http://citroen.com.my/newsletter/index.php?c=6&t=all-new-suspension-technology-for-citroen&date=12-2015

Ja gut, aber das ist ja leider nur das uns schon bekannte Statement vom letzten Jahr -- aufgegriffen von Citroën-Malaysia.

 

vor 4 Stunden, Pallas D sagte:

Ja gut, aber das ist ja leider nur das uns schon bekannte Statement vom letzten Jahr -- aufgegriffen von Citroën-Malaysia.

 

Ich kann leider keine aktuelleren Informationen finden. PSA hat offensichtlich eine funktionierende Geheimhaltung. 

Was wollen sie auch sagen (nicht PSA, sondern Citroën)?! Erst vor wenigen Monaten gab Jackson dieses Statement von sich und ich würde empfehlen, bis zur Präsentation die Klappe zu halten, um dann die Bombe mit einem Schlag platzen zu lassen...wie einst bei der DS. Immerhin scheint Jackson ein bisschen mehr Marken- und Historyverständnis zu haben, als ihre konservativen Vorgänger. Mal abwarten...

Am 6.7.2015 at 01:01 , Amokhahn sagte:

Wie werden der BX und der Xantia von der Weichheit des Fahrwerkes her bewertet?

BX war schweben, mein Xantia müsste erst auf Komfort umgerüstet werden, kurze Stöße kann der gar nicht.

Aber es gibt eine Alternative zum HP http://www.motor-talk.de/videos/bose-active-suspension-v7893.html, will aber Citroen

Bearbeitet (14. Mai 201610 J. von exsaxofahrer)

vor einer Stunde, exsaxofahrer sagte:

Aber es gibt eine Alternative zum HP http://www.motor-talk.de/videos/bose-active-suspension-v7893.html, will aber Citroen

Die gibt es noch nicht und wird es auch nicht geben, da gegenwärtig absolut niemand daran interessiert ist, mit einem Fahrwerk den Kraftstoffverbrauch zu erhöhen. Davon abgesehen würde mich mal interessieren, wie der Abrollkomfort von so einem Skyhhook-Fahrwerk ist. immerhin sind da die Räder ziemlich unelastisch mit der Karosserie verbunden.

P. S.: Im Vergleich ist PSA ein seriöses Unternehmen, immerhin steht der Markenname für "Buy Other Sound Equipment". Hier beispielsweise ein High-Tech-Frequenzweiche im Bild:

http://www.hifi-forum.de/viewthread-30-8542-633.html 

Bearbeitet (14. Mai 201610 J. von Albert Rupprecht)

Tja, das Bose und Michelin System schwebt ja immer noch als ungeklärte Geister durch den HP Comos. Was jetzt wirklich wird, weiss keiner oder will uns keiner sagen. Abwarten und vllt. im 2. Halbjahr wird wieder die Hoffnung genährt, das 2017 was passiert. Wenn angeblich ein grösserer SUV das grösste Modell in der Citroen Palette sein soll.

M.M. nach krankt das Ganze an einem völlig vermurksten Marketing!

Wer außer den sowieso schon Citroen-Kunden weiß das es eine HP überhaupt gibt?

Dieser uralte Werbefilm wäre dringender denn je.

Habe vor ein paar Wochen ja einen "Kundentest" gehabt,die jüngeren meiner zahlreichen Kinder haben natürlich das "neue" Auto,den XM erstmal getestet.Der hat sofort positiv eingeschlagen,Tür hinten auf und.....Plaaaaatz! Dann die dicke,weiche Sitzbank,super bequem,sie fanden es toll und waren nur am maulen weil sie zur Probefahrt dann die Sitzerhöhungen benutzen mussten.

Eine Klasse für sich ist natürlich auch der Anhängerbetrieb mit HP....nur wer weiß das schon?

Deswegen Marketingmurks hoch 3,so wird es auch nichts mit verkaufen.

Warum nicht den C5 mit ner serienmäßigen Anhängerkupplung und noch ein wenig was machen mit der Anhängelast?

Und ganz klar die Komfortkarte spielen,niemand verbindet Citroen mit "sportlich",warum also so ne Quatsch hervorheben!

Wer nen Audi Boneshaker haben will kauft sowieso das Original....

Manchmal hab ich den Eindruck das Citroen-Marketing versteht die eigenen Autos nicht.

Das Problem ist, das bei Citroen Heute keiner mehr weiss was richtige Citroens sind und die Marketingfritzen sich mit den Fahrzeugen auch nicht auskennen. Wer von den Marketingheinis fährt den noch einen richtigen Citroen oder kennt die Marke überhaupt?

 

Am 14.5.2016 at 14:52 , EL Lemon_Negro sagte:

Das Problem ist, das bei Citroen Heute keiner mehr weiss was richtige Citroens sind und die Marketingfritzen sich mit den Fahrzeugen auch nicht auskennen. Wer von den Marketingheinis fährt den noch einen richtigen Citroen oder kennt die Marke überhaupt?

