hallöchen,

(Gernot u. V.Pinnau ) u.a.

Thermostat ist gewechselt (schöne Panscherei ), Temperaturanzeige bewegt sich (bei aufgedrehter Heizung ) nicht wesentlich früher als mit dem alten, dafür klettert der Zeiger auf höllische 90° . (bei 100kmh, Lüfter geht im Sommer an)

Die 10° Unterschied machen sich auch beim heizen bemerkbar, ist schon ungewöhnlich gegen vorher.( Hatte es mal bei nem großen Wagen eines süddeutschen Herstellers und da meinten viele dass große Autos eben länger brauchen bis sie warm werden)

Das Öl müsste jetzt auf jeden Fall mehr Wasser verdampfen können als vorher, und so hoffe ich doch gut über den Winter (und die nächsten -17 ° ? ) zu kommen.

So das wärs dann erst mal

Gruß und frohes Schweben!

Ronald

Hi zusammen,

das gleiche hatte ich letzten Winter mit unserem BX 1,6 Break.

Starke Bremsung an einer Ampel auf einmal dampft es aus dem Motorraum.

Schnell auf nen Parkplatz und das Öl spritze auf dem Ölstab raus.

ADAC gerufen, er geschaut nix gefunden, ausser Eis an der Kurbelwellenentlüftung war noch etwas Eis.

Er vermuttet dann auch, das eben das Kondenzwasser gefroren war.

Auch unser Motor hat diese hellen Schleim.

Erst letzthin Ölwechsel gemacht und schläuche gereinigt.

Ist aber schon wieder drin...

In dem Punkt ist das ein bisschen eine Fehlkonstruktion.

Das freut mich zu hoeren/lesen

nur sollte mnan bei der Diskusion nicht die Ölverduenung

vergessen die bei Kurtzstrecke genauso wie Kondenzwasser

ensteht und bei der naegsten Autobahnfahrt fuer den Motor genauso gefaehlich werden kann.

ein Liter Benzin im Öl ist schnell zusammen im Winter/Kurtzsreckenverkehr

so denn:-)

Hi Pinnau,

bis jetzt ist diese Jahr noch nichts passiert.

Aber unser BX Break wird eben auch nur meist Kurzstrecke bewegt.

Ich hab auch schon beim Ölwechsel den Meister gefragt ob es

etwas bringt wenn man hochwertigeres ÖL verwendet.

Er meinte: Nein bringt rein garnichts, liegt an den Kurzstrecken und an dem

Motor und deren Konstruktion

Manchmal mach ich mir hier schon gedanken, da die Maschine schon 204.000 auf der Uhr hat. Mehr als regelmässig Ölwechsel und ich reinige das Schlauchsystem mit dem Einfüllstützen nun wohl jedes Jahr einmal.

Dieses Schleimzeug hängt sich auch bei dem Motor an den gebogenen schläuchen so richtig schön fest. Wie der Blubb-Spinat hängt es da drin:(

Kann ja schlecht jede Woche ne Autobahnfahrt von 50 Kilometer deswegen machen. Solche Probleme hab ich komischweise noch nie von den 1,4ern oder 1,9er Benzinern gehört oder gesehen...

Als ich den BX noch jede Woche 500 Kilometer Langstrecke bewegt habe,

kam dies nicht vor.

Gut zu wissen, das es die 2,0er vom XM auch haben.

Da das zeimlich nervt, werde ich somit nie so einen XM kaufen.

Hat jemand das gleiche Problem mit einem XM 2,0er CT oder anderen Motoren?

So eine Konstruktion wie bei den Motoren hab ich bisher auch noch von keinem

Hersteller gesehen.

Ein kleiner Trost bleinbt. In Wolfsburg explodieren die neuen Alu-Motoren sehr schnell, wenn da Kondenswasser drin gefriert, was man letzten Winter oft gehört hat.

Bei VW wurden aber alle Autos mit einer Heizung nachgerüstet und das Problem ist vom Tisch. Vor allem wurde alles Kostenlos erledigt.

Mfg Micha

Das ist bei Neuwagen ja auch wohl zu verlangen oder?

An unserem BX kann ich das mit BJ 92 kaum mehr verlangen

...wie heißt es aus "Erfahrung wird man "....

oder fährt V... B.. M.........usw.....

emtec 2.0 i y3 89´einer der ersten..............?

14 und rollt immer noch..........................................................(-;