Was Hartmut zwei Beiträge vorher beschrieben hat ,Fahrwerk muss neu eingestellt werden ,weiß nicht ob ihr manche Leute Beratungsresistent sind .

Gruß Jens 

vor 2 Stunden, Becks-Citro sagte:

 Was Hartmut zwei Beiträge vorher beschrieben hat ,Fahrwerk muss neu eingestellt werden ,weiß nicht ob ihr manche Leute Beratungsresistent sind .

Gruß Jens 

Das habe ich ein paar Beiträge noch weiter oben auch geschrieben. Ich empfehle noch einmal Jens Behn in Melle. Meiner ist einer von den mehr als zehn C6, die - Hartmut hat's geschrieben - bei Jens in Behandlung sind. Bei meinem hat sich eine Citroen-Fachwerkstatt, die einen ehrlich erworbenen guten Leumund hat, vergeblich abgemüht; Jens hat es hingekriegt.

Hamburg - Melle - Hamburg. Dürften so 500 km sein, aber die lohnen sich. Mit einem Abstecher nach Osnabrück wird sogar eine traumhafte Urlaubsreise draus.

Es gibt doch noch drei weitere..... Entweder ich versuche es mit einer Kalibrierung /Einstellung, oder ich wechsel die restlichen auch noch. 

 Versuche es bitte mit dem  Einstellen ,du wirst dich wundern was du nachher für ein super Auto fährst ,war bei meinen Wagen genau das gleich .

Gruß Jens 

Die Kugeln also, so so ! Diese sollen doch fast unverwüstlich sein. Ich habe Jens bei 180000 km den AT gegeben nach den Kugeln zu schauen. Resultat alles ok. Nun bin ich bei 220000 km mit noch immer den ersten Kugeln. Klar Ihr könnt alles rausschmeißen und das Geld so versenken. Nichts ist so komplex wie das Fahrwerk des C6. Hier haben doch nun schon 3 geschrieben, wer, wo, was........glaubt es doch einfach !

meine erste kugel war nach 16.000 und 3 Jahren hinüber, die druckspeicher gewechselt und gut war es, gruß der bachmayer

Habe heute meine Kugeln gewechselt und im Zuge dessen geprüft. Die Messwerte der offenbar originalen Erstkugeln haben mich verblüfft:

• Hintere Regulatoren = jeweils 40 bar
• Hintere Radkugeln = jeweils 38 bar
• Vordere Radkugeln = 26 / 38 bar
• Vorderer Regulator = 68 bar

Die neuen I.F.H.S-Kugeln wiesen größtenteils Sollwerte auf, nur die vorderen Radkugeln waren mit 48 bar jeweils 2 bar unter Soll.

Alle alten Kugeln haben die "Klapperitis".

 Das zuvor als sehr störend empfundene Nachschwingen der Hinterachse scheint weniger ausgeprägt zu sein. Eine Fahrt auf meiner persönlichen Teststrecke offenbarte souveräneres Abfedern.

ABER: Als erfahrenem Hydropneumat-Piloten würde ich nicht von einer signifikanten Änderung des Federungsverhaltens sprechen. Den mangelnden Druck auf den vorderen Kugeln hatte ich nicht so stark wahrgenommen wie das Wippen der Hinterachse. Ich würde mich zurückhalten, von einer dramatischen Verbesserung zu sprechen.

Die Kugeln scheinen im Vergleich zu den Vorgängerversionen tatsächlich einen Quantensprung hinsichtlich Langlebigkeit und Qualität gemacht zu haben; Immerhin hat der C6 jetzt 203000 km auf der Uhr.

Die Demontage an der Hinterachse war nur mit Hammer und Meißel möglich - sie saßen durch Kontaktkorrosion extrem fest.

Interessanterweise waren die Regulatoren mit grün durchgefärbten Dichtringen mit rundem Querschnitt versehen, während Radseitig schwarze Ringe mit eckigem Querschnitt verbaut waren.

Grüße

Henning 

 

 

Die vorderen Radkugeln haben neu 55 bar und gehen als erstes über die Wupper. In der Regel sind die nach 100Tkm oder 6-8 Jahren soweit durch, dass man durch einen Wechsel die "Federung" auf jeden Fall deutlich verbessert und das durch den Druckverlust eintretende ziemliche Geschaukel mitunter deutlich vermindert. Ganz weg bekommt man es nie, der C6 ist insgesamt sehr (für meinen Geschmack etwas zu)  weich gedämpft und neigt dadurch einfach dazu, bei ungünstiger Anregung der Karaosse etwas zu schaukeln.

Die Hinterachskugeln können dagegen recht lange halten.

Grüße

Chris

Bei mir hat geholfen:

 

Tausch Kugelbolzen vorn

 

Schmierung Höhensensor Hinterachse. 

 

Das Auto war nicht wiederzuerkennen. 

vor 14 Stunden, klavierfisch sagte:

(...)Ganz weg bekommt man es nie, der C6 ist insgesamt sehr (für meinen Geschmack etwas zu)  weich gedämpft und neigt dadurch einfach dazu, bei ungünstiger Anregung der Karaosse etwas zu schaukeln.(...)

Ich vermute, Citroen hat beim C6 diese Abstimmung gewählt, um das Abfedern kleiner Unebenheiten gegenüber früheren HP-Systemen zu verbessern - ein in der Vergangenheit stets kritisierter Aspekt. Dies gehet eben einher mit erwähntem Geschaukel, das dem C6 meiner Ansicht nach die Souveränität früherer Schweber nimmt. Zudem kompensieren die Niederquerschnittreifen der 18-Zöller diese "Optimierung" nahezu vollständig.

Beim 2,7 HDi haben die vorderen Radkugeln übrigens 50 bar, die Vierzylinder haben den etwas höheren Tarierdruck.

Was die Kugelbolzen mit dem Federverhalten zu tun hat, kann ich nicht unmittelbar nachvollziehen, Das mit dem geschmierten Höhensensor schon, wenn dabei auf die Übertragungsmechanik (Knochen) angespielt wird.

Grüße

Henning

Bearbeitet (23. Mai 201610 J. von M. Ferchaud)

Ich muß doch nochmal meine Meinung dazu sagen:

die Federung der 6 Zylindermodelle und die der 4 Zylindermodelle läßt sich eigentlich nicht vergleichen. Das eine System funktioniert ja nur über druckspeicher, während das der 4 Zylinder über Federkugeln gesteuert wird und somit nicht Variablen ist.  Dafür sind eben diese auch weniger anfällig und haben auch ein anderes Ansprechen in fast allen Fahrbediengungen.

gruß der bachmayer