3. März 201610 J. Wie kann man eine VW-Assoziation erzeugen? Man nehme etwas Blech, bringe es in eine plump wirkende Form und schon sagt jeder: "Sieht aus wie ein Volkswagen!"
3. März 201610 J. vor 34 Minuten, -albert- sagte: Wie kann man eine VW-Assoziation erzeugen? Am einfachsten durch einen Vergleich :-) http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=797798-1456997131.jpg Bearbeitet (3. März 201610 J. von jozzo_)
4. März 201610 J. Ersteller Unter Citroën gab es auch schon stilistische Verbrechen an der Oberklasse: 1955 zwang Henry Chapron den Traction in ein aufgepumptes Peugeot 403 Kostüm....brrrr...wenigsten wurden nur wenige Fahrzeuge davon hergestellt. Ändert aber auch nichts an der Tatsache, dass der China C6 eine Beleidigung füt den Doppelwinkel ist!
4. März 201610 J. "Wenige" kann man wohl sagen. Einer nämlich. Das waren die beiden Präsidentenkarossen für Coty. Da kann Citroën nix für! Übrigens nicht irgendwelche tractions, sondern 2 der vermutlich 7 gebauten 15 six Cabriolets!
4. März 201610 J. Der "neue" C6 (heißt der dann eigentlich "C6 III"? :-)) hat ja ein putziges Motörchen: 1,8l mit 280 Nm... der zieht bestimmt die Wurst vom Teller!
4. März 201610 J. Ersteller Wer zieht den schon an Würsten?! Der China C6 heist wahrscheinlich C4L+2...
4. März 201610 J. Diese Spießerkarre ist wirklich eine Beleidigung für alle Freunde der Marke und insbesondere des C6. Dagegen ist die aktuelle C5 Limousine eine in Blech gegossene Wohltat. Gruß Jan
5. März 201610 J. Am 3/1/2016 at 10:53 , Gernot sagte: Auf Basis der EMP2? Bedeuted diese Plattform nicht auch automatisch die Bindung an die Starrachse hinten? Was soll da dann eine HP noch retten? Warum war Citroen eigentlich früher erfolgreich? Ich schreibe bewust früher da ich nicht den Eindruck habe dass die letzten 25 Jahr dazu gehören. Lag es daran dass sie besser waren? Lag es daran dass sie anders aussahen? Lag es daran dass sie schöner waren? Lag es vielleicht daran dass sie billiger waren? Oder war es der gebotene Komfort? Schöner und besser waren bestimmt nicht die Attribute die den Erfolg am meisten förderten den schöner muss jeder für sich beurteilen und besser, naja ich weiss nicht. Ich kann den wahren Grund nicht festnageln aber ich stelle fest dass seit Pöscho die Geschicke lenkt alles nur noch bergab geht, vorher waren es nur immer wieder al die Finanzen
5. März 201610 J. Klar war Citroën besser, ideenreicher, eigenwilliger, praktischer, komfortabler .... wohl weil eigenständiger, sonst hätte ich deren Flundern doch nicht immer wieder gekauft. hs
5. März 201610 J. Oh, eine schön starre Achse. efficient eben.... Bearbeitet (5. März 201610 J. von JK_aus_DU)
5. März 201610 J. Zeitgemäss nicht aber REVOLUTIONÄR für Citroen. Bei PÖscho sind sie nie weiter gekommen in der Fahrwerksentwicklung daher meinen die es wäre Stand der Technik, wobei sie da nicht ganz falsch liegen. Bei Scania, Volvo, Mercedes und anderen Nutzfahrzeugherstellern ist das auch heute noch Stand der Technik.
5. März 201610 J. Ach was, der Pug 504 hatte schon in den 60ern hinten eine Schräglenkerachse. Da geht das Peugeot-bashing aber doch ins Leere.
