Also wenn Du den Zug verkürzt schaltet er früher hoch (Kickdown)-Mein erfahrungswert ist ungefähr 1 cm Spiel am Zug .Die Lebensfüllung war eigentlich das Thema vom Nachfolger Automaten des 4HP18 dem 4 HP20 der hatte angeblich dieses Oel aber eben das hielt meistens nur ca-160000 Km da war ende Feuer .Nun solltest Du nen Automaten brauchen ich habe noch en sauberen rumliegen.

M f G Mike

Also wenn Du den Zug verkürzt schaltet er früher hoch (Kickdown)

Den Zug musst du kürzer machen, dann schaltet er später hoch oder früher runtern

Hmmmm. So, wat nu.

Nun solltest Du nen Automaten brauchen ich habe noch en sauberen rumliegen.

Noch brauche ich keins, aber gut zu wissen das jemand eins hat.

Gruß

Herbert

Also Herbert schau wenn Du den Schaltzug verkürzt zieht das Seil schneller am Kickdown das heisst er schaltet schneller runter und beschleunigt schneller.Gibts Du mehr Spiel betätigst Du den Kickdown später also das heisst Du musst das Gaspedal mehr drücken dass der Automat runterschaltet und beschleunigt . M f G Mike

Also Herbert schau wenn Du den Schaltzug verkürzt zieht das Seil schneller am Kickdown das heisst er schaltet schneller runter und beschleunigt schneller.

So dachte ich auch. Jetzt bin ich am Gewindeende des Zugs angelangt. Mal sehen ob sich was tut. Werde ich morgen testen.

Gruß

Herbert

Ich kann nur anraten wer ein 4HP-18 Automat hat, spätestens alle 20000km das ATF wechseln.

Warum?

ich habe vor 2 Jahren mein Defektes Getriebe zerlegt. Das Öl war dickflüssig und tief schwarz wie bei altöl eines Diesels. Ich habe das defekte getriebe mehrfach mit diesel laufen lassen, bevor ich es auisgebaut und zerlegt habe. So lange bis der Wandler und das Innenleben sauber wurde. Der Eigentliche schaden war eine Ausgeschlagende Welle mit längsverzahnung die in einen Aluminium Kupplungstopf die gegenverzahnung ausgerissen hatte. nach der Komplett Instandsetzung (Überholung) gingen um die 6 liter ATF III ins Getriebe, da der Wandler Vollständig leer war. nach 20000Km später war das öl erneut sehr dunkel, (Wie Cola)

bei dem Wechsel gehen nur 3,2 Liter raus. Ablassschraube + Sieb. Das restliche öl verbleibt im Wandler. Die Neubefüllung von 3,2 Liter mischt sich mit dem Wandler befindlichen öl.

Wandlerdefekte beim 4HP-18 sind extrem selten, oft fallen sie aus durch versulztes öl was dichtungen und O-ringe angreift, sie verhärten und Hydraulischer druck fällt rapide ab, so das die kupplungen kaum noch druck auf die Lammellen ausüben. Sie Rutschen dann durch, und durch die Reibung verbrennen sie... Weitere Totalausfälle sind Geplatzte Schläuche zum Ölkühler, gebrochene Planeten sätze, Ausgebrochene Verzahnungen. Passieren sehr schnell, durch heftige Lastwechselstöße, oder einlegen von R bei schneller vorwärtsfahrt.

Sind die schaltzeiten nicht mehr korrekt liegt es oft am Fliehkraftregler auf der Diff seite des Getriebes. Dafür gibt es einen Rep satz bei ZF. der beinhaltet drei Segment Dichtringe, und die drei Stufen sätze (Federn und haltebleche) In einigen Fällen kann auch der Steuerblock einen Fehler haben.

Ölwechsel können wahre Wunder bringen, wenn das Richtige öl zum einsatz kommt, und es auf gar keinen Fall ÜBERFÜLLT wird. Bei überfüllung besteht die Gefahr das das öl aufgeschäumt wird, und der schaum von der Hydraulikpumpe Angesaugt wird, das führt zum Druckabfall, und zum schweren Geetriebeschaden, durch verbrannte Lammelen Kupplungen!!!!!!!! Die Dieselreinigung ist NUR anzuwenden, wenn danach das Getriebe ausbebaut und zerlegt wird! Da es sonst nicht vollständig aus dem getriebe zu bekommen ist, und hier ansonsten Schwere Getriebeschäden Vorprogramiert sind.

Gruß

Tim

Ölwechsel ist nicht das Problem. Der letzte war vor 7000 KM. Sollte übrigens bei jedem Automaten gemacht werden.

Gruß

Herbert

So, hat gut geklappt. Der Zug muß tatsächlich kürzer gemacht werden. Ist sogar recht sensibel. Habe ihn aus der Grundstellung eigentlich nur 2,5 mm weiter raus gedreht. Jetzt dreht er etwas höher und läßt sich besser mit dem Gasfuß manipulieren. Sehr schön, danke.

Gruß

Herbert