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Allzeit genug LHM im Tank und stressfreie Fahrt... Gruß Roland

Frau Eralp hältst Du für gerade? Sie hat sich gestern noch vor der Kamera genau das Gegenteil gesagt wie in der E-Mail und im Interview. Ich halte sie für schlicht ungeeignet. Sie hat ihren Laden nicht im Griff, ja, sie hat sogar Angst vor ihrer eigenen Klientel, möchte aber gern dennoch Bürgermeisterin werden. Gibt es denn keinen besseren Politiker bei den Linken? Jemand, der Frau Emde und andere rauswirft, die Politik von weniger Polizei und mehr Enteignung beendet, keine Angst vor dem Kampf gegen Clan-Kriminalität und eine soziale Politik im Focus hat? Warum hört man von der Parteispitze nichts dazu? Egal, es wird zumindest bei der SPD und den Grünen vielleicht noch Menschen mit Hirn geben.. Eine Koalition mit dieser Linken wäre politischer Selbstmord.

Schön, dass Du ihr auf den Leim gegangen bist. https://www.lr-online.de/nachrichten/politik/berliner-linke-wegen-dieser-aussagen-wird-vanessa-emde-kritisiert-79568131.html

Hallo benji, schau Dir beim Auslesen der Fehler in den gespeicherten Daten den Kraftstoffdruck an. Wenn der THP im Leerlauf läuft, muss der Druck kontinuierlich bei 50 bar liegen. Gibt man jetzt kurz Gas, geht der schlagartig auf über 100 bar hoch. In den gespeicherten Daten beim Fehler auslesen findet man meistens Drücke um die 30 bar. Das ist dann viel zu wenig. Wird der Fehler während der Fahrt gesetzt und man hatte eine Leistungsanforderung von 70%, dann muss der Druck über 100 bar liegen. Alles darunter ist zu niedrig. Daher hat man Zündaussetzer auf mehreren Zylindern, da die Kraftstoffmenge dann für eine vollständige Verbrennung nicht ausreicht. Da wird die Hochdruckpumpe wohl schwächeln. Wichtig ist aber auch, bei Zündung ein muss der Kraftstoffdruck bei 5 bar durch die Vorförderpumpe erreicht werden. Kann man alles auslesen. Ist aber beim THP seit Jahren ein bekanntes Problem. Mit vernünftiger Diagnose ist das eigentlich einfach zu finden.

Die deutsche Industrie ist doch nicht falsch abgebogen. Die ist einfach weitergefahren. https://www.nascar.com/wp-content/uploads/sites/7/2018/10/2018-Oct15-steveluvender-talladega-recap-gifs-81.gif Gernot

Die Spur führt nach Nordkorea: https://www.tagesschau.de/wirtschaft/technologie/hackerangriff-binance-interview-100.html

Einfach ein bisschen an der Optik feilen. Klappt bei Cupra Born doch auch.

In meiner 77er 2CV6 mit deutscher Erstzulassung war das Einscheiben-Sicherheitsglas, das auf einer französischen Landstraße aufgrund von Steinschlag in tausende Krümel zerfiel.

Der Golf wird 2027 nach Mexiko verlagert. Dann bleiben nur noch Tiguan und Tayron in Wolfsburg. Ein Teil der ID.3 Neo Fertigung und der neue elektrische T-Roc sollen den Verlust ausgleichen. Der ID.3 spricht das "Klientel" ggf. nicht an "moderner" Heckantrieb, zuviel Platz, höhere Sitzposition?

Oft ist es nur ein defekter Schlauch im Unterdrucksystem rund um den Motor. Wenn da ein Leck ist funktioniert der ganze Kram nicht mehr, die Folge ist dann ein hell leuchtender Christbaum im Armaturenbrett mit dutzenden Fehlern in diversen Fehlerspeichern.

