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Entwürfe einer "neuen" Göttin


phantomas

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Man müsste halt mal definieren, ... falsch, diese Maßnahmen so weit zu treiben, dass sie Opfer in der Alltagstauglichkeit verlangen, ... Einfach lächerlich, die Passagiere engegen der Fahrtrichtung im Heck zu platzieren wie im Loremo.

Hi, lächerlich ist was anderes. Solange ein verstoss gegen "Das Rechtsfahrgebot" ein verbrechen wider die zivilisation ist, aber - verniedlichend bezeichnet - drängeln ein notwendiges übel auf dem weg zum flüssigen verkehr, möchte ich niemandem die zwei plätze hinten zumuten.

ciao

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Hallo Grunzer,

wenn du dich nach meinen Ausführungen zu meiner Wunsch DS angeregt fühlst, auf die derzeit weitverbreitete Mentalität der Autofahrer hinzuweisen, so beachte bitte, dass meine DS für entspanntes Fahren und im Leistungsspektrum für ein Tempolimit von 130 optimiert wäre, also selber und in ihrem Umfeld wenig Potenzial für das Ausleben einer solchen Mentalität böte. :)

Mir ging es darum, die oft als Allheilmittel angsprochene Aerodynamik zu differenzieren, zu verhindern dass "meine DS" windschlüpfriger würde als es der Mensch vertragen würde. Nach meiner Vorstellung ist es eben alles andere als angenehm, wie im Loremo rückwärts sitzend in einer verglasten Sardinenbüchse eingesperrt und auch noch von der Sonne gegrillt zu werden.

Gruß

hs

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Das macht deutlich, wie sehr auch heute noch eine DS die Gemüter zu erhitzen vermag!

Zu coupespace's Ausführungen sei nur folgendes angemerkt:

Natürlich sind die Aspekte, die dort bezüglich Ökonomie und Funktionalität aufgeführt werden, wahre Tugenden.

Eines wollen wir jedoch bei alledem nicht außer Acht lassen: Die DS repräsentierte zu ihrer Zeit die vollendete Verbindung von Innovation, Funktionalität und Ästhetik. Gerade letzterer Punkt würde durch das Kreieren eines "Bionic-Koffers" nur noch in Spurenelementen zu finden sein - aber ist nicht gerade die Form einer DS das, was unsere Herzen höher schlagen läßt?

Ich stimme mit der Ansicht, eine DS dürfe sich nicht nur über ihre Form definieren, völlig überein. Die DS war ein echtes Concept-Car, das es in die Serie geschafft hatte.

Da man heute jedoch klüger ist, sollte man eventuell versuchen, über umfassendere Verkehrskonzepte nachzudenken, als über schicke oder innovative Individual-Autos.

Wenn man letzeres trotzdem vorzieht, so seien die Träume nach einer neuen DS gestattet...

Und die hier zu zeigen, wollen wir doch nicht veruteilen, oder?

Verträumte Grüße

M.

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obwohl ich wenig von Retros halte - der Entwurf im Start-post gefällt mir ausgesprochen gut.

Allerdings wäre ich mit weniger auch schon zufrieden - eine DS wie 1968, aber mit zeitgemässen Features (Luftsäck und ABS meinetwegen), und vor allem einem zeitgerechten Motor.

Kein V6 24V Biturbo Sportracing mit LAchgaseinspritzung, sondern beispielsweise den kompakten und sehr sparsamen 2.o HDI.....

Man kann ein Auto entwerfen und vielleicht sogar bauen, daß der DS nahe kommt, ähnlich sieht;

Aber ich bin fest davon überzeugt, daß die Sensation von 1955 (? richtiges Jahr ?) nie mehr entstehen kann.

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Ich stimme mit der Ansicht, eine DS dürfe sich nicht nur über ihre Form definieren, völlig überein. Die DS war ein echtes Concept-Car, das es in die Serie geschafft hatte.