6. März 201610 J. Mehr als schön ordentlich die Räder auf der Straße halten soll und kann ein Fahrwerk nicht. Das deutsche Wort besteht ja zu 50 % aus Bestandteilen des Wortes Hexenwerk. Da denkt man schon, da wäre etwas ganz tolles im Busch. Bei "liaison au sol" (Verbindung zum Boden) hört sich das schon viel bodenständiger an. Und so ist es auch in der Realität. Gernot
6. März 201610 J. Mehr als schön ordentlich die Räder auf der Straße halten soll und kann ein Fahrwerk nicht. Das deutsche Wort besteht ja zu 50 % aus Bestandteilen des Wortes Hexenwerk. Da denkt man schon, da wäre etwas ganz tolles im Busch. .. Gernot Es gibt das Werk schon auch mit einer abwertenden Semantik:"Machwerk" Aber es stimmt schon:"Werk" ist im Normalfall etwas Großartiges im Sinne eines Opus, oder im handwerklichen Sinn ein komplexen Gewerks, das nur ein Meister seines Fach zustande bringt. "Verbindung zum Boden" klingt da vergleichsweise trivial. Gesendet von unterwegs...
6. März 201610 J. vor 15 Stunden, Juergen_ sagte: Ach was, der Pug 504 hatte schon in den 60ern hinten eine Schräglenkerachse. Da geht das Peugeot-bashing aber doch ins Leere. Schon mal unter einen 505 geschaut?
6. März 201610 J. Ja, habe ich. Der kam natürlich als Nachfolger des 504 und den gab es genauso mit Schräglenkern. (Ich weiss wohl, dass der Kombi und möglicherweise wie beim 504 auch die einfacheren Varianten eine hintere Starrachse hatten.) Die Starrachse beim Break war wegen des enormen Raumangebots und der hohen Zuladung durchaus sinnvoll.
6. März 201610 J. ... Schaut beim 505 genauso aus wie beim 504 ... Schraeglenkerhinterachse und bei den Einfachversionen Starrachse. Aber was hat das alles mit einem C6 Nachfolger zu tun?
6. März 201610 J. Bezogen auf das Video mit der EMP2 Plattform. Daher hat der China C6 wohl auch eine.
7. März 201610 J. vor einer Stunde, Auto nom sagte: So, the Citroen C6 has come and gone, but from the looks of it, the avant-garde sedan will be making a comeback, as these teaser images and a single sketch reveal. It does bear some resemblance to the Citroen Numero 9 concept car which was first unveiled at the Beijing Motor Show four years ago. The sedan will reportedly be sold exclusively in China, and it is said to be making an appearance at the Beijing Auto Show next month. Meanwhile, pre-production of the model is also said to have already started in China, while Dongfeng Peugeot-Citroen will begin assembly of customer cars by September. The C6 will ride on PSA’s Efficient Modular Platform (EMP2) platform. In addition to that, it is expected to be offered with a choice of either 1.8 litre or 2.0 litre turbocharged petrol engines. A hybrid variant is also said to be in the pipeline; however, this powertrain option remains to be confirmed. Also, Citroen’s Hydractive 3+ hydropneumatic suspension will not be offered as the plans for this have this dropped. In its place will be a new suspension system, which is currently being prepared for a 2017 launch. As said, the car will be sold solely in China and it will not be launched in Europe. A more luxurious, higher-specced version, which will be sold as a DS9 is slated for an arrival in China, next year. The C6 will be built by Dongfeng Peugeot-Citroen, while the DS9 will be assembled by the Changan-PSA joint venture. Der erste Absatz scheint von AndreasRS geschrieben zu sein. Die Hoffnung auf HP ist somit auch beendet.
11. März 201610 J. Am 05.03.2016 at 11:11 , jozzo_ sagte: Innovative Schraubenfedern.... WOW, Ich nehme alles Böse, das ich über PSA gesagt habe, zurück. Es gibt es also doch, das neue revolutionäre Fahrwerk
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