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C8 wurde in Deutschland als HDi nur mit FAP angeboten, den ersten 2.2er Motor gab es grundsätzlich im PKW nur mit FAP, sogar in F. Der Motor erfüllt nur die Euro3-Norm, die grüne Plakette gibt es wegen Partikelminderungsstufe 5.

Hat der schon FAP ? Dann ist ja gut. Zu der Zeit gab es Hersteller die irgendwie getrickst haben und auch ohne Filter EU4 erreicht haben. War bei meinem Winter-Mondeo so. Den gab es auch ohne Filter. Längeres fahren mit niedrigen Drehzahlen quittierte der dann mit einer ordentlichen Wolke bei voller Beschleunigung. Aber das obige Auto sollte man sich wirklich ansehen, wenn nicht zu weit weg. Halt genau nach Rost oder Undichtigkeiten suchen. In dem Alter kann aber auch immer irgendwas porös sein. Das ist aber kein spezifisches Problem des C8. Ich würde besonders auf den LLK, Turbo und die Peripherie achten.

Nein. Das ist eine abgespeckte Version vom Docbackup und kostet je nach Cookie-Einstellungen nix. Gruß Jens

Ist nicht ganz so mein Fall. Bevor man irgendwas erfährt, soll man erst die Kreditkarte zucken ☹️

Du hast ja wieder nicht gesprochen.. Alle Würmer muss man Dir aus der Nase ziehen!

Gute ID, aber ich habe zwei wunderbare Fahrzeuge. Das mit der Preis"gleichheit" ist doch aber eher eine Illusion, die trotz erheblicher Steigerungen im Verbrennerbereich, eher durch Rechenkunststuecke real werden. Ich weiss, dass es am einfachsten ist, diese Kritik einfach mit: Elekrtomobilitaetsgegner zu begegnen. Darum verstehen die Elektromobilisten wohl auch nicht, warum sich nicht jeder ein solches Fahrzeug kauft.

Heute bin ich mal per PKW und nicht per ICE von Freiburg nach Mannheim ins Büro gefahren und bin Abends zurück das erste Stück Bundesstrasse gefahren wegen Autobahn Staus und weil ich ohnehin mal wieder bei der CX-Basis zum schöne Autos Betrachten vorschauen wollte. Kurz danach beim Eintreffen in Karlsruhe habe ich beim Citroen und DS Händler im Augenwinkel einen DS No.9 stehen sehen. Also noch einen Einkehrschwung gemacht: der No.9 hat mich nicht angesprochen, aber dort stehen sehr viele junge Gebrauchte DS7 und DS4 zu sehr aktraktiven Preisen. DS7 gefällt mir äusserlich jetzt nicht so, als nachwievor Anhänger des Dieselmotors fand ich es aber interessant, das es dort 2 jährige DS7 mit dem 130 PS HDi Motor und tollen Ledersitzen gibt für um die 25.000 Euro. Der DS4 ist nach meinem Geschmack ein richtig attraktives Auto, auch da gibt es sehr gute Angebote als Hybrid oder Benziner, wobei die alle wahrscheinlich noch den Puretec mit Zahnriemen haben werden. Diese vielen DS waren aber auch der Grund, weshalb ich alle weiteren Versuche, mir den aktuellen C4 schön zu gucken, endgültig aufgebe - das bekomme ich einfach nicht hin 🫣.

Da kommen keine Briketts. Euro 3 und ein FAP der 2. Generation der noch 99% rausfiltert und nicht nur das was die Euronorm verlangt.

Je niedriger die Schadstoffklasse beim Diesel, desto weniger Firlefanz der kaputt gehen kann oder verstopft oder Meldungen um sich wirft. Bei Vollgas kommen halt eventuell ein paar Briketts hinten raus. Wenn alles gut arbeitet und eingestellt ist, muss man das bei EU4 schon provozieren.

Was für ein cooles Bild 😊

Schöne Geschichte! 🥰 Wir hatten tatsächlich damals Popmusik/Kultur im Musikunterricht bei nem richtig alten Knochen (wahrscheinlich war erst 40 o. so 🤔). Jedenfalls so o so ne coole Sau. Son 68er. Der hat uns "allwissenden" Punkern, Poppern und Ökos erstmal erklärt, was "Big in Japan" bedeutet. Den "Tambourin man" hat er direkt miterklärt. Was waren wir naiv... Und jetzt... Was sind wir alt geworden.... Das nervt... Aber gestern wie heute: Gegnern der Demokratie und der Verfassung, Populisten und deren Trittbrettfahrern wie dem Veranstalter des Festivals muss immer Kontra gegeben werden. Niemals nachgeben. Sorry, viel o.t

Das ist der Ausgangspunkt. Abzüglich Prämie, abzüglich Inzahlungnahme (vielleicht kann ich den Berlingo auch privat verkaufen, es gibt bereits Interesse, habe ich aber keinen Bock drauf), abzüglich Verhandlungsgeschick. Ab 2027 fahre ich elektrisch.

Noch billiger ist, wenn man sich Autos bei Freunden leiht.

Ergänzend: Es gibt auch noch die Kabelbaum-Durchführungen hinter dem LHM Behälter und dito in der Ecke beifahrerseitig. Der Kabelbaum wird mit einem größeren Moosgummi-Ring umhüllt , der Verklebt ist. Wir da mal was gewechselt wurde, ist es kaum wieder wie ab Werk hin zu bekommen bzw. wird als nicht so wichtig erachtet.

ist jetzt nicht so weit von Visselhövede entfernt.

