Heute morgen habe ich mal wieder BX Schwingarmlager getauscht. Ich hatte 1 cm Spiel an den Schwingen als ich den Stabilisator gelöst habe.

Seither habe ich die Lagerschalen immer mit einem speziell angeschliffenen Meißel ausgetrieben. Doch heute hatte ich eine zündende Idee.

Zuerst die Spannhülse seitlich Plan geschliffen, damit sie durch die Lagerschale geht. Dann den gesamten Außendurchmesser etwas runtergeschliffen, damit es nicht innen in der Schwinge klemmt.

Jetzt kann man die Spannhülse durch die Lagerschale schieben und querstellen.

Nun lässt sich die Lagerschale ganz einfach austreiben. Das war dann in 5 Minuten erledigt.

 

Bearbeitet (29. November 20214 J. von DerProfi)
Fotos neu verlinkt

Super ID!

Wollte mir schonmal Lagerinnenabzieher besorgen, weil mir das gekloppe zu blöd war. Aber die waren mir zu teuer. Deine Methode muss ich demnächst mal ausprobieren.

@Citroklaus Vielleicht an Deinem Xantia`?

2  große Schweißpunkte gegenüber direkt auf den schrägen Lagersitz setzen, dann abkühlen lassen, dann ist die Spannung auch raus

vor 3 Stunden, kroack sagte:

2  große Schweißpunkte gegenüber direkt auf den schrägen Lagersitz setzen, dann abkühlen lassen, dann ist die Spannung auch raus

Kein Problem wenn man ein Schweißgerät hat und das kann.

Aber wenn nicht ist meine Methode eine echte Alternative. Ich bin noch immer ganz weg wie leicht die Lagerschalen damit raus gingen. So habe ich für beide Schwingen gerade mal 2 Stunden gebraucht.

Bearbeitet (23. Juni 201610 J. von DerProfi)

Ob sich der Tausch der Lager hier noch lohnt?

Wenn der Lagersitz noch heile ist dann ja. Ich darf demnächst auch mal wieder den BX neu lagern...

Die äußeren Lagerschalen sind noch ganz, dann muss ja auch der Sitz schadlos sein. Nur die Sitze der Simmerringe sind angegriffen, vll außen noch etwas Universaldichtmasse (,,Dirko") benutzen.

Wobei man wieder bei der ´Frage wäre: was kam zuerst? Wassereintritt oder Lager ausgeschlagen?

Irgendwelche Shimms sind natürlich nicht mehr vorhanden. Letztes Mal habe ich das (bei einem anderen Schwingarm) nach Gefühl eingestellt: Kein Spiel aber auch keine Vorspannung.

Wie machst Du das, Hendrik?

vor 40 Minuten, Dr.Jones sagte:

Wie machst Du das, Hendrik?

Genau so. Hält dann eben nur 150tkm...

Hab ich schon öfters so gesehen. Am wichtigsten ist, viel Fett rein.

vor 2 Stunden, bx-basis sagte:

Genau so. Hält dann eben nur 150tkm...

So viel km hat meiner noch gar nicht.

Das sind bei mir mittlerweile ca. 5 Jahre, der letzte BX hat das immer in knapp 4 Jahren geschafft...

Bin erst jetzt wieder dazu gekommen.

Auf der Werkbank zusammengesetzt, aber das Achsrohr ist wohl zu kurz: Mit nochnichtmal den geforderten 130 Nm angezogen und es dreht sich schon viel zu schwer.

Sowas schonmal gehabt? Was macht man da am Besten? Ggf ist die Achse bei einem anderen Schwingarmlagersatz ein Stückchen länger...

Achso da fällt mir ein: Ich schaue mir am Besten mal die seitlichen gestuften Druckstücke an. Entweder ein dünneres finden oder etwas dünner machen, hätte ja den gleichen Effekt wie ne längere Achse.

Ich hab schon mal ein altes Achsrohr  verwendet, da das neue einfach zu kurz war.

vor 8 Stunden, Dr.Jones sagte:

Bin erst jetzt wieder dazu gekommen.

Auf der Werkbank zusammengesetzt, aber das Achsrohr ist wohl zu kurz: Mit nochnichtmal den geforderten 130 Nm angezogen und es dreht sich schon viel zu schwer.

Sowas schonmal gehabt? Was macht man da am Besten? Ggf ist die Achse bei einem anderen Schwingarmlagersatz ein Stückchen länger...

Achso da fällt mir ein: Ich schaue mir am Besten mal die seitlichen gestuften Druckstücke an. Entweder ein dünneres finden oder etwas dünner machen, hätte ja den gleichen Effekt wie ne längere Achse.

Das Rohr ist 194,3 mm lang.

Ich glaube nicht dass Deines zu kurz ist.

Wahrscheinlich hast Du den gesamten Vorgang der Distanzierung ausgelassen, sondern einfach zusammengeschraubt.

Im Handbuch nachlesen!

