Das ist für mich ein weiteres Beispiel dafür, dass bei den neueren Fahrwerksentwicklungen einfach nichts mehr zusammenpassen wollte. Mit AMVAR können die besseren Ausstattungslinien des C6 tatsächlich variabel dämpfen. Bei ruhiger Fahrt und ebener Straße kann die hydraulische Dämpfung in 16 Schritten bis beinahe null verringert werden. Der praktische Nutzen dieses großen konstruktiven Aufwands kann allerdings nur begrenzt sein, wenn ähnliche, eventuell sogar gleiche Federzylinder mit h