Genauso sehe ich das auch. Und, seien wir ehrlich, das hätte 1955 bei der Premiere der DS genauso gut floppen können. Dieses Wagnis wird (bzw. kann) heute niemand mehr eingehen.

Man kann ein Auto entwerfen und vielleicht sogar bauen, daß der DS nahe kommt, ähnlich sieht;

Aber ich bin fest davon überzeugt, daß die Sensation von 1955 nie mehr entstehen kann.

Das ist auch meine Meinung. Es war damals eine andere Zeit. Die Entwicklung des Automobils war schon einigermaßen fortgeschritten. Die DS war ein riesiger Schritt in Richtung Zukunft - nicht umsonst wurde sie solange gebaut.

In den letzten 10-15 Jahren ist aber auf dem Gebiet der automobilen Innovationen so viel passiert, dass ein so riesiger Schritt wie damals bei der DS gar nicht mehr möglich ist.

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ACCM Oliver Weiß

Das Desing der DS ist von einem Bildhauer gemacht worden.

Wie sollen denn heutzutage Designer (am Rechner) etwas vergleichbares wieder kreieren können???

Ich hab laufen gelernt weil ich verschiedene Techniken versucht habe und nicht weil ich vorher mehrere Bücher übers laufen gelesen haben! ;)

Die Sensation heute müßte mehr sein als Retro. Viel mehr! Schwebeantrieb oder sowas. Alles was 4 Räder gab es schon mal irgendwo und irgendwie. Wie beim Film: wirklich was neues macht keiner mehr (ist mir zumindest nicht bekannt), es gibt nur mehr oder wenige gelungene Variationen von Altbekanntem.

Gruß

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Das Desing der DS ist von einem Bildhauer gemacht worden.... Variationen von Altbekanntem. Gruß

Na ja, die form ist an sich primitiv. Die nach hinten fliehenden linien überbetonen die perspektive beim blick von vorn seitlich. Die wölbende motorhaube zeigt nicht das gefräßige maul einer offenen kühlermaske, und? Ein Ro80:

k1.jpg

ist ja auch irgendwie hübsch - vergleicht den aber mal mit nem XM:

CitroenXM2.jpg

Ganz schön geklaut, was? Letzterer vermittelt aber keineswegs die leichte elenganz des Luthe-entwurfs. Selbst eine DS wirkt da etwas sehr pummelig, wenn sie auch sicher mit ein vorbild des Ro80 war:

mp1.jpg

Die viel weiter oben gezeigten bildchen mahnen mich an viagra. Das passt zwar in die zeit, hilft aber nichts. Sie sind meinem geschmack nach einfach nur fürchterlich. Als würde man im superman-dress ins konzert wollen ...

Solange es in D keine mit aller härte (einkommensproportionale strafen bis hin zu, ja!, gefängnis) durchgesetzte geschwindigkeitbegrenzung gibt, wird das wettrüsten weitergehen. Und genauso lange haben auf friedfertigkeit ausgelegte KFZ für den lenker zu viele nachteile.

ciao

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... durchgesetzte geschwindigkeitbegrenzung ...

Die höchstgeschwindigeit wird dann bei ca. 160km/h liegen. Mehr als 130km/h können bei ruhiger fahrweise ja schon heute kaum jemals realisiert werden.

Ein automobil "der zukunft" hat entweder hybridantrieb oder läuft mit reaktorzellen wasserstoff/methanol. Das bedeutet letztlich einen elektrowandler/rad und einen ordentlichen akkumulator unterhalb des schwerpunktes. Die äusseren formen werden sich dann an "Prius" oder "A-klasse" anlehnen müssen, weil technisch nötig. Ro80/DS/XM schulden ihre form weitgehend dem vorderradantrieb:

800px-Vw_passat_b1_v_sst.jpg

Und so stellen sich die PS-krieger ein sportcoupe der zukunft vor:

img_conceptT_1_lg.jpg

"Isch mach eusch allä platt, röar röar!"