 

das stimmt, technische Raffinessen sind dem Publikum völlig egal, hauptsache das Auto ist schick und hat ein gutes Image.(davon ist Citroen meilenweit entfernt). Wenn ich erzählen muß, ich fahre Citroen, habe ich immer das Gefühl, mich dafür rechtfertigen zu müssen. Niemanden außer uns paar Verrückten interessiert, ob da eine Stahlfeder oder eine HP drunter ist, also warum soll Citroen die dann weiterbauen, Kaufkriterien sehen mittlerweile anders aus, Federungskomfort steht lange nicht mehr im Focus er Käufer.

Wollte ich mir ein neues Auto kaufen, wäre mir die Marke fast völlig egal, ich würde natürlich auch zuerst aufs äußere achten, was nützt mir eine HP, wenn das Auto K...e aussieht und beispielsweise ein C5 Kombi weniger Platz zur verfügung stellt als mein seliger 86er Escort Kombi? (in dem habe ich 11 Fahrräder transportiert, ja richtig ELF,  Räder natürlich demontiert).

einer meiner Kollegen hat sich gerade einen XM gekauft, als wir ihn anschauten kam ein anderer Kollege(KFZler) und sagte: wer keine Probleme hat, der kauft sich welche.

Er hat völlig recht, das ist das Image von Citroen. Ich fahre Citroen, weil sie mir gefallen (wobei das auf den X2 schon nicht mehr zutrifft) und "anders" aussehen, die HP nehme ich billigend in Kauf. Ich wünschte mir einen BX ohne HP, also ohne ständig grüne Pfützen unterm Auto. Habe schon eine Schallschutzverkleidung vom Xantia unterm Motor montiert, diese mit Lappen zum Auffangen des  LHM gefüllt, die ich mittlerweile nicht mal mehr austausche wenn sie vollgesogen sind.

Also was spricht da gegen eine Stahlfeder? selbst an einen Smart gewöhnt man sich. 124er Kombi mit Scudo auf dem Anhänger fährt sich spürbar angenehmer als mein XM mit einem vollgeladenem 750kg Anhänger.

In meinen Augen spricht dagegen: Ich müßte erst mal meine Garagenabfahrt ändern, denn ein normales Auto kommt da nicht runter. Als nächstes: Die Bodenwellen und Schlaglöcher sind mit der HP meist gar nicht zu bemerken, sprich ich kann meine gewohnte Geschwindigkeit bei bestimmten schlechten Straßen nicht mehr fahren . Bei beladenem Fahrzeug hat man immer noch vollen Federweg.... Undichtigkeiten an der HP habe ich bisher nur dreimal gehabt, und ich fahre Cit-HP seit ca 26 Jahren...

Und ich mag die HP-Bremse und Diravi.

Ich selber bin auch gespannt, was nach der HP kommt, meine Glaskugel sagt aber, dass es nur einfache Stahlfeder geben wird, wie in anderen Fahrzeugen auch. Es gibt für mich dann auch kein Grund mehr explizit ein Cit zu kaufen...

vor einer Stunde, hm-electric sagte:

 Die Bodenwellen und Schlaglöcher sind mit der HP meist gar nicht zu bemerken,

Teste mal nen guten niederländischen Drempel.  Als Vorstufe testeste vorher nen Drempel im Münsterland - die kann man mit der Ente noch mit gemütlichen 30-40km/h nehmen. Aber die aus NL sind ne Nummer für sich - da wird das Fahrwerk richtig schön durchgeknetet

Die Drempel in Holland kenne ich, die meinte ich gar nicht. Da war doch mal das Pfingsttreffen nähe Berlin. Als ich da mit einem Kumpel da gefahren bin sagte ich irgendwann mal zu meinem Kumpel: " Warum schleichen die denn da so?" Ein Tag später bin ich mit einem anderen Kumpel und dessen ZX mitgefahren. Da wußte ich endlich, warum die da schleichen. Unendliche Bodenwellen....

Er hat mit seinem ZX die mit Abstand montierte Betonplatten bei der Ausfahrt vom Campingplatz gerade mal mit 20 km/h gefahren, und es hat uns ganz schön durchgeschüttelt. Ich bin mit meinem XM mit 60 km/h drüber gefahren, und wurde nicht mal halb soviel druchgeschüttelt.... Jetzt kommst du....

vor 8 Stunden, ACCM Uwe Cappallo 2 sagte:

Also was spricht da gegen eine Stahlfeder?

Was spricht denn dafür? In der Summe ihrer Eigenschaften ist die HP dem gemeinen Stahlfahrwerk überlegen und dass man in einem Citroën Forum sowas überhaupt erwähnen muss, ist bedenklich.

