Downsizing, das geht ja gar nicht!

[Mads-citronaut]

Kommt Zeit kommt Rad, angesichts der Perspektive

- lt. Artikel - bald mit einem Rohölpreis von 200$ per

barrel rechnen zu müssen wird die Nachfrage entspre-

chend steigen. Genauso wie die Gebrauchtwagenpreise

im 3L-Segment (A2, Lupo) sich verhalten, nämlich

ebenfalls konstant bis steigend.

Interessiert mich nich.

Ich fahre seit Dezember Biodiesel, gewonnen aus Tierschlachtabfallprodukte. BX Saugi sowie CX TD1 ham nix dagegen.

Rohöl gibbet kaum mehr, Schweine vermehren sich aber forthin

[GSASpecialViersen]

Moin,

meiner Meinung nach sind diese Tabellen nur Anhaltspunkte. Es gibt soviele unterschiedliche Fahrerprofile und Einsatzbedingungen, sodass man nichts generalisieren kann. Dies gilt für alle Fabrikate und Modelle, unabhängig davon, ob da ein paar silberne Pfeile dranpappen oder nicht.

Noch ein paar Sätze zum Thema Downsizing und Alltagstauglichkeit: Wenn alles gut geht, werde ich in ein paar Wochen die Argumentation "Transportaufgaben lassen sich mit einem Kleinwagen nicht lösen" widerlegen. Es fehlen noch ein paar Formalitäten, Infos und Schriftverkehr. Aber wenn das gelöst ist, dann werde ich "beweisen", dass man auch mit einer todsicher unsicheren Kiste einen vorerst temporären Umzug über 1200 km fahren kann. Zwar dann mit Oma-Sarg auf dem Dach und vollgepackt bis unter ebendieses. Aber das wird gehen, da bin ich mir sicher. Oder meint ihr, dass ich mir, nur weil ich kurzfristig doch alleine umziehen werde, einen Break kaufe? Gepfiffen!

LG,

Oliver

[Achim (Kantia)]

Aber wenn das gelöst ist, dann werde ich "beweisen", dass man auch mit einer todsicher unsicheren Kiste einen vorerst temporären Umzug über 1200 km fahren kann.

Pack den Kleinen aber nicht zu voll, sonst sieht das Downsizing ganz anders aus...

http://youtube.com/watch?v=21dTTe76UJA

[Gernot]

Hallo,

die Schwerkraft kann gnadenlos sein.

Gernot

[NonesensE]

Das ist ja schon kein Missbrauch mehr, sondern eine Vergewaltigung!

Gruß

Jan

[Auto nom]

Pack den Kleinen aber nicht zu voll, sonst sieht das Downsizing ganz anders aus...

http://youtube.com/watch?v=21dTTe76UJA

Danke, das ist klasse.

[GSASpecialViersen]

Pack den Kleinen aber nicht zu voll, sonst sieht das Downsizing ganz anders aus...

http://youtube.com/watch?v=21dTTe76UJA

Morgen Achim,

ob du es glaubst oder nicht, aber mein GTX darf gebremst eine Tonne ziehen, das sind 100 kg mehr als mein seliger CX Pallas mit 106 PS. Allerdings galt für den CX eine Einschränkung lt. Dokumenten, weil er nur einen Kühlerlüfter an Bord hatte. Ausserdem kommen eh nur Koffer mit Klamotten und Co. rein, die dt. Wohnung mitsamt Möbeln bleibt bestehen.

