Gummiband für Hosen. Oder das Seilzugzeug bei Citroen kaufen.

Danke Dir @Kugelblitz! Hast Du zufällig eine Teilenummer der Seilzüge. Hat jemand den Aus-/Einbau schon einmal dokumentiert ?

Da gibt es Ersatz von Citroen für 17€. Mit einem Blumendraht ist das in 15 Minuten gemacht.

Teilenummer ist 8794CA

vor 1 Stunde, Yannick_Xantia sagte:

Da gibt es Ersatz von Citroen für 17€. Mit einem Blumendraht ist das in 15 Minuten gemacht.

Teilenummer ist 8794CA

Bestens! 

Wollt ihr mal was richtig, richtig, RICHTIG fieses sehen?

 

Ich präsentiere... Ein 20 Jahre alter Pollenfilter:

Yikes! Bah... Das habe ich vorher eingeatmet? Lieber schnell einen neuen rein:

 

Ich brauche mal dringend Hilfe bzgl. Schiebedach. Der Wagen wurde ohne Schiebedachmotor übergeben. Das Schiebedach war beweglich, konnte durch Drücken in Klappstellung gebracht und wieder geschlossen werden.

Habe den Motor jetzt eingebaut, er funktioniert auch soweit. Allerdings fehlt da die Traktion auf vermutlich einer Seite. Es rattert, bewegt sich ein klein wenig und dreht dann durch. Jetzt ist das Schiebedach verklemmt auf der Beifahrerseite und bewegt sich dort kein Stück mehr. 

Kennt sich jemand mit den Dinger aus? Kann man noch was machen ohne gleich die gesamte Konstruktion auseinander zu nehmen? Ich glaube das übersteigt meine Fähigkeiten deutlich...

Danke im voraus!

 

Kugelblitz hat bestimmt einige Tipps für dich!

Hallo,

Der Pollenfilter wird keine 20 Jahre alt sein. Eher so 5-6 Jahre, vermute ich.

Zum Thema Schiebedach:

http://picasaweb.google.com/114921841216868943012/SchiebedachReparaturCitroenXantia

Die beiden Schneckenzüge würde ich mal gut schmieren.

Viele Grüße

Fred

Bearbeitet (6. Juni 201610 J. von Kugelblitz)

Danke für die Anleitung, das gibt schon ein sehr guten Überblick. Mal schauen, wann ich mich da ran traue. Lustig, dass unter dem letzten Bild sogar eine Telefonnummer ist.

Was wohl passiert, wenn man da anruft und tatsächlich um Hilfe bittet?

 

Dann landest du da:

 

Tomy's Citroen Service

Autowerkstatt

Adresse: Feldmark 9, 44267 Dortmund

Telefon:02304 2558284

Die letzten Wochen habe ich recht wenig geschafft. Das Schiebedach war ein kleiner Stimmungskiller. Dazu ständig Regen, Kirmes und Geburtstage/Feiern überall im Freundeskreis. Letzte Woche ging es dann in kleinen Schritten weiter. 

Zunächst mal die durchgerosteten Abdeckungen der Bremszangen hinten getauscht:

Da machen sich die Zender Challenge doch bezahlt, das geht problemlos ohne die Räder abzunehmen.

 

Nach dem Ausflug zum Nürburgring hatte noch ein Problem Einzug gehalten. Der Motor zog nicht mehr ganz sauber durch. Bei 3000rpm war die Leistung weg, zwischen 3000 und 4000 kämpft er sich mühsam vorwärts und bei 4000rpm schlägt die Bombe ein und er rennt wie verrückt.

Bei Günni und Bernd in der Halle habe ich neulich Torsten getroffen und ihm das Problem geschildert. Die Antwort kam ohne groß zu überlegen: Sensor Kühlmitteltemperatur! Erfahrungsgemäß der Übeltäter bei Beschleunigungsproblemen am V6. Ok, super  Probieren wir aus.

Ich ab zu Citroen (oder eher Opel Dresen) und dann standen wir vor dem Computer:

Welcher der 3 ist es denn? Tja mh.. Keine Ahnung. Also wieder zurück und Torsten fragen  Es ist Nr. 11, Teilenummer 133891. Zwei Tage später konnte ich das Ersatzteil dann abholen.

Der Wechsel war recht unspektakulär. Erstmal Luftfilterkasten raus. Dabei festgestellt, dass der Filter noch frisch ist. Wurde also regelmäßig was gemacht, auch ohne Scheckheft.

