Hallo liebe Gemeinde,

Mich beschäftigt der Gedanke verschlissene Wasserpumpe eines ZPJ V6 Motors Instand zu setzen.

Der Gedanke hat wie bekannt Begründung...

Ersatzteile sind überteuert, oder nicht mehr Lieferbar...[emoji45]

Aus dem Industrie Bedarf sind Kugellager Dichtungen usw. nach DIN Normen verfügbar, und Kostengünstig.

Problematisch scheint mir das Auf geschrumpfte Flügelrad heile von der Welle zu bekommen, da dieses schnell bricht...

Hat sich ein Fuchs damit schon mal beschäftigt?

Oder eher lieber Einen Riemen V6 Im Y3 Implantieren? Bei solchen Projekt würde ich aber Bauchschmerzen bekommen. Nicht das es zu machen wäre... Wäre für mich hoch interessant die Generationen der Fahrzeug Elektronik anzupassen.

Aber ich denke das auch hier in baldiger Zeit aus sein wird mit Ersatzteilen...

Schlimmer ist der Stilbruch. Den ich liebe den echten Y3. Der Y4 scheint mir eher ich will und kann nicht... Man könnte in den Y3 noch ein paar Gadgets

vom Y4 Nachrüsten, wie zB. Antisink, Regelbare Sitzheizung, elektronischen Tacho. Scheinwerfer, aber das wars auch schon.

Gruß

Tim

Betreffend Ersatzteile den ZPJ Motor betreffend habe ich mich öfters schon gefragt, ob evtl. Teile von Volvo oder Renault (oder deLorean...) passen würden...Leider habe ich die anderen Marken betreffend, überhaupt keine Erfahrungen oder Kontakte, vielleicht weiß jemand im Forum mehr.

Hallo Thorsten,

Habe Neulich einen de Lorean Motor gesehen. V6 von Renault. Der Motor sieht völig anders aus, als der ZPJ. Obwohl beide im selben Werk gebaut worden sind. Es scheint in der Basis jede Menge Modifikationen gegeben zu haben.

Denn noch der ZPJ ist das solideste V6 Aggregat was mir je unter die fuchteln kam. Aluminium Block, 2 Ventiltechnik, solide Steuerkette. So etwas gibt es heute nicht mehr, was auch noch minimum 900000km macht, ohne Eingriff.

Gruß

Tim

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frag mal Pitkawa. Er wollte sich vor Jahren mal mit der Wapu beschäftigt. Er ist wohl nicht wesentlich weiter gekommen. Aber vielleicht kann er dir ein paar Gedanken von damals mitteilen.

und lass den Ketten V6 im Y3. Das gehört einfach zusammen

PS: melde mich bald mal wegen 4HP20. Habe schon zwei Stück liegen.

Gruß Martin

Unser Teilelieferant hat mir mal jemand vermittelt der meine Wasserpumpe für einen Stapler überholt hat, war zwar teuer aber wäre die letzte Lösung, wenn das Selbermachen nicht hinhaut

Hallo ich vermute das Riemenscheibe und Flügelrad mit Hitze von der Welle zu bekommen ist. Ist ja ab Werk auch drauf Geschrumpft. Dann wird es Interessant welche Art von Kugellagern im Gehäuse sitzen, und wie man die gezogen bekommt, ohne das Alu Gehäuse zu himmeln...

Derzeit habe ich noch keine Pumpe über, um daran zu experimentieren. Es ist ein Gedanke von mir, den derweil Youngtimer Y3 Global am leben zu erhalten. Diravi ist bereits kein Thema mehr, dank Jan Göbelsmann, 4hp-18 und 20 hab ich auch im Griff, so wie Elektronikunternehmen rundrum.

Momentan setze ich gerade einen 530d Touring Instand mit allen pip pap po. Es ist aber Erstaunlich das GM bessere und solidere 5Gang Automaten baut, als ZF... 300000km auf dem Wecker und nie einen ATF Wechsel bekommen... 1000000km ohne eingriff ist nicht selten nach Recherchen.

Längseinbau ist immer besser, als Quereinbau der Motor- Getriebe Einheit. Zumindest für Automaten. Grössere Getriebegehäuse bieten eine deutlich bessere Kühlung, als der Kompakt Bau. Die DSG's machen auch Richtig Probleme gerade beim Drehmoment starken Dieseln...

gute Nacht@ all.

PS. Martin, dann lass uns einen Termin schmieden für Workshop 2.0. Beim 4HP-20 sollte Unbedingt Neuer Wandler, Ölpumpe, und Sekundär Kupplung, und Ölfilter dabei sein. Dann kriegen wir eines fit.

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ich glaube, ich habe noch eine gebrauchte(gute) Wasserpumpe eingelagert.