Und immer wieder seit jahrzehnten flügeltüren: http://www.vw.com/images/vwlife/autoshow/concept/concept_t/img_video.jpg ! Als ob diese schere - wenn die mal zufällt! - bei einer selbsttragenden karosse irgendeinen sinn hätte. Im gegenteil ...

tschau

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Ich würde mir wüschen, dass die neue DS ein Spritverbrauchwunder sein würde. Nicht "Mehr", sondern "Weniger als Sie erwarten" sollte ein positiv besetzter Slogan werden, weil eine neue DS ihn vorbildlich prägt. Zusätzlich würde ich mir wünschen, dass die neue DS komplett recyclebar wäre. Dass bei ihrer

Produktion so gut wie keine Schadstoffe oder Abfälle produziert würden.

So ein Weniger-ist-mehr-Auto wäre aber eher als würdiger Nachfolger des 2CV vorstellbar.

Dann könnte ich das Lastenheft mit unterschreiben : Sparsam, bequem, praktisch, umweltfreundlich, minimalistisch in Ausstattung und Motorisierung, leicht und dazu ein sympathisches, nicht unbedingt schönes Äusseres.

Bei einer Göttin sollte doch auch die Optik stimmen.

Gruß

Markus

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So ein Weniger-ist-mehr-Auto wäre aber eher als würdiger Nachfolger des 2CV vorstellbar.

Dann könnte ich das Lastenheft mit unterschreiben : Sparsam, bequem, praktisch, umweltfreundlich, minimalistisch in Ausstattung und Motorisierung, leicht und dazu ein sympathisches, nicht unbedingt schönes Äusseres.

Bei einer Göttin sollte doch auch die Optik stimmen.

Gruß

Markus

Hallo,

Die DS war vor allem ein technologisch interessantes fahrzeug. Die optik war ein verhohnepipeltes aero-design anlässlich mancher technologischer zwänge. So wie damalig die auto-matische bequemlichkeit in aller munde war ist es heute die potenz, morgen ist es die sparsamkeit. NOCH bequemer als in heutigen fahrzeugen wird es vernüftigerweise gar nicht gehen. Und die optik, die unterliegt abseits technischer zwänge doch sowieso den allergrößten schwankungen. In diesem sinne finde ich die ganz weit oben gezeigten "studien" recht haltlos, weil sie weder technisch realisierbar, geschweige vernünftig noch geschmäcklerisch zu verantworten sind. Da haben sich mal ein paar leute ausgetobt, und tief in ihre seele blicken lassen ...

ciao

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ACCM Jürgen P. Schäfer

Grunzer,

was möchtest Du uns eigentlich mit dem Foto dieses strunz-langweiligen Passats sagen? Das verstehe ich nicht.

>>Jürgen

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So ein Weniger-ist-mehr-Auto wäre aber eher als würdiger Nachfolger des 2CV vorstellbar.

Dann könnte ich das Lastenheft mit unterschreiben : Sparsam, bequem, praktisch, umweltfreundlich, minimalistisch in Ausstattung und Motorisierung, leicht und dazu ein sympathisches, nicht unbedingt schönes Äusseres.

Bei einer Göttin sollte doch auch die Optik stimmen.

Gruß

Markus

Weniger ist mehr verstehe ich klassenübergreifend. Die Nachfolgerin Ente würde also kleiner sein als die Nachfolgerin der DS.

Wenn man die future DS als Nischenauto verstünde, so dürfte sie auch ein nostalgisch aufregendes Auto sein, also gestreckte Form, lange Haube, kurzes Heck.

Aber die DS hatte nicht die Funktion eines Nischenautos. Sie beschrieb seinerzeit Oberklassenkomfort, setzte dort Maßstäbe. Allerdings war auch der Alltagsnutzen gefragt.

