Hallo Hydropneumatiker,

ich wüsste zu gerne mal, was die Stahlleitungen die am Unterboden zur Hinterachse laufen machen,

also die drei 3,5er und die eine 4,5er.

Die beiden Rücklaufleitungen sind mir klar.

Wäre schön wenn wer mal schreiben könnte, am besten von innen angefangen mit der 4,5er.

Bei mir war die dritte 3,5er von Außen an gezählt (natürlich genau auf der Achse) durch.

Aber es kam merkwürdiger Weise nicht konstant/permanent LHM gelaufen, mal große Pfütze im Stand mal Tropfen beim Fahren,

deswegen zu meinem Verständnis die Frage.

Könnte es sein das die Fahrwerks-Höheneinstellung damit zu tun hatte?

Wäre nett wenn wer es definitiv weiß es mal erklären könnte. 

 

Und,

der Schaden selber wurde von Martin mit außergewöhnlichem Einsatz inzwischen beseitigt, (also keine Umweltgefahr mehr)

dafür auch hier noch mal meinen größten Dank.

 

nu übertreib mal nich. du darfst die drei Stunden "Umweg" nicht vergessen  

Den Leitungsplan hat mir Jan mal geschickt. Den müßte ich noch auf der Arbeit haben. Als ich Siegfrieds Hinterachse gemacht habe, wollte ich genau das auch wissen, um wirklich sicher zu gehen, daß ich keine Leitung verwechselt hatte. 

(dem Finger gehts gut - Danke für deine Zeit! Es war eine Plackerei, deren Glanz erst noch reifen muß und mit den Jahren kommt  )

Gruß Martin

 

Hallo zusammen,

 

existiert dieser "Leitungsplan" noch und wenn ja, wäre bitte jemand so nett, mir den zukommen zu lassen? Muss leider auch eine (also mindestens eine, schätze ich ) der Leitungen oben an der Hinterachse tauschen und würde mich da gern mal informieren.

 

Danke und Grüße!

Gery

ich muß am Montag auf der Arbeit gucken. Ich bin sicher, der fliegt sicher auch irgendwo im Netz rum . Ansonsten hilft natürlich alles sehr genau zu photographieren.

Sagte ich schon, daß ich Werbung für das beepro-Börtelgerät mache? Ach, sagte ich schon 

Falls du dir ein eigenes Börtegerät anschaffen willst (es werden auch welche verliehen), vergleiche einfach mal.

Gruß Martin

Hallo Martin,

danke für die rasche Antwort, hab jetzt so tolle Fotos der Leitungen an der Hinterachse gesehen hier im Forum, dass ich auch ohne Plan nicht mehr völlig "planlos" wäre ... Und über das beepro hab ich mir schon lange Infos besorgt, aber nach den momentanen Enttäuschungen (Dieselpumpe im einen, Leitung im anderen XM) und dem Nahen der hobbyschrauberfeindlichen Jahreszeit warte ich aber noch mit einer Anschaffung. Ich will nur - mittels Verbindern - die defekte Leitung so weit reparieren, dass der XM vom momentanen Platz VOR der Garagenausfahrt (wollte ja nur schnell die Federkugeln tauschen, was schlussendlich auch geklappt hat), unter Dach gestellt werden kann, weil ich noch ein bisschen was schweißen muss. Leider kam dann heute nach dem Hochfahren, als ich ihn unter Dach stellen wollte, das mit der geplatzten Leitung dazwischen ...

Wenn Du am Montag zufällig über die Pläne stolperst, wäre es trotzdem nett, sie mir zukommen zu lassen. Danke vielmals!

Gruß Gery

Hi,

die Leitungsreparatur wird dir garantiert auch ohne Plan gelingen

Einfach Leitung für Leitung abarbeiten. Oder mit beschriftetem Klebeband kennzeichnen und alles noch auf einem Notizzettel vermerken.

Zum Absenken der Achse um ein paar cm musst du noch nicht mal eine Leitung öffnen. Nur alle 5 entlang des Schwellers ausclipsen und dann biegt sich das soweit.

Viel Erfolg!

 

Gruß Marcel

Moin,

da ich auch neuerdings noch einen XM mit zerrosteten HD- Leitungen an der Hinterachse mein eigen nenne, würde mich auch eine Leitungsübersicht interessieren. Dabei geht es mir vorrangig darum, wie viele 3,5er und 4,5er Leitungen verbaut sind (um danach die Überwurfnippel zu bestellen, und die ungefähre benötigte Länge für einen Totalersatz mit Kunifer Leitungen abzuschätzen.. Also komme ich mit 25m 3,5er und 7,5m 4,5er Leitung hin..?). Mein XM ist ein 98iger y4 mit Hydractiv. In der Reparaturanleitung vom Bucheli Verlag sind entsprechende Übersichten abgebildet, aber eben nur für die nicht Hydractiven..