Guten Tag alle mit einander! Ein neuer Tag - ein neues Thema. Mein C5 II 2.2 HDi Baujahr 2007 mit ca. 260 TKm wollte nach erfolgreichem TÜV, wenig Bewegung und einer kleinen Ruhe von ca. 3,5 Wochen unbedingt kundtun, dass dieser Aufmerksamkeitsmangel nicht gefällt - zu Beginn direkt mit einer toten Batterie. Gestern startete ich, in Vorbereitung einer längeren Reise die heute morgen beginnen sollte, zur Tankstelle. Vollgetankt und weiter. Bis hier her war alles soweit normal. Im Tank waren noch ca. 25 l vorhanden, nun also rand voll. Ich fuhr 2 min. nach der Tankstelle über einen größeren Parkplatz, beschleunigte aus dem ersten in den zweiten Gang - hörte ein vernehmbares "Plop" unter dem Auto (angesichts der Menge an Laub und Ästen nach Wind in Hamburg keine Seltenheit), allerdings folte darauf die Meldung "ABS/ESP defekt", gefolgt von der MKL mit einem Abgasfehler. Da der Abgastemperatursensor vor 600 km die Grätsche gemacht hat und ich noch keinen Ersatz hatte, war ich von dem Abgasfehler noch nicht überrascht - ABS/ESP waren allerdings irritierend. Ich wollte nun wieder auf die Straße und musste feststellen: Das Auto zieht nicht nur nicht, ich habe auch einfach aussetzer. Der Schub wird unterbrochen. Ruckelnd bin ich auf den nächsten Parkplatz, habe in Höchstposition unter das Auto geschaut und konnte nichts feststellen. Auf dem Rückweg dann mehrfach Ruckeln, keine Kraft beim Anfahren und Notlauf. Zuhause habe ich ausgelesen, die Batterie direkt mit einer neuen ersetzt, welche zufällig 15 Minuten nach Rückkehr ankam und den Fehlerspeicher gelöscht. Eine erneute Probefahrt brachte aber das gleiche Fehlerbild: Erst Kraft und Zug für die ersten 500 Meter, ab der zweiten Ampel beim Anfahren und beschleunigen Ruckeln, ABS/ESP und MKL mit Notlauf. Zweites Auslesen brachte die gleichen Fehler im Fehlerspeicher: P0299 Ladedruckregelung : Druck unter dem Einstellwert P1459 Signal Rückmeldung Position Ventil EGR elektrisch : Ventil EGR bestätigt geschlossen blockiert P0489 Signal Rückmeldung Position Ventil EGR elektrisch : Zu starke Öffnung des Ventils P0490 Signal Rückmeldung Position Ventil EGR elektrisch : Öffnung des Ventils zu klein P1162 Signal Rückmeldung Position Ventil EGR elektrisch : Ventil klebt während der Fahrt P0490 Signal Rückmeldung Position Ventil EGR elektrisch : Öffnung des Ventils zu klein P1728 Kommunikation CAN : Drehmomentinformation ungültig. Gaspedalsignal nicht vorhanden U1213 Kommunikation CAN : Verlust der Kommunikation mit dem ESP Zusätzlich war bereits zuvor drin, nicht relatiert: P1645 Fehler Information Druckpunkt Fahrpedal (Fahrzeuggeschwindigkeitsbegrenzung) : Fehler Plausibilität mit dem Fahrpedalsignal (seit das Fahrzeug in unserem Besitz ist) P2033 Signal Katalysator-Austritts-Temperatur : Kurzschluss an Plus oder Unterbrechung oder Wert zu hoch - Habe ich gestern Abend noch getauscht. Permanent fault Particulate Treatment at the exhaust Regeneration request too frequent - Dieser Fehler ist bereits vor meiner Reinigung des DPFs im letzten Jahr aufgetreten und danach nicht verschwunden. Habe ich bisher den Lebenszyklus geschoben. Nach der Initialisierung des "neuen" DPFs bliebt der Fehler sofort bestehen, deshalb vermutlich eher ein nicht zurückgesetzter Zähler. Jetzt zu meiner Einschätzung und der damit verbundenen Ratlosigkeit: Es sieht aus, als wäre das AGR verkokt aufgrund der vermutlich nicht gelaufenen Regenerierung ( Tempsensor) und damit als Folgefehler ABS/ ESP aufgrund der fehlenden Drehmomentinformation. Alternativ wäre ein Maderschaden denkbar - der hat seinen Laufweg unter dem KFZ. Aufgrund diverser Katastrophen die sich gerade anbahnen und aus Ermangelung an Zeit bitte ich also offen um einige Gedanken- und Testanstöße. Mit bestem Gruß Thomas PS Das Auto fuhr zuvor einwandfrei in allen Lagen. Meine letzte Fahrt vor abstellen waren beide im mix 45 min. Autobahn und Stadt.