Wenn man davon ausgeht, dass Autos eine lange Schnautze hatten, um dort die Antriebstechnik unterzubringen, so wird das in Zukunft immer weniger nötig sein.

gm-hy-wire-front-640.jpg

Hi-Wire

gm-hy-wire-cockpit-640.jpg

Die heutigen Monospaces machen ja noch Schwierigkeiten hinsichtlich der Zugänglichkeit und Servicefreundlickeit der Antriebstechnik. Das wird mit den klein bzw flach bauenden Aggregaten der Zukunft anders sein. Insofern wird der Monospace die sich durchsetzende Karroserieform sein.

Ästheten werden dann auf "sinnlose" Nischenfahrzeuge zurückgreifen, dieser Markt wird erhalten bleiben. Wie auch der Markt für Sportwagen - und wohl leider auch SUV.

Aber das perfekte Auto, damit auch die perfekte neue DS, würde ein Monospace werden.

So ganz ohne Spielraum ist diese Karrosierieform ja nicht. Siehe A-Benz über Prius, C4-Picasso 5-Sitzer, Espace bis zum coupé-artigen Avantime und der GM-Vision da oben. ;)

Gruß

Holger

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Grunzer,

was möchtest Du uns eigentlich mit dem Foto dieses strunz-langweiligen Passats sagen? Das verstehe ich nicht.

>>Jürgen

Hi, Der "Passat" zeigt die allgemein "gültigste", schmucklose form für einen fronttriebler, und hat damit seine volle berechtigung im minimalismus. Leider hatte ich kein kleineres foto! Man vergleiche mit den ausführungen Ro80 (der stil!), XM, DS und alle diese zusammen mit dem neueren neuzeitlichen "concept car" derselben VW-AG.

Während die erstgenannten (Passat,) DS, Ro80, XM den individualcharakter betonen, und das elegante auto ganz "für sich" fährt, ist das als "sportscoupe" benannte "conceptcar" ein automobil, das aggression gegenüber anderen verkehrsteilnehmern betont, biologisch ein "räuber". Das "conceptcar" ist ohne andere autos, die seine opfer sind gar nicht vorstellbar ... .

Die ganz oben angegebenen studien zur "neuen göttin" halte ich in diesem sinne für zumindest so weit abwegig wie die entwicklung vom "Passat" zum gezeigten "sportscoupe" ... Schaut her, als wie friedlich damals die autowelt erschien, und was unter anderem ihr daraus gemacht habt!

tschöh

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Hi Uwe,

4er Schaltung, Kurbelfenster und Tür mit Schlüssel AUFSCHLIESSEN, Blinker einschalten -

das habe ich jeden Tag im VISA...

Es funktioniert und zwar schon fast 21 Jahre...

Meine Omma hat zwar keine Kurbelfenster, sieht aber ihrem 50th. Geburtstag munter eingegen. Im Dunkeln ist es wirklich dunkel, nur der kleine Scheibentacho funzelt mit einer 2 Watt Birne; direkt unheimlich, aber nichts lenkt ab und nichts piepst oder macht düdeldü...

Back to the Roots, Uwe :-)

Der C6 fährt in zwanzig Jahren nicht mehr, weil sämtliche elektronik ausgefallen ist, oder es keine Ersatzteile mehr gibt, bzw. sie sind zu teuer...

Mein Traum wäre auch eine schöne DS - außer dem GANGSTER das einzig Wahre!!!