Hat da wer was?

Gruß

Matthias

Bearbeitet (2. Juli 20251 J. von minilinde)

Hallo Matthias,

ich vermute stark, dass es keine grundlegenden Unterschiede zum Xantia gibt:
https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydraulikschema_(Xantia)#Mit_Antisink.2C_mit_Hydractiv

Ansonsten kann man meiner Meinung nach 2/3 aller Überwurfschrauben weiterverwenden. Kritisch sind eher die an der Hinterachse.

Grüße
Andreas

Bearbeitet (2. Juli 20251 J. von AndreasRS)

Ahoy Matthias,

benötigte Leitungslängen für einen Komplettausch an Hinterachse eines Antisink-XM:

4,5 mm :  1.440 mm (2 Leitungen)
3,5 mm : 11.250 mm (11 Leitungen)

Anmerkung:
Diese Angaben wurden aus händischer Messung und handschriftlicher Aufzeichnung zusammengerechnet und können daher ungenau oder fehlerbehaftet sein.
Dazu wird von einer Verbindung der Leitungen ca. 30 cm vor der Hinterachse ausgegangen. Ich empfehle eine Verbindung weiter vorne ("unsichtbar") unter der kleinen Kunststoffabdeckung. In diesem Fall sind für 4,5 mm Leitung ~30 cm und für 3,5 mm Leitung ~ 90 cm zuzugeben.
Weiter nach vorne sind die Leitungen idR noch gut genug, dass entrosten, lackieren, konservieren reicht. Einzig die 4,5 mm Leitung könnte man bis zum Verbinder tauschen. Für den Austausch der drei 3,5 mm Leitungen im Ganzen müsste der Hilfsrahmen ausgebaut werden.
Es existiert eine Leitung mit Durchflußbegrenzung (Draht Durchmesser 1,2 mm, Länge 285 mm). Wozu das gut sein soll, das wußte bis jetzt keiner. Auch finde ich den Faden grad nicht, in dem das besprochen wurde. Leitung XIII im Foto:
  

Viel Spaß,
Michael

Danke Andreas,

das hilft auf jeden Fall schon mal deutlich weiter. Bei den Überwürfen bin ich mir halt nicht sicher, was da auf mich zukommt.. Der XM ist zwar weitestgehend in einem recht guten Zustand und wohl auch immer wieder mal gewartet worden, "aber"..

Bei dem Xantia, der bei mir grade auch noch in verschieden großen Brocken herum liegt, waren Überwürfe dabei die sich trotz optischem Kernschrott gut lösen ließen, und eben auch welche, die gut aussahen aber letztlich nur mit der Rohrzange im Schraubstock zum drehen überredet werden konnten.. Lustigerweise ist das Xantia Leitungsbündel von dem X1, welches als Ersatz dienen soll, erheblich besser erhalten. Da der XM auch ein spätes Baujahr ist, fürchte ich halt, dass da auch einiges in die Schrotttonne wandern wird...

Gibt es eigentlich Erfahrungen mit Messing überwürfen an den Alu- Teilen in dem System (Höhenkorrektoren, Antisinkventile, Bremssättel hinten..)? Die Theorie sagt ja "nicht gut" dazu..

Wow, ich tippe zu langsam.. 😉

Danke Michael. Genau in der Ecke sind meine Leitungen durch. ich werde also mal nach diesem Durchflussbegrenzungs- Draht suchen.. Nicht das ich da etwas verbocke..

Hallo,

vor 8 Minuten schrieb minilinde:

Bei dem Xantia, der bei mir grade auch noch in verschieden großen Brocken herum liegt, waren Überwürfe dabei die sich trotz optischem Kernschrott gut lösen ließen, und eben auch welche, die gut aussahen aber letztlich nur mit der Rohrzange im Schraubstock zum drehen überredet werden konnten.. 

Ja, das kenne ich auch.

vor 8 Minuten schrieb minilinde:

Gibt es eigentlich Erfahrungen mit Messing überwürfen an den Alu- Teilen in dem System

Leider nicht. Ist denn Stahl<->Alu weniger schlecht als Messing<->Alu?

Wenn man die mit Fett einsetzt, dürfte das länger halten als Original.

Bei manchen Nachbauteilen ist der Sechskant deutlich länger. Ich glaube, diese sind vom Korrosionsschutzdepot.

Grüße
Andreas