Die Gelegenheit habe ich genutzt mal alles sauber zu machen. Ich denke der Dreck im Kasten hält sich in Grenzen.

Unter dem Kasten tritt irgendwo etwas LHM aus. Kommt mir auch unbedenklich vor.

Der Sensor im Luftfilterkasten war nicht eingesteckt und hing lose im Motorraum. Eine Ecke vom Stecker abgebrochen:

Hab ihn natürlich später wieder eingesetzt und er hält, auch mit nur 2 Laschen. Vermutlich beim letzten mal vergessen worden oder mir selbst beim Abziehen der Schläuche rausgerutscht und später erst bemerkt. Dann ist auch schon der Weg zum Sensor frei:

Clip ab, Strecker runter, Sensor wechseln und Kühlflüssigkeit im Gesicht. Wieder nicht bedacht, dass da evtl. ein wenig Druck drauf sein könnte

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, wie es so schön heißt. Und dann kam der Moment der Wahrheit.

1. Motor an, 10 Min. bei Standgas laufen lassen => Alles Ok
2. Fünf Minuten Probefahrt => Er scheint deutlich besser zwischen 3000-4000rpm zu ziehen, sehr schön! 
3. Musste noch zum Supermarkt. Motor kurz aus, Leergut geholt und losgefahren. Nach 5 Minuten stottern, keine Leistung, sehr bedenklich. Den Wagen erstmal abgestellt und alles kontrolliert. 
4. Nach zehn Minuten wieder angelassen, alles OK. Seitdem fährt er wunderbar, so wie er es sollte. Was war denn da eben los?

Ich bilde mit manchmal noch immer ein, dass bei 3000rpm ein gewisses Zögern zu spüren ist. Aber ich kann es weder zuverlässig reproduzieren, noch auf eine Fahrsituation einschränken. Werde das erstmal weiter beobachten. Schon mal vielen Dank, Torsten. Der Tipp war super!

 

Grüße,

Yannick

 

 

 

 

 

 

 

Luftblase am Sensor?

Wie äußert sich der defekte Temperatursensor denn? Kann man das messen? Finde meinen in gewissen Bereichen recht träge

viele Grüße

Janbo

@Kugelblitz: Du meinst bei den kurzen Problemen auf der zweiten Fahrt? Kann ich nicht ausschließen, fände ich aber merkwürdig nach 15 Min. Betriebszeit.

 

@JanBo: Das kann Torsten bestimmt am besten beantworten. Die Art auf die er mir das erklärt hat ging in Richtung: Beschleunigungsprobleme am V6 lassen sich fast immer auf dieses Teil zurückführen. Frag nicht warum, ist einfach so  Bei mir war bei 3000 ein deutlicher Ruckler, dann bis 4000 träge. Kann aber wahrscheinlich auch anders auftreten.

Wie u wo hast du denn entlüftet?

Hab ich nicht und erschien mir nicht nötig. Das Ding war 1-2 Sekunden offen und es gab in der Zeit einen konstanten Austritt an Kühlmittel. Die Luft, die ich da evtl reingedreht habe, muss minimal sein. Oder sehe ich das völlig falsch?

Ich finde meinen Break um 2000 Umdrehungen nämlich recht träge. Vielleicht liegt es ja auch am Sensor.

Viele Grüße janbo

Geht mir nicht anders bei meinem, manchmal würde man erwarten, dass etwas mehr kommt 

Hab's bis jetzt immer darauf geschoben, dass die Fuhre doch ein bisschen was wiegt und 190 PS/267 Nm zumindest nach heutigen Maßstäben nicht mehr sooo übermäßig viel sind (besonders, wenn man immer mal neuere Autos fährt)...

Zünspule und -kerzen sind bei meinem neu. Der Tausch der Teile hatte jeweils einen spürbaren Effekt gebracht. Ab Leerlauf schiebt er schön an. Aber so zwischen 2 und 3000, naja. Siehe oben.

Der Kühlmitteltemperatursensor zeigt beim Auslesen des MSG bei Betriebstemperatur plausible Werte (80-90°), den schließe ich also aus. Wenn ich demnächst mal wieder Zugriff auf ein Auslesegerät habe, werde ich mal die anderen Werte (Saugrohrdruck, DK-Winkel, Lufttemp.) genauer beobachten.

