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Moin, Wie in meinem Kaufgesuch schon erkennbar möchte ich mir eine Diagbox zulegen. Ich bin weder IT-ler noch Elektroniker und eigentlich ist das alles Hexenwerk. Aber ich komme wohl bei diesen "modernen" Autos nicht mehr drumrum. Im Netz fand ich dieses Angebot: http://www.valise-auto.fr/fr/3-interface-lexia-pp2000-evolution-xs-full-chip-c%C3%A2ble-30-pin.html Kann mir jemand sagen ob das das richtige Gerät als Schnittstelle zwischen meinen XM (1997) und PC ist? Der 30 Pin Adapter ist wohl ultrawichtig. Was brauche ich dazu als Software und nein, ich kann die französische Sprache nicht! Vorab Dankeschon Roland

Cool, die gibt es noch. Da war ich vor 30 Jahren und danach in so einem Schuppen in der Altstadt. Kleine Tür und dann tausend Stufen nach unten. Ich glaube es hieß Slot.

Hallo, leider habe ich drei (!) abgerissene Schrauben am Motorblock zu beklagen. Zwei haben wir durch das Aufschweißen einer Mutter relativ leicht rausbekommen; vor allem ließen sie sich leicht drehen. die dritte aber ist tief abgerissen und Bohren hat bisher noch nicht geholfen. Mitttig gebohrt ist anders. Immerhin habe ich die Schraube komplett durchgebohrt und die anderen beiden waren ja leicht drehbar. Diese aber nicht. Ich konnte dann noch seitlich Material wegnehmen, habe dann eine T40-Nuss eingeschlagen, aber drehen lässt sich das verdammte Ding immer noch nicht. Wie geht es jetzt weiter? Grüße Andreas

Tatsaechlich werden die zugelassen Anhaengelast doch immer geringer. Unser Fiat Regata 1,9 DS durfte mit 65 PS 1,3t ziehen, waerend Elektrokisten, mit deutlich mehr Leistung und Gewicht, laecherliche Anhaengelasten haben. Ich halte die Wahrscheinlichkeit, dass ein Pruefingenieur 2,5 Tonnen, ohne ein Papier, dass ihm die Verantwortung abnimmt, eintraegt fuer weniger als sehr gering. Und die Machbarkeit am Bedarf zu orientieren, deutet auf einen eher "jungen" Charkter hin.

Du hast? Denn ich habe seinerzeit davon profitiert, der Firmenwagen war die letzten beiden Jahre ein koreanischer Hyundai Ionic Elektro. Apropos haben, haste dich ob deiner eigenen Frage schlau gemacht? ( hier ankreuzen ): Ja, klar doch Nein, wieso ich https://www.genialokal.de/buchhandlung/homberg/buch-tittmann/

Wow, da passen dann aber viele CX auf Deinen Anhänger 😆

Wenn Du das eingetragen bekommst, Gratulation 🎉

Sehr guter Gedanke 👍🏻 Da schaue ich in dieser Richtung auch mal ob ich fündig werde..

Bücher kauft man in einer Buchhandlung. Falls Du mal in Marburg bist: https://roter-stern.de

Naja, ein Witz ist es nicht. Dein CX und dein Anhänger sind ja nicht verheiratet. Was der CX kann ist eine andere Sache. Habe auch schon 2,2 Tonen mit meinem gezogen. Aber warum habe ich seit mindestens 15 Jahren zu meinem CX noch ein anderes Zugfahrzeug, wenn eine Auflastung möglich wäre?

Ich finde das Argument, man brauche heutzutage schließlich eine höhere Anhängelast, sehr amüsant. Ja, mag sein, dass es so ist. In diesem Fall muss man in der Tat das Zugfahrzeug anpassen, und zwar in Form eines passenden Zugfahrzeugs. Der CX ist zu leicht und weist auch ansonsten keine passenden Eigenschaften auf (der Grenzbereich wurde hier ja bereits mehrfach angesprochen).

