Alle Aktivitäten

Fahrzeugschein scannen, das entsprechende Feld am PC bearbeiten und dann schön neu ausdrucken... Ist Dir damit geholfen?

Leichter ist es zuerst eine U-Scheibe aufzuschweißen, darauf dann wiederum eine Mutter oder Schraube zum lösen. Die Bautiefe der aufgeschweißten Mutter ist ja verhältnismäßig tief, das erschwert meiner Meinung nach das Aufschweißen immer etwas. Das Gewinde im Block sieht ja schon ziemlich malträtiert aus. Ich würde den Schraubenstumpf an der dicksten Stelle nochmals mit einem kleineren Bohrer durchbohren und dann an der dünnsten Stelle des Schraubenstumpfes die Gewindereste aufzumeißeln. Vorher kannst du es ja nochmal mit erwärmen versuchen wobei ich denke das es dafür zu spät ist.

Also ich dank erst mal für nix. Ich hab mir jetzt gefühlt 1000 mal angehört, wie es nicht geht und nicht einmal wie es gehen könnte. da hat sich hier die Sache für mich erledigt

Sehe ich auch so. Ich hoffe, daß diese Weiterentwicklung auch den Frontantrieb bringt. Da war das Showcar etwas spooky. Gernot

Die Hinterachs-Sensoren für VW Golf 3 passen in den XM Y4 Break hinten auch. Nur muß der originale Cit-Stecker und die Halter an dem VW Teil gelötet und verbaut werden. Weil aber auch hier (wie die Citröen XM Sensoren der Vorderachse) etwa 5mm länger sind) sind Unterlegscheiben oder angefertigte Adapter nötig. War jedenfalls eine gute halbe Stunde Arbeit und das Ding sitzt am Rad und funktioniert.

Meistens geht ja das Pumpenmodul kaputt und das ist nicht allzu schwierig zu tauschen. Wenn Du einen defekten Tank, mit dem ueblichen Druckfehler findest koenntest Du dein Modul einfach tauschen, denn die Heizung ist ja iim Tank. Du musst den Tank noch nicht ma in die OBU eintragen (lassen), da die ja nur das Pumpenmodul kennt. Ich habe zwei alte Tanks, mit defekter Pumpe, aber die werden wohl nicht passen. Ich poste mal die Ersatzteilnummern. Einer ist ein 1682619580 Der Andere auch oder ein 9826092080 die unterscheiden sich wohl nur im Pumpenmodul.

Moin, Wie in meinem Kaufgesuch schon erkennbar möchte ich mir eine Diagbox zulegen. Ich bin weder IT-ler noch Elektroniker und eigentlich ist das alles Hexenwerk. Aber ich komme wohl bei diesen "modernen" Autos nicht mehr drumrum. Im Netz fand ich dieses Angebot: http://www.valise-auto.fr/fr/3-interface-lexia-pp2000-evolution-xs-full-chip-c%C3%A2ble-30-pin.html Kann mir jemand sagen ob das das richtige Gerät als Schnittstelle zwischen meinen XM (1997) und PC ist? Der 30 Pin Adapter ist wohl ultrawichtig. Was brauche ich dazu als Software und nein, ich kann die französische Sprache nicht! Vorab Dankeschon Roland

Cool, die gibt es noch. Da war ich vor 30 Jahren und danach in so einem Schuppen in der Altstadt. Kleine Tür und dann tausend Stufen nach unten. Ich glaube es hieß Slot. https://bookmarket.buchkatalog.de/

Hallo, leider habe ich drei (!) abgerissene Schrauben am Motorblock zu beklagen. Zwei haben wir durch das Aufschweißen einer Mutter relativ leicht rausbekommen; vor allem ließen sie sich leicht drehen. die dritte aber ist tief abgerissen und Bohren hat bisher noch nicht geholfen. Mitttig gebohrt ist anders. Immerhin habe ich die Schraube komplett durchgebohrt und die anderen beiden waren ja leicht drehbar. Diese aber nicht. Ich konnte dann noch seitlich Material wegnehmen, habe dann eine T40-Nuss eingeschlagen, aber drehen lässt sich das verdammte Ding immer noch nicht. Wie geht es jetzt weiter? Grüße Andreas

Tatsaechlich werden die zugelassen Anhaengelast doch immer geringer. Unser Fiat Regata 1,9 DS durfte mit 65 PS 1,3t ziehen, waerend Elektrokisten, mit deutlich mehr Leistung und Gewicht, laecherliche Anhaengelasten haben. Ich halte die Wahrscheinlichkeit, dass ein Pruefingenieur 2,5 Tonnen, ohne ein Papier, dass ihm die Verantwortung abnimmt, eintraegt fuer weniger als sehr gering. Und die Machbarkeit am Bedarf zu orientieren, deutet auf einen eher "jungen" Charkter hin.