Liebe Grüße,

Cathérine

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Hallo,

Die DS war vor allem ein technologisch interessantes fahrzeug. Die optik war ein verhohnepipeltes aero-design anlässlich mancher technologischer zwänge. So wie damalig die auto-matische bequemlichkeit in aller munde war ist es heute die potenz, morgen ist es die sparsamkeit. NOCH bequemer als in heutigen fahrzeugen wird es vernüftigerweise gar nicht gehen. Und die optik, die unterliegt abseits technischer zwänge doch sowieso den allergrößten schwankungen. In diesem sinne finde ich die ganz weit oben gezeigten "studien" recht haltlos, weil sie weder technisch realisierbar, geschweige vernünftig noch geschmäcklerisch zu verantworten sind. Da haben sich mal ein paar leute ausgetobt, und tief in ihre seele blicken lassen ...

ciao

Hallo Grunzer,

ich verstehe Deine aggressiv anmutende Haltung nicht so recht - Deiner Ansicht nach scheint die DS viel zu "stylisch" zu sein, während der Passat I dem (natürlich zu befürwortenden) Minimalismus frönt - gut, diese Argumente lasse ich - unter Ausschluß jeglicher Diskussion in Bezug auf formale, proportionale und detaillierte Ästhetik - gelten.

Daß Amateur- oder Profidesigner, die sich am Restyling einer DS versuchten, mit einer derart subtilen, jedoch eindeutig mehrdeutigen Charakterisierung bezüglich ihres Seelenlebens katerorisiert werden, kann ich allerdings nicht nachvollziehen.

Zudem stelle ich mir angesichts oben dargelegter Sichtweisen die Frage, wieso am Ende des Pariser Salons im Jahr 1955 um die 80.000 Leute einen Kaufvertrag für eine DS unterschrieben, obwohl sie im Prinzip nur die äußere Hülle dieses Fahrzeugs leibhaftig erlebt hatten... wahrscheinlich hatten die nicht wirklich Ahnung von der perfekten Form, oder!?

nachdenklich...

M.

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... verstehe Deine aggressiv anmutende Haltung nicht so recht ...

Moin, meine haltung ist und war nicht aggressiv, sondern gelassen passiv. Ich darf vieleicht einen schritt nach vorn tun, und lehne hiermit die o/g erneuerungsvorschläge des designs der DS ab, weil sie der anmutung der DS gewalt antun, indem sie aus einer froschkönigin einen widerborstigen pimmel zu machen versuchen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die urheber schon ihre 14 lenze durchlebt haben ...

223702.JPG

- Deiner Ansicht nach scheint die DS viel zu "stylisch" zu sein, während der Passat I dem ... Minimalismus frönt ...

Bitte unterlasse es, meine ansichten in aggressiver weise zu missdeuten. Hier frönt die Passat nichts. Der DS ist auch nicht "sylisch", was immer das bedeuten mag.

Zudem stelle ich mir angesichts oben dargelegter Sichtweisen die Frage, wieso am Ende des Pariser Salons im Jahr 1955 um die 80.000 Leute einen Kaufvertrag für eine DS unterschrieben, ... nachdenklich ...

M.

Nun ist es wohl heraus, ich bin kein freund der barocken üppigkeit des DS. "Rubensmodell", um in der sprache der bereits zitierten bildhauerei zu bleiben. Damit ist der DS dem Käfer verwandt, nur dass der DS diese weibliche rundung trägt, obwohl er den motor vorn hat und auch noch einen vorderradantrieb und zusätzlich - mon dieu - eine hydropneumatik und zu guter letzt sogar das reserverad im vorderwagen! Die packungsdichte ist legendär ... wie auch die allzu üppige verwendung von gefalteten blechtafeln. Man erinnere die erstaunlich häufige abbildung von nonnen und ihren exaltierten kopfbedeckungen im zusammenhang mit "DS".

ah439fin-ImageF.00003.jpeg

Um aber mal auf das argment der apologeten des DS einzugehen wird man wohl vermuten dürfen, dass die form der karosse den zeitgeschmack getroffen hat. Die symbolisiert das, was man von einem auto erwartete. Das ist heute aber etwas anderes als anno '55.

Ich wiederhole mich. Damals jedes auto für sich eine ruhig und schnell durch die landschaft gleitende maschine. Heute ein streitwagen, dessen gewaltpotential größer sein muss als das aller anderen. notfalls mit der option, die verstopften straßen OFF ROAD zuverlassen. Und MORGEN?!

ciao

pa_39810.jpg

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Gast gelöscht[107]

Hm, ich bin wirklich mit Intelligenz und Geschmack gesegnet. Aber hier versteh ich nix mehr ........