 

Gruß Marcel

 

vor 8 Stunden, JanBo.Sattler sagte:

Wie äußert sich der defekte Temperatursensor denn? Kann man das messen? Finde meinen in gewissen Bereichen recht träge

viele Grüße

Janbo

 

vor 1 Stunde, TurboC.T. sagte:

Der Kühlmitteltemperatursensor zeigt beim Auslesen des MSG bei Betriebstemperatur plausible Werte (80-90°), den schließe ich also aus.

Bei dem Problem mit dem Kühlmittelsonsor konnte ich noch nie irgendwelche Auffälligkeiten per Diagnosegerät feststellen. Auch per Multimeter kann man kenen Fehler erkennen. Ich vermute, daß der defekte Sensor ein Störsignal abgibt, welches die Motronik durcheinanderbringt.

vor 12 Stunden, TorstenX1 sagte:

Bei dem Problem mit dem Kühlmittelsonsor konnte ich noch nie irgendwelche Auffälligkeiten per Diagnosegerät feststellen. Auch per Multimeter kann man kenen Fehler erkennen. Ich vermute, daß der defekte Sensor ein Störsignal abgibt, welches die Motronik durcheinanderbringt.

Kann man schon messen, es ist allerdings etwas Aufwand nötig;)

Sensor in Reihe mit Vorwiderstand an 12 Volt.
Mit Oszilloskop Spannung an Sensor messen.
Sensor langsam im Wasserbad auf  max. Kühlwassertemperatur erwärmen.
Die Spannung sollte sich gleichmäßig ändern. Keine Zappler oder Rauschen vorhanden sein.

Mit einem Ohmmeter kann man das meist nicht messen, ist zu träge.

Gruß

 

Am 27.6.2016 at 09:21 , Yannick_Xantia sagte:

Unter dem Kasten tritt irgendwo etwas LHM aus. Kommt mir auch unbedenklich vor.

Dort sitzt die Rücklaufleitung 5270FA.

Diese Leitung ist eine Fehlkonstruktion und bricht unweigerlich. In meinem Wagen ist jetzt die dritte verbaut.

Bemühe mal die Suchfunktion, es gibt einige Beiträge zu dem Thema.

Wenn ich das Bild richtig deute, könnte es auch der Druckregler sein. Dafür spräche, daß es lange Zeit nur wenig LHM-Verlust ist, während ein Bruch von 5270FA nach sehr kurzer Zeit das Auto unfahrbar macht.

Danke an euch beide!  Torsten, wenn du irgendwann mal in der Gegend bist, dreh doch mal eine Runde mit der Kiste und sag mir ob er nun anständig durchzieht oder nicht. Ich weiß schon gar nicht mehr was Einbildung ist und was nicht hehe.

Am 27.6.2016 at 14:57 , Yannick_Xantia sagte:

Hab ich nicht und erschien mir nicht nötig. Das Ding war 1-2 Sekunden offen und es gab in der Zeit einen konstanten Austritt an Kühlmittel. Die Luft, die ich da evtl reingedreht habe, muss minimal sein. Oder sehe ich das völlig falsch?

Klingt nicht unlogisch. Nur ist das entlüften sehr schnell gemacht und wenn du weiterhin Probleme hast, würde ichs machen, um das Luftblasenthema ausschließen zu können.

vor 2 Stunden, blauer-klaus sagte:

Klingt nicht unlogisch. Nur ist das entlüften sehr schnell gemacht und wenn du weiterhin Probleme hast, würde ichs machen, um das Luftblasenthema ausschließen zu können.

vor allem weil in unmittelbarer Nähe ne Entlüftungsschraube sitz. Aber obacht, die reißen gerne ab

Am 29.6.2016 at 08:39 , Yannick_Xantia sagte:

Danke an euch beide!  Torsten, wenn du irgendwann mal in der Gegend bist, dreh doch mal eine Runde mit der Kiste und sag mir ob er nun anständig durchzieht oder nicht. Ich weiß schon gar nicht mehr was Einbildung ist und was nicht hehe.

Bitte die Revision der Rücklaufleitung 5270FA nicht aus den Augen verlieren !

Wichtig ist, dass die dünne Rücklaufleitung um ungefähr 15 cm verlängert wird mit einem NBR Schlauch, einem Schlauchverbinder und 2 passenden Schellen.