LG,

Oliver

[-martin-]

Hier noch ein Beispiel eines Automobils, bei dem Downsizing ganz oben auf der Liste stand:

http://www.heise.de/autos/IWK-e-motion-Kantiges-Elektromobil-fuer-die-City--/artikel/s/5375

Vor allem bei dem letzten Bild wird die Kompromisslosigkeit dieses Projektes deutlich ;-)

Martin

[Vulcan]

Alter Thread, neues post!

mein Pluriel 16i 16V Bj. 2003 mit Sensodrive hat einen Minimalverbrauch von 5,6 Liter und ein Maximum von 8,9 Liter. Der kommt aber allerdings nur zu Stande, wenn ich mit Dachbox und bis zu 160 Km/h über die Autobahn hetze. Im Alltag verbraucht mein Pluriel zwischen 6,4 - 6,7 Liter, wobei ausschliesslich Stecken von maximal 17 Km in hügeligen Landschaften mit einigen Kreuzungen abgespuhlt werden.

Vulcan

[DSpecial]

...ein Maximum von 8,9 Liter. Der kommt aber allerdings nur zu Stande, wenn ich mit Dachbox und bis zu 160 Km/h über die Autobahn hetze.

DAS sollte in der Schweiz ja nicht allzu oft vorkommen

[Mr.Yellow]

Bei Downsizing muss ich jetzt immer an den aktuellen Ford Lokus denken.

Dreizylinder mit 1,0 L Hubraum und pickepackevoll mit Technik.

O.K., der scheint gut zu laufen, aber ich frage mich - wie lange?

Bei den Drehzahlen gebe ich dem Motor keine 100.000 km ohne kostenintensive Reparatur.

Ich hab lieber nen dicken Sauger, der locker seine 300.000 wegsteckt und nix großes kaputt geht,

als so'n Winz-Motörchen wo mir alle Nase lang der Turbo um die Ohren fliegt.

Die paar Liter Mehrverbrauch unterbieten die Werkstattkosten bei weitem.

[Vulcan]

@ DSpecial:

Natürlich nicht! Die würden mich doch glatt einbuchten deswegen

Einmal im Jahr fahre ich mit Tochter und Gemahlin vollgepackt mit dem Pluriel gen Süden Richtung Pleitestaaten...um sie ein wenig zu finanzieren. Stellenweise gibt es Stecken, da wird gebrettert als ob`s kein Morgen gäbe und Vulcan mit seiner pfeifenden unaerodynamischen Kiste versucht da wacker mitzuhalten = 8,9 Liter!

Vulcan

[Activator]

Ich hol den thread nicht einmal hoch:

https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/motor/gebrauchtwagen-teure-motorschaeden-durch-downsizing-17453983.html

 

Interessant.... die Reparaturkosten für moderne Downsizing Triebwerke werden nicht nur gefühlt teurer....man kann das auch mit Zahlen belegen.

[schwinge]

Zwei Kommentare meinerseits dazu. Es betrifft ja nicht nur die PKW-Industrie. Bei den Traktoren ists ja auch nicht anders, und dort gibts genau die gleichen Probleme.

Die modernen Triebwerke haben zwar die gleiche Leistung auf dem Zettel wie ein größeres älteres Triebwerk. Fordert man über eine längere Zeit hohe Leistung, nehmen sie es einem schneller übel. Generell muss man penibel darauf achten, dass sämtliche Systeme (Ansaugung/Aufladung, Kühlsystem, Schmiersystem, Abgassystem) tiptop in Schuss sind. Und immer schön warmfahren, genauso wieder kaltfahren vor dem Abstellen. Sonst ist schnell der Motor hinüber.

Generell scheint der Rotstift immer mehr gespitzt zu werden. Hat jetzt nix mit Downsizing zu tun. Oder mit Verbrennungsmotoren. Das wird heutzutage überall praktiziert, bei allem was man kaufen kann. Das betrifft vor allem die Herstellung, also Qualität und Haltbarkeit der Komponenten. Und auf der anderen Seite die Wartungsempfehlungen. Wenn man möchte dass das Zeug halbwegs lange hält, darf man die Wartung nicht nach Herstellervorgaben machen.