Du hast? Denn ich habe seinerzeit davon profitiert, der Firmenwagen war die letzten beiden Jahre ein koreanischer Hyundai Ionic Elektro. Apropos haben, haste dich ob deiner eigenen Frage schlau gemacht? ( hier ankreuzen ): Ja, klar doch Nein, wieso ich https://www.genialokal.de/buchhandlung/homberg/buch-tittmann/

Wow, da passen dann aber viele CX auf Deinen Anhänger 😆

Wenn Du das eingetragen bekommst, Gratulation 🎉

Sehr guter Gedanke 👍🏻 Da schaue ich in dieser Richtung auch mal ob ich fündig werde..

Bücher kauft man in einer Buchhandlung. Falls Du mal in Marburg bist: https://roter-stern.de

Naja, ein Witz ist es nicht. Dein CX und dein Anhänger sind ja nicht verheiratet. Was der CX kann ist eine andere Sache. Habe auch schon 2,2 Tonen mit meinem gezogen. Aber warum habe ich seit mindestens 15 Jahren zu meinem CX noch ein anderes Zugfahrzeug, wenn eine Auflastung möglich wäre?

Ich finde das Argument, man brauche heutzutage schließlich eine höhere Anhängelast, sehr amüsant. Ja, mag sein, dass es so ist. In diesem Fall muss man in der Tat das Zugfahrzeug anpassen, und zwar in Form eines passenden Zugfahrzeugs. Der CX ist zu leicht und weist auch ansonsten keine passenden Eigenschaften auf (der Grenzbereich wurde hier ja bereits mehrfach angesprochen).

Nebenbei, es sit nicht nur das Anfahren am Berg, also Steigung 8% bei 1900kg beim C8, sonder die Bremsanlage, die das Gewicht machen muß. Ausfall bzw, starkes Nachlassen der Anhängerbremse ist wahrscheinlich, wenn man längere Gefällestrecken herunterfährt. Ich kenne das, mein Ducato darf 3to ziehen, macht das auch sorglos. Nur z.B nach Bad Mergentheimvon der A6 aus mit 2,4to hinten dran den Berg runter, an der Ampel anhalten, da qualmen die 300mm Bremsen des Ducato recht heftig. Mein 2,7to Hänger hat 4x die 200mm Alkobremse drin, die ist dafür einfach zu klein. Ja klar, Achse bis 1350kg steht drauf, die 1600kg Achsen haben dann die 230mm Trommeln. Von daher geht schon keine Erhöhung der Anhängelast, egal, ob das Gespann losfährt oder nicht. Kannst das ja mal mit genug Auslauf ausprobieren, wie beschissen man sich fühlt, wenn die Bremse nachläßt. Jens

Die Schlachtung verzögert sich…..

Ich fuerchte wir haben es hier mit einem Fussaufstampfer zu tun, da sind rationale Argumente wenig hilfreich. BTW: Mein Unimog darf mit 30 PS 23,5 Tonnen ziehen 😄. (Druckluftgebremmst!)

Anscheinend willst Du es nicht begreifen. Es gibt keine legale Möglichkeit mit einem CX 2,5t zu ziehen. Bei 1,8t ist Ende der Fahnenstange, und das war schon eine Sonderregelung für die Deutschen, die zu CX-Zeiten (im Gegensatz zu den Franzosen und anderen Europäern) ganz legal mit dem PKW-Führerschein mit mehr als 3,5 Tonnen schweren Gespannen fahren durften.

bist Du wirklich so beratungsresistent? Es ist doch völlig egal was Du an den CX dranhängen willst, das ändert nichts daran, was Du dranhängen darfst. Bei 1.800 KG ist Ende. Den CX gibt es seit mehr als 50 Jahren, meinst Du, Du bist der erste mit der Idee?