Anschauen, probefahren, und wenn er weitgehend rostfrei und auch sonst nicht runtergeritten ist: Kaufen. Wir hatten einen identischen von 2005 in der Familie, war ein weitgehend problemfreies Auto. Der größte Schnitzer war mal ein abgerauchtes Steuergerät, was zum vorübergehenden Stillstand führte. Weil die Eurovans aber recht verbreitet sind, ließ sich recht schnell gebruachter Ersatz finden. Überhaupt ist an diesen Autos vieles auch ohne Citroën-Spezialwissen reparierbar, weil ja so gut wie nix Spezifisches dran ist. Technisch solide Hausmannskost, der Federungskomfort leidet halt. Der 2,2 HDi 128 hat gegenüber den späteren Jahrgängen mit 2,0 HDi 163 ein paar Vor- und Nachteile, die man sich überlegen sollte: Anhängelast: Beide dürfen grundsätzlich 1850 kg ziehen, beim 2,2 geht es mit max 10 % Steigung sogar bis 1900 kg. Kann beim Trailern entscheidend sein. Verbrauch: Da kommt der 2,0 mindestens 1,0-1,5 l auf 100 km besser weg 2,0 hat Euro 5 und fährt mit HVO, beim 2,2 würd ich es zwar testen, aber nicht damit rechnen, daß es geht Der 2,2 ist etwas lahmer beim Beschleunigen, hat aber gefühlt mehr Kraft, wenn die Fuhre vollgeladen ist (halt mehr Hubraum) Am 2,0 gibt es einen Plastikhebel, der die Luftzufuhr des Motors regelt und irgendwann bricht, das Zeug wird alt und spröde. Beide C8 2,0 in der Familie hatten entweder damit oder auch anderen Teilen der Motorperipherie (AGR-Ventile) schon Probleme. Alles reparierbar, aber doch ärgerlich. Der 2,2 war diesbezüglich komplett unauffällig. Fahrprofil bei allen dreien ziemlich ähnlich.

Mal abgesehen davon, dass ich eben kein Gewerbekunde bin, sehe ich dort Leasingangebote die auf den ersten Anschein "gleich" sind*, kaufen kann ich aber nur die Verbrenner. Auch wenn es Mitforisten gibt die Leasing fuer eine Art finanzielles Perpetuum Mobile halten, ist es doch nichts fuer mich ... fuer Dich offensichtlich auch nicht, oder warum least Du dein neues Fahrzeug nicht? * ich habe auch wenig Lust die tatsaechlichen Differenzen herauszufinden, denn wenn der Kaufpreis sich so unterscheidet, ist es wenig plausibel, dass Leasing wirklich identisch ist. Da wird oft einfach anders gerechnet. Edit: Ach ja doch, ich habe noch eine Vergleich gefunden: Der ë-Berlingo Kastenwagen M XTR Elektro kostet 30.550 € netto, als Benziner kostet er 16.290 € netto. Sind 14 000 unterscheid ..... plus die Steuer! Funfact: Fuer die Differenz habe ich jeweils die letzten zwei Fahrzeuge neu gekauft!

Es ist schon bemerkenswert, dass deren 2-3 Hits auch nach 40 Jahren nicht in Vergessenheit geraten. Was sonst noch gespielt wurde, kennt man aber auch https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Nummer-eins-Hits_in_Deutschland_(1984)

Meinen Berlingo fahre ich seit 2011 und inzwischen fast 20.000 Kilometern mit einem Schnitt von 5,06 Litern Diesel. Luftwiderstand spielt, nach meinem Wissensstand, ab ca. 80 Km/h eine exponentielle Rolle. Das berücksichtige ich bereits seit 2011.

Das ist klar. Also eher über 41.0000€.

Das ist der Listenpreis ohne Überführung.

Für Gewerbekunden: https://www.citroen.de/kauf-angebote/gewerbekunden.html

Die Kinderkrankheiten, wie die Probleme mit den Schiebetüren etc. sollten in dem Alter behoben sein. Der Motor ist bei regelmäßiger Wartung unproblematisch, bis unkaputtbar. Wartungszustand scheint ja gut zu sein. Wenn die km nachweisbar sind, Bremsen und Reifen nicht an der Grenze, kann man für das Geld wohl nicht viel verkehrt machen. Die Schadstoffklasse kann natürlich der Knackpunkt sein. Edit sagt : Der hat ne grüne Plakette, insofern sollte es entspannt sein.

Ja, 40.000€ für ein, nach heutigen Maßstäben, normal ausgestattetes Auto plus die Sitze, finde ich schon sportlich. Ist ja nicht so, daß da der Riesenakku drin wäre, oder ein Motor der einem das Grinsen ins Gesicht zieht. Bei realistischen >400 km Reichweite und um 150 kW maximal abrufbare Leistung, könnte das interessant klingen. Da ist Stellantis aber Welten von weg.

Habe die Fragen erst jetzt gelesen. Zu Reparaturlösung kann ich mich mit meinen Wissensstand nicht tiefgründig unterhalten. Wir unterhielten uns auf Englisch über Historisches, da wir die Geburtsorte des jeweils anderen gut kennen und uns für diese Dinge interessieren. Hilft leider nicht bei ebenfalls bald historischen Federzylindern.