Fragen eines Neulings

[Ralph]

Wenn du nach einem mit Schiebedach suchst, ist es zwingend notwendig die inneren Kofferaumecken am Übergang zum Radkasten zu kontrollieren. Die Ablaufschläuche nach hinten sind zu kurz und das Wasser aus dem Schiebedach spritzt da von aussen dagegen. Ich hatte bisher 3 mit Schiebedach und bei allen waren die Ecken durch. Die Reparatur ist nicht so tragisch, aber ein gutes Argument beim Kaufpreis? :-)

[C-ficx]

5.) Was ist von der C-matic zu halten? Wieviele Gänge hat dieses Getriebe? Wie ist der Benzinverbrauch mit C-Matic?

Im Grunde ist die C-Matic eine feine Sache. Mit etwas Uebung faehrt man damit ruckfreier als mit

jeder Automatik. Das Drehzahlniveau ist aber aehnlich erschreckend hoch wie beim ZF-Automaten.

Daher eher was fuer die Landstrasse. Auf der Autobahn muss man schon ziemlich schmerzbefreit

sein, wenn man guten Gewissens und in Sorge um die Hardware schneller als 130 fahren will...

Der Verbrauch bewegt sich bei meinem 2400er Pallas zwischen 10 und 11 Litern (Vergaser mit

nachgeruestetem Buesing-Kat).

Fuer die Autobahn nehme ich den S1 GTI Turbo.

Das ist meine persoenliche Referenz in Sachen CX.

Ab 1.4. wieder ...

[afterdark66]

Um den Lupentacho geht es nicht. Der TD1 hat eine spezielle Version mit anders funktionierendem Drehzahlmesser und Turbo-Ladedruckanzeige. Gabs so nur im TD1 serie 1.

Und ich meine, dass der TD auch kein Lupen - sondern ein Walzentacho hat. Zu mindest mein 84er hat Walzen.

[ACCM Alex]

Hallo,

Walzentachos (und Drehzahlmesser wenn vorhanden) hatten alle Serie 1 CX mit Ausnahme des GTI Turbo. Ab 7/1982 wurden die Walzen geändert. Vorher gelbe Walzen mit schwarzer Schrift und den vergrössernden Lupenvorsätzen, danach braune, graue oder schwarze Walzen mit oranger Schrift OHNE Lupenvorsätze.

Grüße

Alex

[Frank (F)]

Ja, wer Lupe mit gelbem Hintegrund haben will muß sich nach Cx vor Anfang 82 umschauen.

TD hatte zwar Walzentacho, aber keine Lupe. Zudem schwarze Walzen mit orange/gelber (z.T. auch weiß??) Schrift -

Bearbeitet 22. März 2013 von Frank (F)

[Pirschelbär]

Um den Lupentacho geht es nicht. Der TD1 hat eine spezielle Version mit anders funktionierendem Drehzahlmesser und Turbo-Ladedruckanzeige. Gabs so nur im TD1 serie 1.

Ach so, das wußte ich nicht. VIelen Dank für die Info! :-)

[Citroklaus]

Ich ( damals ca 1,89 gross ) hatte von 1988 bis 1998 4 CXe Bj 1981-1983, davon 1 mit Schiebedach.

Da passte ich schon noch drunter, hatte es sowieso meist offen.

( Bei den anderen habe ich ein Glashub dach nachrüsten lassen ).

Alle hatten Lupentacho.

Der Saugdiesel und der 2L-Leichtmetallmotor ( im Athena,Reflex und CX20,)

hatten kein Kühlwasserthermometer.

Die Graugußmodelle ( beides 2,4i.e.) hatten eines, ein viereckiges Teil

unterhalb des Armaturenbretts, rechts vom Lenkrad. Sah irgendwie

wie aus dem Zubehörshop aus, war aber original serienmässig.

Der 2,4 Prestige injection machte im 5.Gang 37,x km/h bei 1000/min ,

der Gti nur 33,8.

Der 2,4 automatic i.e. mit der 3HP22 lag auch bei knapp 35km/h bei 1000/min,

d.h. bei etwas über 100km/h machte er 3000/min. Das war damals normal.

Er war angenehm zu fahren, wenn man keine Beschleunigungsorgien

veranstalten wollte, und brauchte gegenüber dem Schalter 1 Liter mehr.

Ich brauchte, bei vorwiegend Landstrasse, mit dem Prestige 9,7 und

mit dem automatic 10,7. Der Athena mit dem 106-PS Leichtmetall-

Vergasermotor war unter identischen Bedingungen mit 8,7 zufrieden.

Minimal ( auf Autobahnetappen von 400 bis 600km, Temp 110 bis 130, )

waren 8,9 für den Prestige und 9,8 für den automatic ( und einmal 7,7

für den 2L Athena )

Ein Gefahrenpunkt bei den Einspritzern sind die Gummiteile vor den Einspritzventilen :

Diese werden im Alter rissig und müssen dann unbedingt erneuert werden,

sonst kann es zum Brand kommen !!! ( mehrere Fälle hier im Forum bekannt ! ).

mfg Klaus

der gerne sich gerne seine ca 1/2 Mio CX-km erinnert,

und seither zufrieden in BXen und XMs ( neuerdings manchmal auch schon Xantias ) durch die Gegend geschwebt ist.

Bearbeitet 22. März 2013 von Citroklaus

[Pirschelbär]

Ja, vielen Dank für die Infos! :-)

Interessant, bei meinem Winter-900er Saab mit BorgWarner 3-Gang-Automatik sind es bei 100 km/h bereits ca. 3500 rpm oder ich glaube sogar 4000 rpm, verbunden mit einer geradezu perversen Lärmentwicklung, haha! Ab 120 km/h vibriert und ruckelt so ziemlich alles am und im Wagen, der Antrieb gibt nur noch kreischende, um Gnade flehende Geräusche von sich, daß man sich schon echt Sorgen macht, haha! Ist aber normal beim 8-Ventiler mit Automatik.

Aber das 3HP22 scheint deiner Beschreibung nach wirklich etwas länger übersetzt zu sein. Wie war denn bei jenem Wagen die Lärmentwicklung?

Wie ist das denn eigentlich: muß der Alu-Motor, ähnlich wie beim SM, auch erst so 10 - 15 km vorsichtig warmgefahren werden?

[C-ficx]

Aber das 3HP22 scheint deiner Beschreibung nach wirklich etwas länger übersetzt zu sein. Wie war denn bei jenem Wagen die Lärmentwicklung?

Kommt halt immer drauf an, was man gewohnt ist.

Damals in den 80ern hatte ich einen Prestige (2400 IE Automatik).

Den fuhr ich viel und fast nur Autobahn, gerne auch schnell bis 190.

Ich fand das damals ok. Aber da waren die Autos eben alle lauter als heute.

Vor ein paar Jahren hatte ich kurz einen S2 TRI Break mit Automatik

und fand die Laermentwicklung jenseits der 100 einfach nur unmoeglich.

Aehnliches gilt fuer die Federung.

Was frueher normal war, gilt heute als brandgefaehrlich, bestenfalls als "schwammig".

Selbst innerhalb der CXe gibt es grosse Unterschiede und man kann die

Entwicklung ueber die Bauzeit gut verfolgen.

Deshalb gilt auch bzw. gerade beim CX: unbedingt einige zur Probe fahren!

Jeder CX ist anders