Is an Early Oil Change Excessive? Is There Such a thing? Myth Vs Facts Vs Opinions Vs Vehicle Value
Servicing Ford Escape PTU - Why I don't Like Manufacturer Recomendations For Fluid Changes - How To

[JK_aus_DU]

vor 4 Stunden schrieb Activator:

Ich hol den thread nicht einmal hoch:

https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/motor/gebrauchtwagen-teure-motorschaeden-durch-downsizing-17453983.html

 

Interessant.... die Reparaturkosten für moderne Downsizing Triebwerke werden nicht nur gefühlt teurer....man kann das auch mit Zahlen belegen.

Wundert mich nicht. Ein kleiner aufgeladener Direkteinspritzer ist einfach anfälliger als ein gleich starker Sauger mit mehr Hubraum und Saugrohreinspritzung. Letztere Motorengattung ist allerdings neu schon ausgestorben.

[Kirunavaara]

vor 2 Stunden schrieb schwinge:

Fordert man über eine längere Zeit hohe Leistung, nehmen sie es einem schneller übel. Generell muss man penibel darauf achten, dass sämtliche Systeme (Ansaugung/Aufladung, Kühlsystem, Schmiersystem, Abgassystem) tiptop in Schuss sind.

Also in etwa wie der 2,5 TD im XM?

SCNR

[schwinge]

Ich weiß nicht, was du weißt. Das ist noch ein guter, alter Vorkammerdiesel.

[XMechaniker]

 

vor 27 Minuten schrieb schwinge:

Ich weiß nicht, was du weißt. Das ist noch ein guter, alter Vorkammerdiesel.

Und genau deswegen hat der m.M. nach die Thermischen Probleme...

[Kirunavaara]

Nee, das war doch nur ein kleiner Seitenhieb darauf, daß just Deinem Lieblings-XM-Motor genau diese Probleme nachgesagt werden, die Du gerade für den Downsizing-Motor im Trecker beschrieben hast. Downsizing nach heutigem Maßstab ist der ganz gewiß nicht.

Aber warum haben jetzt Vorkammerdiesel thermische Probleme? Die kenne ich weder vom 2,1 TD noch vom XUD7.

[FuchurXM]

129 Diesel PS sind halt schon eine Ansage, jedenfalls zu der Zeit. Und beim Traktor kamen auch Mal nur so 40 PS aus 3,6 l raus, sowas stirbt dann wirklich nur durch Mißbrauch. Heute kann man sich ja freuen wenn man überhaupt noch Diesel bekommt, meine Mobilsaege könnte ich heute nur noch gegen Benzin oder Elektro erneuern, leider fehlt beidem der Bums.

[schwinge]

Zum DK5 im XM kein weiterer Kommentar hier meinerseits.

15 minutes ago, Kirunavaara said:

[...] warum haben jetzt Vorkammerdiesel thermische Probleme?

Generell wird dem Diesel unter Last gut warm, es geht deutlich weniger Hitze über die Auspuffgase weg als beim Benziner. Und beim Vorkammerdiesel hast du dazu noch viel Hitze im Zylinderkopf, die irgendwie wegmuss.

[TurboC.T.]

vor einer Stunde schrieb FuchurXM:

129 Diesel PS sind halt schon eine Ansage, jedenfalls zu der Zeit.

Naja, ich möchte sagen, nichts besonderes im Konkurrenzumfeld

Aber deren Motoren waren meist auch nicht weniger problematisch.
 

[FuchurXM]

Das waren dann aber eher schon die Direkteinspritzer oder 3l und mehr. Der DK5 ist ja von 1995 und in den Nutzfahrzeugen hatte der 2,5l Motor glaube ich so 95PS.

[bx-basis]

Im Jumper 1 gab es ihn auch als Direkteinspritzer (DJ5TED) mit ähnlicher Leistung. Einen davon hatten wir in der Kundsxhaft, dem sind leider mehrfach die Einspritzdüsen aus dem Kopf geflogen...

[uwe.v11]

Mir sind drei Stück 2,5 Liter Diesel Hops gegangen.

Einer schon bei nicht 10.000km.

das war ne Fehlkonstruktion.

uwe