 

Bearbeitet (17. September 20169 J. von jozzo_)

Wenn es ohne Distanzscheiben schon schwer dreht dann ist die Achse zu kurz. Der Zusammenbau ohne Einstellscheibe ist der erste Schritt um die Dicke der erforderlichen Beilage zu ermitteln wenn ich das richtig in Erinnerung habe.

ich hab damals die Distanzhülse (ich meine das Rohr mit 19X,X mm) vom Lager-Reparatursatz (war SNR)  ausgemessen und mit der Originalen verglichen. das Teil vom Rep.-Satz war 2/10 mm kürzer! Hatte genau den gleichen Effekt wie Dr. Jones.  Ein totaler Quatsch, weil dann die ganzen Citroen-Einstellscheiben nix helfen (die hatte ich schön brav besorgt...). Wenn ich mich richtig erinnere, haben wir die alte, längere Distanzhülse wiederverwendet, mit den Druckstücken etwas gepuzzelt (gemessen, die mit der geringsten Dicke genommen), alles ohne originale Einstellscheibe verbaut, dann war es halbwegs akzeptabel (Zusammenbau zum Test wie Dr. Jones auf der Werkbank). Eine Überlegung war noch, zur zu kurzen Distanzhülse noch eine passende Distanzscheibe zu verbauen, nur finde mal spontan was passendes mit 3/10 mm Dicke...

 

Bearbeitet (17. September 20169 J. von AX furio)

vor 20 Stunden, AX furio sagte:

nur finde mal spontan was passendes mit 3/10 mm Dicke...

spontan sicher nicht in der Grabbelkiste zu finden, aber wenn man nicht sofort weiterschrauben muss: Passscheiben DIN 988

Gruß

Holgi

 

Habe es heute mal an einem C5 gemacht mit dem Werkzeug:

 

Bearbeitet (29. November 20214 J. von DerProfi)

Habe gerade versucht die Bilder wieder zu verlinken. Klappt aber nicht so richtig.

Bearbeitet (22. August 20188 J. von DerProfi)

Wirklich keine schlechte Idee, das erspart ne Menge Gefluche.

Zitat

Habe es heute mal an einem C5 gemacht mit dem Werkzeug:

...aber ebenfalls am Splint gescheitert, richtig? Bau doch dafür bitte auch noch ein Werkzeug.

aus aktuellem Anlass:

Der Splint scheint das größte Problem zu sein. Hast du den Federzylinder zerlegt ? Wäre nett, wenn du es kurz beschreiben könntest...

Danke Hans A. Pils

vor 5 Stunden schrieb DerProfi:

Habe gerade versucht die Bilder wieder zu verlinken. Klappt aber nicht so richtig.

ich knn die Fotos oben nicht öffnen, kannst du sie nochmal einfügen ? Interessant

vor 10 Stunden schrieb Hans A. Pils:

Hast du den Federzylinder zerlegt ?

Auf der rechten Seite habe ich bestimmt eine Stunde lang versucht den Splint auszutreiben. Dann habe ich einfach die Schelle an der Manschette gelöst und den Schwingarm mit Stößel und Manschette ausgebaut. Links habe ich, nachdem klar war dass der Splint auch fest ist, gleich das alles ausgebaut.

vor 10 Stunden schrieb ACCM Chris Falk:

ich knn die Fotos oben nicht öffnen, kannst du sie nochmal einfügen ? Interessant

Mit einem gescheiten Bilder-Hoster klappts dann auch.

Am 22.6.2016 um 21:12 schrieb DerProfi:

Heute morgen habe ich mal wieder BX Schwingarmlager getauscht. Ich hatte 1 cm Spiel an den Schwingen als ich den Stabilisator gelöst habe.

Seither habe ich die Lagerschalen immer mit einem speziell angeschliffenen Meißel ausgetrieben. Doch heute hatte ich eine zündende Idee.

Zuerst die Spannhülse seitlich Plan geschliffen, damit sie durch die Lagerschale geht. Dann den gesamten Außendurchmesser etwas runtergeschliffen, damit es nicht innen in der Schwinge klemmt.

Jetzt kann man die Spannhülse durch die Lagerschale schieben und querstellen.

Nun lässt sich die Lagerschale ganz einfach austreiben. Das war dann in 5 Minuten erledigt.

 

 

Bearbeitet (23. August 20188 J. von DerProfi)

merci,

oder eben die Fotos einfach hier einstellen. ;)

Am 23.8.2018 um 08:56 schrieb DerProfi:

Auf der rechten Seite habe ich bestimmt eine Stunde lang versucht den Splint auszutreiben. Dann habe ich einfach die Schelle an der Manschette gelöst und den Schwingarm mit Stößel und Manschette ausgebaut. Links habe ich, nachdem klar war dass der Splint auch fest ist, gleich das alles ausgebaut.

...und ist dann auch wieder dicht und funktioniert hinterher problemlos ?!? Auf den Gedanken hätte man ja auch schon mal eher kommen können...

LG Hans

vor einer Stunde schrieb Hans A. Pils:

...und ist dann auch wieder dicht und funktioniert hinterher problemlos ?!? Auf den Gedanken hätte man ja auch schon mal eher kommen können...

LG Hans

Solange du kein Loch in die Manschette machst ist das kein Problem. Die Schelle bekommt man mit einer Spitzzange wieder zu.

Beim Umgang mit Hydraulikteilen unbedingt auf Sauberkeit achten. Ich habe vor dem Zusammenbau den Federzylinder und Stößel extra 2x mit Bremsenreiniger sauber gemacht.