl nie viel rausfinden ließ, ob das stimmte, und was aus den Chassis wurde. Einer liegt wohl noch in Spanien, Preis angeblich 6-stellig….

Ja, und aus der Form des Probe 15 entstand dann das Centaur Kit Car, weil jemand namens Peter Timpson meinte, dass man das etwas gezähmt als Kit gut verkaufen könnte. Vom Imp gab es 440 tsd, also genug übrig Anfang der 70er, leichter Alu Motor im Heck, why not. Daher ist de facto der Centaur auf der Form des Probe 15 gebaut, mit wenigen Abweichungen, die wohl teils die Kosten senken sollten:

- keine Klappscheinwerfer, stattdessen Glashauben

- Dacheinstieg entfiel für große Plexiglastüren, Flügel

- Heck wurde glatt geschlossen, kein Wabengitter mit innenliegenden Lichtern

- die Pfeilförmige Nase wurde leicht entschärft. In der Praxis war das Auto vorn zu leicht, und daher bekam der Centaur schnell einen Spoiler. Meiner ist der einzige Mk1 / Flügeltüren mit diesem Teil.

So ab 1977 änderte sich der Name zu Pulsar, und am Ende mit anderem Heck als Mirage. Echte Stückzahlen kamen da nie zusammen, die gesamte Familie incl. der Probes waren vielleicht 80 Autos….

Ich weiß immer noch nicht, ob ich den mal verkaufen soll oder nicht. Hoffnungslos unpraktisch, gefährlich, exotischer englischer Kleinwagen drin. Aber die Form….fasziniert mich 30 Jahre nachdem ich ihn fand immer noch. Eigentlich sollte ich damals eine 56er DS ansehen, die waren aber beide nix, und dann lag da dieses flache Auto im Dreck….

Carsten

P.S. - ich weiß, wo in Schottland für alle diese Autos die Formen lagern, also theoretisch kann man sie heute noch nachbauen, so man will, Projekt Andromeda:

http://andromeda.scot

Und hier ist noch ein ganz netter Überblick, mit Fotos von allen Varianten:

https://rarecomponentcars.blogspot.com/2020/09/the-adams-brothers-probe-series.html

Edited by Carsten
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