Nebenbei, es sit nicht nur das Anfahren am Berg, also Steigung 8% bei 1900kg beim C8, sonder die Bremsanlage, die das Gewicht machen muß. Ausfall bzw, starkes Nachlassen der Anhängerbremse ist wahrscheinlich, wenn man längere Gefällestrecken herunterfährt. Ich kenne das, mein Ducato darf 3to ziehen, macht das auch sorglos. Nur z.B nach Bad Mergentheimvon der A6 aus mit 2,4to hinten dran den Berg runter, an der Ampel anhalten, da qualmen die 300mm Bremsen des Ducato recht heftig. Mein 2,7to Hänger hat 4x die 200mm Alkobremse drin, die ist dafür einfach zu klein. Ja klar, Achse bis 1350kg steht drauf, die 1600kg Achsen haben dann die 230mm Trommeln. Von daher geht schon keine Erhöhung der Anhängelast, egal, ob das Gespann losfährt oder nicht. Kannst das ja mal mit genug Auslauf ausprobieren, wie beschissen man sich fühlt, wenn die Bremse nachläßt. Jens

Die Schlachtung verzögert sich…..

Ich fuerchte wir haben es hier mit einem Fussaufstampfer zu tun, da sind rationale Argumente wenig hilfreich. BTW: Mein Unimog darf mit 30 PS 23,5 Tonnen ziehen 😄. (Druckluftgebremmst!)

Anscheinend willst Du es nicht begreifen. Es gibt keine legale Möglichkeit mit einem CX 2,5t zu ziehen. Bei 1,8t ist Ende der Fahnenstange, und das war schon eine Sonderregelung für die Deutschen, die zu CX-Zeiten (im Gegensatz zu den Franzosen und anderen Europäern) ganz legal mit dem PKW-Führerschein mit mehr als 3,5 Tonnen schweren Gespannen fahren durften.

bist Du wirklich so beratungsresistent? Es ist doch völlig egal was Du an den CX dranhängen willst, das ändert nichts daran, was Du dranhängen darfst. Bei 1.800 KG ist Ende. Den CX gibt es seit mehr als 50 Jahren, meinst Du, Du bist der erste mit der Idee?

Gibt es die Embleme nicht auch an manchen AX und BX Lenkrädern?

Für mich sieht der wie eine Weiterentwicklung des ELO-Conceptcars aus.

Erst mal ein Buch kriegen, das man kaufen will, wenn man in einem Thalia Laden steht. Ich war vor ein paar Tagen, nach Feierabend im Neusser Thalia und habe nach 'gehobener Literatur' gefragt. Konkret : Der neue 'Lucky Luke' und nach seinem Ableben, Janosch's "Oh, wie schön ist Panama" Beides vergriffen! Unbelievable!

Der Witz ist ja, hat mir aber erst der TÜV Prüfer erzählt, ich besitze ein Westfalia anhänger eine Achse 1400kg Hat auf jeder Seite 1400 Kilo Federn und passende Stoßdämpfer. Kann theoretisch besser gesagt bei mir praktisch 2,8 t tragen das macht der CX spielend

was in den letzten jahren gemacht wurde: linke heckleuchte neu, kupplung neu, öl jedes jahr gewechselt (dieses noch nicht), achsschenkel vorne links neu, radlager hinten links neu, öffnungskontakt heckscheibe neu, bremspedal hat gesponnen, gegen gebrauchtteil gewechselt, klimaanlage letztes jahr neu befüllt was aus meiner sicht ansteht: - bremsscheiben vorne neu, da grat - streuscheiben scheinwerfer polieren, da etwas trüb, - ein stößdampfer vorne ölig, abwischen und kontrollieren (oder ersetzen) thema dach: ich hab drehmoment jetzt ganz niedrig gestellt, damit zahnrad nicht überspringt. dach lässt sich ein stück weit öffnen, man muss aber händisch beim schließen nachhelfen. spindel und zahnrad des antriebs erscheinen mir nicht komplett ausgenudelt und als ich kassette ordentlich justierte und einbaute, dann ging auch das dach wieder. nur mit der zeit scheint die blecheinfassung nachzugeben und dann ist es doch wieder beim schließen übergesprungen. wer jetzt noch interesse hat, kann sich gerne melden und ich kann ggf. auch noch fotos machen. gruß, wolfgang

Ich stimme da allen anderen zu. Das wirst Du nicht eingetragen bekommen. Auch das Fahrzeuggewicht spielt dabei eine Rolle und der CX ist für 2,5 Tonnen einfach zu leicht. Da macht der Anhänger mit dem Zugfahrzeug was er will. Schön wäre es 2.500 kg ziehen zu können, es wird aber wohl ein unerfüllter Traum bleiben…

Ja, könnte ja meine Belfast-Felgen verwenden.