Hallo zusammen,

seit neuestem will in meinem Xantia das Gebläse nicht mehr funktionieren. Zuvor tat es das mal, dann mal wieder nicht. Nach meinen Recherchen hier gibt es da wohl zwei Möglichkeiten:

a. die Kohlen vom Gebläsemotor

b. das Zündschloss

Leider konnte ich weder zu dem einen noch dem anderen die Rep. Anleitungen in CitDoks öffnen/finden

Liegt das an meinem Zugang oder sind die Anleitungen nicht mehr verfügbar? Kann mir einer von euch die vielleicht zukommen lassen? Und wie geh ich am besten vor, um die Ursache zu finden?

Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe

Neil

Hallo Neil,

die Anleitungen auf CitDoks sind so ziemlich alle verschwunden.  Hast Du mal versucht, mit kräftigen Schlägen unter das Handschuhfach den Lüfter wieder in Gang zu bringen? Wenn das nämlich kurzfristigen Erfolg bringt, sind es mit Sicherheit die Kohlen.

Wenn es das Zündschloss sein sollte, würde vermutlich auch die Heckscheibenheizung außer Funktion sein, dann frag mal bei TorstenX1 an, ob er für den X2 einen Reparatursatz anbietet. Das Zündschloss ist aber eher beim X1 der Verursacher des Problems.

Eine Anleitung um die Kohlen des Lüftermotors zu tauschen gibt es hier, allerdings nur in Textform:

Grüße
Karl-Heinz

Das Zündschloß steht beim X2 nicht zur Debatte (das Gebläse ist hier anders geschaltet als noch im X1).

Hier sind es wohl die Kohlen die am Ende sind. Mach zuerst mal die Matte unter dem Handschuhfach ab (Torxe). Bei laufendem Motor und eingeschaltetem Gebläse paarmal gegen den Gebläsemotor schlagen (sitzt in der rechten Hälfte unter dem Handschuhfach. Das Gebläse sollte dann (kurzzeitig) wieder laufen.

Der Gebläseausbau ist einfach: wieder 3 Torxe und die drei? Kabel abstecken.

Es gibt aber verschiedene Motoren die dann unterschiedlich (schwer?) zu öffnen sind um an die KOhlen zu kommen.

Bearbeitet (28. Februar 201610 J. von Silvercork)

Da sind die Kohlen auch unterschiedlich breit, je nach Motorhersteller, oft bringts schon was die Kohlenschächte auszublasen, damit sie wieder frei federn können

Kohlen hätte ich da....

Zwischenfrage,weil mein X2-Lüftermotor ähnlich betroffen ist .

Allerdings läuft dieser auf den kleineren Stufen einwandfrei. Lediglich in der größten Stufe-egal ob per Schieberegler oder per AUTO-schaltet der Lüfter nach wenigen Sekunden ab. Wartet man 1-2 Minuten rauscht er wieder los,um sofort wieder abzuschalten.

Lüfermotor hatte ich bereits ausgebaut und festgestellt,daß wirklich noch ausreichend Kohlenlänge vorhanden ist. Auch wenn ich den Lüftermotor durch einen externen Stromkabel versorge,bläst es mir,solange ich möchte ein ordentlicher Orkan entgegen.

Jetzt sollen da ja irgendwo irgendwelche Transistoren(?) geben,die manchmal rumspinnen und die ich austauschen müsste.

Ich-von Elekronischen Bauteilen keine Ahnung habend- würde es nur gerne begreifen,was so ein Transistor macht,wenn der Lüfermotor doch eigendlich ungehämmten Stromfluss in der höchsten Stufe haben müsste.

Sorry fürs Threadnepping und LG

Bernd

 

Bei Vollast wird die Transisorschaltung auf der Platine des Lüfters eigentlich durch ein Relais überbrückt, der Lüftermotor bekommt den Strom dann direkt aus dem Bordnetz bzw. beim X2 über ein weiteres Relais beim Sicherungskasten. Kann mir das Phänomen bei deinem Wagen nicht ohne weiteres erklären.

Bearbeitet (29. Februar 201610 J. von TorstenX1)

Hallo Torsten

Vielen Dank für die schnelle Antwort. Ich würde gerne das entsprechende Relais austauschen . Meinst du Sicherungskasten unterm Amaturenbrett oderr den im Motoraum? Eventuell  Position / Farbe des Relais ?

 

Gruß Bernd

Hallo zusammen,

 

vielen Dank für die vielen Anregungen. Ich werde dann heute Abend mal nach dem Motor schauen und vielleicht kann ich den Fehler ja finden

Ich werde dann hier Bescheid geben, entweder mit neuen Fragen oder einer erfolgreichen Reperatur.

Cheers

Neil

vor 9 Stunden, BerndX2 sagte:

Hallo Torsten

Vielen Dank für die schnelle Antwort. Ich würde gerne das entsprechende Relais austauschen . Meinst du Sicherungskasten unterm Amaturenbrett oderr den im Motoraum? Eventuell  Position / Farbe des Relais ?

 

Gruß Bernd

Innenraum. es ist das einzige Relais mit 40 A. Müßte Lila sein, es gibt aber auch noch andere Lila Relais mit nur 25 A Belastbarkeit.

Hallo zusammen,

 

mit einem Tag Verspätung: ich habe den Motor ausgebaut und die Kohlen kontrolliert. Meines Erachtens haben die noch genug Fleisch (~15 - 20mm). Somit hab ich dann die Führungen gereinigt und alles wieder zusammen gebaut. Und siehe da: zumindest für den Moment läuft alles ganz prima. Bin mal gespannt wie lange

An der Stelle ein herzliches Danke an alle Tipgeber hier und insbesondere an Günni für die telefonische Unterstützung!

 

Cheers

Neil

Kann auch an den Kontakten am Gebläse- "Stufenschalter" in der Mittelkonsole liegen, da läuft ein Schleifer über eine Kontaktbahn, Der Aufsetzpunkt des Schleifers oxidiert schon mal. Ich habe damals den Schleifer gereinigt und den Anpress- Druck mit VORSICHTIGEM nachbiegen erhöht