Also... Ich finde das alles sehr bedauerlich. Am Schlimmsten von allem ist, dass Frau Eralp wohl Angst hat. Schlimm ist auch, dass ein Arschloch und/oder Verräter das so rausgegeben hat. Dass der Spiegel das dann auch noch öffentlich macht, ist der Sache überhaupt nicht dienlich. Und auch kritisierbar... Aber die Krux liegt doch in ihrem Umfeld. Einen Feind im engsten Umfeld zu haben ist sicher für sie die furchtbarste Erkenntnis. Beim Spiegel bin ich unschlüssig. Wir haben Pressefreiheit und es sind keine Lügen und nichts vetragswidrig veröffentlicht worden, anständig war es aber natürlich nicht und im schlimmsten Fall, gefährdet es sie sogar nochmehr. Aber wenn wir ganz, ganz ehrlich zu uns sind: wäre es Frau Weidel bzgl. gewaltbereiter Nazis in ihrem Umfeld und mit einem Verräter in den eigenen Reihen so gegangen, würde wir da nicht öffentlich lachen? Und vor allen Dingen: nicht insgeheim dem Spiegel dafür danken? Als eigentlich etwas links von der Mitte stehendem Journal ist das natürlich kontraproduktiv, aber die Pressefreiheit ist ein hohes Gut und ganz ehrlich: diese Clanproblematik muss schon so öffentlich wie möglich aufgezeigt werden. Und auch ihr persönliches Problem damit. Es ist richtig beschissen, dass sie selbst sagt, dass sie Angst haben muss. Dass die Gefahr für sie durch die Veröffentlichung ggf. sogar größer geworden ist, hat neben dem Spiegel vor allem ihr Mitarbeiter verschuldet. Die Wurzel des GANZEN Übels ist aber die Clankriminaltät/der Antisemitismus und die Nähe mancher Linken dazu.

Naja, das kann man recht einfach beobachten. Das muss so um die 2009 gewesen sein, als Elon nach dem Tesla Roadster angefangen hat das Projekt Model S zu pushen. Das Model S zieht seit Januar 2011 seine Kreise im Tesla Faden hier im Forum. Meanwhile in Wolfsburg, Rüsselsheim, München und Stuttgart? Nichts!

Wozu braucht man einen Elektro-Golf? Der ID.3 hat doch Golfgröße?

Sehe ich auch so, gebildet genug - obwohl, DT soll ja auch studiert haben 🤔 Insgesamt ist es doch auch so, eine Berliner Kommunalpolitikerin wird an den Haaren durch die Arena geschleift und bei einigen Zeitgenossen scheint der Bedarf an Hexenverbrennungen stark zu steigen, während andere ja nicht so schlimm sind, bzw. ES nicht so gemeint haben wollen. Hauptsache man kann auf die Linke immer schön eindreschen, dann fällt es leichter die am rechten Rand auszublenden. Okay, ein gravierender Unterschied ist das Vermögen, die am rechten Rand waren schon immer reich - oder erhielten entsprechende Spenden ( aus der Schweiz & nicht deklariert etc.) bzw. mediale Unterstützung.

12:15 Uhr n-tv.de12:15 "Können uns das nicht leisten" - VW legt Elektro-Go...

Das war's leider nicht.☹️ Die ist fest. 🙂

Ein 2CV hat 4 eingetragene Sitzplätze, also darf man 4 Personen befördern. Es sei denn die Personen sind dick, dann könnte es bei 4 Personen knapp mit der zulässigen Zuladung werden - dann muß einer laufen ☺️

Aus der Erinnerung wurde zum Modelljahr 1984 (also irgendwann im Sommer/Herbst 1983) für alle Märkte VSG eingebaut. die Info kursierte irgendwann mal im 2CV Forum unter Bezug auf eine Info Rapide. Wo das bereits vorher der Fall war, weiß ich auch nicht.

Bei meinem 2,7 hat es schon bei 120.000km angefangen. Ruppige Übergänge (meist beim runterschalten) und Anfahren manchmal ruppig. Der erste Teilölwechsel hat dem schon abgeholfen. 20 Liter ATF kosten im Moment so um die 70 Euro.

https://www.buzer.de/gesetz/10526/al45320-0.htm?line=45321#t0 Seit 2006? https://www.buzer.de/gesetz/5849/al858-859.htm Anfang 2000 war es nicht eindeutig. Anschnallpflicht, aber weitere Personen konten auf dem Schoß im Kofferraum usw. mitgenommen werden (Freie Sicht, keine Behinderung und innerhalb der Zuladung) https://www.verkehrsportal.de/board/index.php?showtopic=9488 https://www.verkehrsportal.de/board/index.php?showtopic=6928

Für den 2CV gibt es aktuell auf jeden Fall VSG. Ob und ab wann das auf welchen Märkten ab Werk drin war wäre tatsächlich interessant.

Es dürfte für die Ente beide Versionen geben. ESG und VSG, jedoch nicht so häufig . Ich selber habe für den 500er Fiat auch eine VSG in meinem Fundus, mal ausgebaut aus einem Schlachter. Eine dickere Scheibendichtung gehört dazu. Meine beiden LKW aus 1972 und 73 haben beide VSG. Jens

Da steht aber Nix von https://www.buzer.de/gesetz/10526/al0-45320.htm