DS ist also ein Rubensauto. Soso. Es gab anno 1955 ff kein Auto, was klarere schlanke Linien und weniger Ecken hatte als der DS. Barock sieht anders aus. Siehe Fettautos von heute (7er etc.). Und der DS hat Ähnlichkeit mitm Käfer. Stimmt. Beide haben vier Räder. Selbst bei unentwegtem BrilleraufBrillerunter finde ich nicht mehr.

Und der DS war technologisch seiner Zeit voraus. Echt ?? Ist mir neu. Es war die unkonventionelle Form des DS, der die Käufer (für C-Verhältnisse) scharenweise anzog. Die unentwegte Wiederholung des "Technologieträgers DS" macht die Behauptung beileibe nicht wahr.

Naja, Gerüchte sind halt nicht totzukriegen. Und Geschmack ist etwas sehr persönliches.

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Hm, ich bin wirklich mit Intelligenz und Geschmack gesegnet. Aber hier versteh ich nix mehr ........ Barock sieht anders aus. Siehe Fettautos von heute ... Und Geschmack ist etwas sehr persönliches.

Merde! Barock wollte ich rausnehmen, weil "Rubens" triffts und nicht beides! Barock ist nicht "fett". Geschmack ist aber nicht thema. Stromlinie und so weiter. Das sind alles nur laienhafte projektionen. Ein auto soll so aussehen "als ob" es stromlinig konstruiert sei und unter anderem deshalb so leichthin nach vorn eilt. Ein Suff soll geländegängig und kriegerisch aussehen, um die von assis verstopfte strasse verlassen zu können, aber er muss es nie beweisen.

Es gab seinerzeit schon sehr viele "aero"-entwürfe. Das war für den DS kein alleinstellungsmerkmal. Er war aber nehme ich an der erste, der nur so aussah und die nachteile eines schlüpfrigen designs vermied (e/g unpraktischer innenraum).

Wo wir grad mal dabei sind, wodurch genau "spricht eine Hydropneumatik besonders sensibel auf kleine Unebeneheiten an"?!

Na ja, wollen wir hoffen, dass die ganz weit oben ausgeführten modellvorstellungen vom DS als "Krampfstern Galaktika" einer bubenhaften anspannung entsprechen. Als reifere generation sollte man auch mal seinen erzieherischen auftrag wahrnehmen.

ciao

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Hihi, wenn Peter nix versteht, läuft er zu guter Form auf. :)

dsisa01.jpg

Der Designvergleich von Rubens (links) und Barichello (rechts) ergibt klar, dass die damalige Avantgarde Rundscheinwerfer trug und die fallende Dachlinie sich harmonisch mit dem verjüngenden Heck zur Tropfenform fügte. Dem Antriebskonzept war da garnix geschuldet. ;)

hehehe*,

mg

*kurze "e"

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Gast gelöscht[107]

Hehe, Du erziehst mich bestimmt nicht. Da bin ich Laufe der 1000 Jahre restistent geworden :D:D:D.

Rubens trifft aufn DS noch viel weniger zu als Barock. Und der DS war in bei Erscheinen meilenweit weg mit seinen CW 0,38 von ALLEN anderen Großserienautos, die schrankwandartige 0,5 hatten, gelle.

Da ist nix von wegen pseudo, das war echt. Leicht dran zu erkennen, dass als konsequenz der DS-Verbrauch sensationell niedrig war und entsprechend die Fahrleistungen ebenso sensationell gut waren im Vergleich mit vergleichbaren Autos, nochmal gelle.

Indeed war der DS aber das allererste Auto, dass cw und Nutzen klasse verband. Das konnten alle anderen "Entwürfe" tatsächlich nicht.

