Dann weiß ich das nicht richtig.

Edith: Beim X2 wird der Wechsel alle 120Tkm (das sind lt. Wartungsplan 6 Jahre) vorgeschrieben.

Bearbeitet (23. März 201511 J. von Tim Schröder)

Bei meinen X1 steht im Wartungsheft: alle 4 Jahre / 60tkm.

So lange das LHM noch grün aussieht und auch die Filter nicht total dicht sind, würde ich auf Hydroclean verzichten.

Fred

Wie die Filter beim TE aussehen wissen wir nicht und er wird es erst noch erfahren wenn der die Filter ans Tageslicht holt. Ich kann grad in meinem Bordbuch nich nachsehen da mein X1 grad beim Karosserie Klempner ist um das Belüftungsloch an der rechten Heulecke zu schließen und das ausgeklapperte Tragegelenk zu wechseln.

Edit: aber ich hab noch das Bordbuch den Xantia X1 Berline 1.9TD Prestige BJ. 1995 hier. LHM Wechsel alle 5J. Oder 60000 km. Unter erschwerten Bedingungen LHM Wechsel alle 30000 km oder 2,5 J.

Bearbeitet (23. März 201511 J. von Amokhahn)

Dann steht überall etwas anderes ´drin, echt interessant.

Hab gerade das B-Buch meiner ersten X1 in der Hand: Orga Mitte ´94, Modell ´95:

- geringe km-Leistung: 5 Jahre

- Normal: alle 4 Jahre / 60tkm

- erschwerte Bedingungen: alle 40tkm

Aber egal, die Devise heißt: Alle paar Jahre das LHM mal wieder wechseln, aber nicht zulange warten und vielleicht auch auf "halber Strecke" einfach mal die Filter reinigen.

Fred

Dieses Intervall steht in meinem Boardbuch Xantua 2.1 Turbo D12, Bj. 04/1997 Orga 7439 auch genau so drin.

Bearbeitet (23. März 201511 J. von Amokhahn)

Weiß jemand was in dem Zusammenhang erschwerte Bedingungen sind?

Viel Kurzstreckenbetrieb, oft hohe Zuladung, Hänger Betrieb

Die Definitionen von Citroen für "erschwerte Bedingungen" lauten:

• Vorwiegend Stadtverkehr (Tür zu Tür, Taxibetrieb)
  
• Sehr heiße Länder
  
• Sehr staubhaltige Luft (Baustellenverkehr)
  
• Vorwiegend Kurzstreckenbetrieb (kalter Motor)
  
• Zweifelhafte Kraftstoffqualität (Schwefelgehalt höher als 500 ppm)
  
• Verwendung von nicht empfohlenen Schmiermitteln"
  

Dass das Hydrauliköl davon nicht unbedingt genau so betroffen ist, wie Motoröl und Steuerriemen dürfte auf der Hand liegen. Staubige Luft wird das LHM eher schädigen als zweifelhafte Kraftstoffqualität. Erschwerte Bedingungen sind für das LHM im Normalbetrieb eigentlich nicht herzustellen.

Ich wollte schon scherzhaft schreiben: fahren in der Sahara. Damit lag ich ja dann gar nicht so falsch.

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