Bin von Herbst 2012 bis Frühling 2015 ausschliesslich mit Metallgefederten Fahrzeugen gefahren (Picasso & Pluriel). Seit ich wieder auf den BX umgestiegen bin kann ich nicht mehr verstehen, wieso ich mir das Tag täglich angetan habe. Und oh Wunder: unter meinem BX hat es keinen Tropfen LHM.

Beim Picasso muss ich immer wieder die Batterie nachladen, weil die Kiste nur noch rumsteht und dem BX bei jedem Wetter Platz machen muss, Tja, zurück in die Zukunft, aber Citroën baut nur noch die Vergangenheit anderer Hersteller. Wenn schon müsste man sich wegen dem schämen...

wenn ich hier schreiben würde, womit mich der BX in den letzten 16 Jahren schon geärgert hat, reicht der Platz nicht, LHM ist da nur der sichtbare Teil, das andere ignoriere ich seit einiger Zeit, obwohl er mit dem 2,1er Motor sehr gut fährt. Heute ist mal eben so ca. 1 Liter Kühlflüssigkeit unter dem Wagen rausgelaufen(nach einer kurzen Faht), ein Loch im Kühlsystem hat er nicht, vielleicht der Ausgleichsbehälter, keine Ahnung,  ich kippe nur noch nach.

Am 28.5.2016 at 22:57 , hm-electric sagte:

.... Jetzt kommst du....

mit meiner Ente, baller dadrüber und wundere mich, daß die anderen da so drüber schleichen

In UK wird der C5 wegen (angeblich) mangelndem Interesse nicht mehr verkauft.

Bei uns soll 2017 Schluss sein. Dann ist auch Schluss mit HP, denn ein neuer C5, sofern überhaupt einer kommt, kommt angeblich ca. 2020 mit konventionellem Fahrwerk.

 

 

Diese Fahrzeugklasse wird zu 80-90% gewerblich gekauft. Da dieser Markt aber unter VW, AUDI, BMW und Mercedes "aufgeteilt" ist, nützen auch paar Enthusiasten wenig.

Ronald

Die Federungskompetenz schlechthin scheint zur Zeit Audi zu haben. In der ams war zu lesen, der neue Q7 habe die komfortabelste Federung diesseits des Rolls Royce Phantom. Grund: neueste Luftfederung mit Wankstabilisierung u. Dämpfungsverstellung in Echtzeit dank 48 Volt Bordnetz.

Mir wäre es lieber PSA könnte etwas vergleichbares anbieten.

Gruß Jan

Bei nicht mal 15.000 C5 im Jahr lohnt sich das bestimmt. 2001-2003 (C5 I ) wurden über 100.000 C5/ Jahr verkauft. Danach ging es nur noch bergab (Facelift 2004 C5II, 2008 C5III). "Dank" nur noch optionaler bzw.  ausstattungsabhängiger HP?

http://left-lane.com/european-car-sales-data/citroen/citroen-c5/

Ronald

Das darf auch nicht verwundern.

Modellpflege vor allem beim Dreier praktisch Fehlanzeige. Unterirdischster Service und Kundenbetreuung. Keine attraktiven Angeobte für gewerbliche Nutzer. Und das bei so starker deutscher Konkurrenz?

Geely macht's gerade mit Volvo vor, wie man über einen Imagewandel eine traditionsreiche Marke wieder langsam nach oben bringt. Mit neuen modernen Konzepten. Sowas hätte ich mir auch für Citroen gewünscht. Aber Peugeot will eben nur DS und Dongfeng auch ...

Schon in "Schicksaljahre thread" diskutiert, die neue Stossdampfer und "Citroen Advanced Comfort":

 

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/citroen/citroen_advanced_comfort

Neue Stoßdämpfer, strukturelles Kleben und die bequemen Sitze...

Bei den Stoßdämpfern werde ich das Gefühl nicht los, daß ich das bei ACE Industriestoßdämpfern und bei Flugzeugfahrwerken schon vor Jahrzehnten gesehen habe.

Gernot

Muss ja nicht neu sein. Wenn es denn gut ist, reicht das

Schön ist einfach, dass das Thema Fahr- und Federungskomfort ein Kernthema von Citroen bleibt.

Bearbeitet (3. Juni 201610 J. von JK_aus_DU)

vor 22 Minuten, Gernot sagte:

Bei den Stoßdämpfern werde ich das Gefühl nicht los, daß ich das bei ACE Industriestoßdämpfern und bei Flugzeugfahrwerken schon vor Jahrzehnten gesehen habe.

Gernot

Solche zB. :-)

Ist schon verblüffend wie dreist sie diese Citroen-Neuentwicklung schon im Voraus kopiert haben.

 

 

Bearbeitet (3. Juni 201610 J. von jozzo_)