Hallo!

Neulich , beim Tausch eines Traggelenkes ist mir aufgefallen, dass die Querlenkerlager Spuren hinterlassen haben.

Es geht um die vorderen , kleinen Querlenkerlager.

Wieviel Spiel oder Arbeitsraum dürfen oder müssen die haben? in Fahrtrichtung also parallel zur Längsachse

Der "Pilzkopf" der Querlenkerlager , der nach hinten zeigt, hat deutliche Anschlagspuren auf dem U-förmigen Sitz des Fahrschemels hinterlassen (da wo die Schraube durchgeht)

Darf der das?

Meine Frage: Wieviel Arbeitsraum ist richtig bei intakten Lagern. Das sind ja immerhin ca 2 cm. 1cm nach vorne und einer nach hinten.

Lässt sich daran ein Verschleiss der Lager vermuten? Übermässiges oder sichtliches Spiel  haben sie nicht. Hebeltest.

Symptome beim fahren sind ein unterschwelliges Rubbeln bei Geradeausfahrt.

Und knacken beim rangieren und parken. Da habe ich aber das Traggelenk eher im Verdacht.

Bearbeitet (28. Juni 201610 J. von oehne123)

Wenn diese Lager veschlissen sind, merkt man das zuerst mal an der sich ändernden Fahrzeughöhe. Falls du bereits nachstellen mußtest, ist das ein sicheres Zeichen.

Die Querlenker lassen sich wegen den elastischen Lagern nach vorn und hinten bewegen.

Den wirklichen Zustand kann man erst nach dem Ausbau des Querlenkers sehen, wenn man nicht einige Erfahrung hat.

Das Knacken wird mit einiger Sicherheit von den Traggelenken kommen.  Kontrolle muß umgehend erfolgen, nicht daß dir ein Vorderrad abreißt.

Bearbeitet (28. Juni 201610 J. von TorstenX1)

Traggelenk ist bestellt und wird am we sowieso gewexelt. 

Wie die Querlenkerlager aussehen kann ich ja dann mal detailliert prüfen. 

Wenn du eh schon am traggelenk dran bist, würde ich die Querlenkerlager gleich mit machen. Die prüferei würde ich mir sparen.

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Ganauso werd ich das machen. Liegt alles schon neu hier rum. Nur Traggelenke fehlen noch. Kommen morgen.

Dennoch hätt ich gerne mal gewusst wie man verschlissene Querlenkerlager erkennt oder richtig prüft.

In dem Zusammenhang hatte ich letztens eine Diskussion mit VW Schraubern. Die schwören auf Polyurethan Lager.

Nur habe ich für Xantia nichts gefunden zu dem Thema. Hat das PU Lager Thema schon mal jemand verfolgt?

Polyurethan Lager wirst du für nen xantia nicht finden, allein aus Mangel an Nachfrage. Die lassen auch nix mehr an Bewegung zu, ergo bockhart. aber deswegen sind die bei der tbh Fraktion auch so beliebt. Um Sachen wie Verschleiß machen die sich weniger Gedanken, Hauptsache schön hart.

Bei den hinteren lagern reißen gern die Stege und das Gummi löst sich vom metallzapfen des Lenkers. Mit dem montierhebel lässt sich dann querbewegung feststellen. Die vorderen sind schwer zu prüfen, in radialer Richtung ist meist nicht feststellbar, allerdings kannst du den qusrlenker dann axial verschieben.

Viele Grüße

Janbo

Sind die Querlenker eigentlich bei allen Xantias gleich ?

Activa ist anders, hat aber nur ne Bohrung für die Betätigung der seitenneigung Korrekturen. Die passen aber auch an nen non activa, umgekehrt nicht.

Wobei mit Bohrer und Gewindeschneider aus einem Nichtactivaquerlenker recht einfach ein Activa-Querlenker zu machen ist, ich war schon wiederholt dazu genötigt

@JanBo.Sattler

Da haben wir es doch . Diese Prallspuren an der Halterung sind doch ein Zeichen für übermäßige axiale Bewegungen. Also sind meine vorderen Querlenkerlager tot.

So!

Querlenkerlager getauscht. Die vorderen.  Die waren irgendwie nicht mehr zentriert.  Heisst.  Bolzen Führunggsbuchse war nicht mehr mittig im Lager.  Das rechte war eingerissen und labberig. 

Neue Lemförder drin. Der fährt jetzt sowas von spurtreu.☺

Genau, die Zentrierung kann man normal erst nach dem Ausbau richtig sehen, und sie verändert Fahrzeughöhe und Spurtreue.

Und die hinteren Querlenkerlager auch gewechselt?

hinteren nicht gewechselt-

Vor ca 3 Wochen habe ich ein TRW Traggelenk eingebaut.

Das hat sich heute angefühlt wie kaputt. Naja die Kugel mit dem Konus dran hat sich ziemlich leicht bewegen lassen. Ist das normal bei TRW?

Ich kenn das nur strammmm.

Ein neues traggelenk muß nicht stramm in der Pfanne sitzen. Hauptsache kein Spiel. Ein Techniker eines fahrwerk Teile Herstellers sagte mir mal das Billighersteller ihre Teile möglichst stramm auslegen, damit so Qualität suggeriert wird.

Ich hänge hier mal ne Frage zu den Befestigungsschrauben an:

Da die Querlenker schonmal gewechselt wurden (leider Mapco, Lager sind deshalb schon wieder hin), bin ich nicht so sicher, ob die Schrauben an den richtigen Stellen sitzen und überhaupt sie richtigen sind:

Durch das vordere QL-Lager und die vordere Schraube des hinteren Lagers waren 78mm Schrauben mit Flanschkopf und konischer Spitze montiert. Die hintere Schraube des hinteren Lagers ist nur 70mm lang (obwohl hier wegen der zweiten Lage Blech des Lagers und der Schelle des Stabilagers eigentlich die längste Schraube sein müsste), normaler Kopf ohne Flansch, normales Gewindeende.

Leider ist die Schraube bei service.citroen.com weder unter Vorderachse noch unter Stabilisator angegeben.

Allerdings steht bei der Anzahl der 78er Schraube 4  (also je Seite dann 2) und die andere Schraube mit 85 mm Länge ist mit Anzahl 2 angegeben. Das legt ja nahe, dass ins hintere Lager als hintere Schraube diese 85er Schraube gehört.

Kann das jemand bestätigen?

 

EDIT: hätte gar nicht so lange zu schreiben brauchen, sondern einfach mal am anderen Xantia nachsehen können: Die hintere Schraube ist deutlich länger und hat auch diese konische Spitze, die das einfädeln vereinfacht. Den Kopf konnte ich nicht sehen.

Was für ein Pfusch mal wieder. Immerhin ist diese artfremde Schraube auch eine hochfeste. Die Originalen sind leider NFP.

Bearbeitet (20. April 20188 J. von Dr.Jones)

Ich durfte die M12 Schrauben bei mir auch schon tauschen und habe welche vom C5 drin. Einzige Unterschiede waren das sie etwas länger sind als die Xantia Schrauben was aber kein Problem ist und die sind lieferbar.

Danke für den Hinweis. Das kann man natürlich machen. Länge ist 80 mm.

Allerdings sollte man beachten, dass die Steigung des Gewindes eine andere ist. Also die Muttern auch vom C5 nehmen.

Genau komplett neu. Schraube, Unterlegscheiben und Mutter