Naja, ich nehme an, die zwei Entwürfe oberhalb meiner Zähne sind nicht gemeint mit Krampfstern. Weil die sehen ja mehr alt als retro aus und entspringen sicherlich keiner hormongesteuerten Wunschvorstellung. :D:D

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Schade, dass sich aus dem Thread nicht mehr entwickelt als ein Streit über die aerodynamischen Vorzüge und die gewagten Rundungen von Omma. Die göttlichen Gene konnten leider nicht weitervererbt werden. Die markenhybriden Ableger haben außer der Federung nichts mehr mit der legendären Alten gemein.

Umsomehr habe ich mich über diesen Thread gefreut, der ja leider mit einer Abklatsch-Vision begann, aber doch Hoffnung auf eine interesannte Diskussion keimen ließ. Avant-garde.

Aber mit der Huldigung ihrer alten Göttin scheint mir Citroën-Gemeinde in ihrer Mehrheit ähnlich gefangen und IDenlos wie die Citroën-Entwicklungsabteilung in den Krallen dieses Raubtieres mit der Mähne.

hs

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... hormongesteuerten Wunschvorstellung. :D:D

http://www.elweb.info/dokuwiki/doku.php?id=cw-wert&DokuWiki=7125e03473d1ff22ac66d922df9fc000 :

1) 0,28 Rumpler-Tropfenwagen (1921)

2) 0,212 Tatra T77 a (1935) (en:Tatra T77)

3) 0,35 NSU Ro 80 (1967)

Mein verblichener MB w116/280se aus '78 brachte irgendwas mit nur 0.4 mit. Und das ding WAR eine schrankwand. Und dann schau mal,was der Tatra bringt! Was aber nichts anderes heisst, als was ich schon gesagt hatte: eine ECHTE optimierung des luftwiderstandes - zumindest bis zu werten des DS - hat nicht ursächlich etwas mit "tropfenform" zu schaffen. Und deshalb ist die form des DS ein zierat, das funktional nicht erforderlich ist. Der DS sah aus als ob und das mag die kaufkräftige kundschaft nach WW2, der ein luftkrieg war, besonders beeindruckt haben. Weil man dachte, ein auto bewege sich eben durch die luft mit möglichst rückwirkungsfreiem bodenkontakt. Das weiss man heute alles besser. Aber - es gibt schon zu viele davon, zuviel autos, sodass ein gutes auto heute eines ist, das sich nicht gegen naturgewalten stellt, sondern vor allem gegen all die anderen autos oder gegen das straßenverkehrswesen überhaupt.

Eine auto von MORGEN sieht anders aus. Wie eben eine Prius oder eine A-klasse.

ehm - ohne "flügel"türen, gell? ciao

T77_Advertising-2.jpg

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Eine vielzitierte zeitgenössische Quelle sah in dem "neuen Citroën" "vielleicht" einen Wendepunkt in der Geschichte des Automobiles, den Übergang vom Bestiarium der Kraft zu einem Genuß des Fahrens, die aerodynamische Form käme zudem leichtfüßiger daher als zu früheren Zeiten dieser "Mode" (stimmt auffallend, siehe Tatra und Rumpler).

Alles in allem drücke sich Geschwindigkeit hier in einer weniger aggressiven Form aus.

Demnach ist das Auto schon immer als aggressiv empfunden worden, das ist keineswegs eine Erfindung der Neuzeit. Der Aspekt, daß man "Geschwindigkeit" heute nur noch erreichen kann, wenn man andere aus dem Weg räumt (rein mental, mit bösem Blick) mag sich im Laufe der Zeit allerdings verschärft haben, da stimme ich Grunzer zu. "Überholprestige" ist da ein Stichwort.

Na ja, das Geschwindigkeitslimit wird kommen und den Weg freimachen für Holgers Wunschautos. Dann ist das grimmige Gesicht selbst überholt.

denkichwünschich,

Martin

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