Bei meinen BMW E34 und Bein X1 2.1 TD ist das AGR immer zu. Hab das AGR deaktiviert. Sie bekommen keinen Dreck mehr vorgesetzt. Da bis Euro 2 das AGR nicht elektronisch überwacht wird ist das kein Problem. Auch ne AU ist kein Thema.

vor 16 Stunden, Ronald sagte:

Der 136PS-Diesel hatte 2012 damit kein Problem: http://www.autobild.de/artikel/ford-kuga-2.0-tdci-4x4-dauertest-2773184.html

"Der Turbodiesel zieht wie am ersten Tag, Schaltung (von Getrag) und Sitze sind knackig geblieben, keine Zicken von den üblichen Verdächtigen Turbolader und Elektronik."

Hatte der mit Euro 4 noch kein AGR? https://de.wikipedia.org/wiki/Ford_Kuga#Motoren

Ronald

 

Quatsch, die haben alle ein AGR.

vor 12 Stunden, Amokhahn sagte:

Bei meinen BMW E34 und Bein X1 2.1 TD ist das AGR immer zu. Hab das AGR deaktiviert. Sie bekommen keinen Dreck mehr vorgesetzt. Da bis Euro 2 das AGR nicht elektronisch überwacht wird ist das kein Problem. Auch ne AU ist kein Thema.

Bei manchen Dieseln gibt's dann Probleme mit dem Durchzug, wenn das AGR zu ist.

Ich wüßte nicht warum es da Probleme geben sollte. Ein Diesel läuft grundsätzlich mit Luftüberschuß, d.h. er hat IMMER genug Luft um den Kraftstoff vollständig zu verbrennen. Durch den Luftüberschuß entsteht im Abgas ein hoher Stickoxidanteil, daher versucht man über die Abgasrückführung die Luftmenge auf den erforderlichen Wert zu senken. Mit der heutigen komplexen Sensorik (LMM, Lambda-Sonden) wird eine extrem hohe AGR-Rate erreicht, d.h. es wird viel mehr Abgas in den Ansaugtrakt geschmissen als früher.

Mangelnden Durchzug gibt es z.B. bei zu hohen AGR-Raten, dann kann der Kraftstoff nur noch unvollständig verbrannt werden, die Leistung geht zurück und es gibt netten schwarzen Qualm am Auspuff. Einmal erlebt beim BX Diesel. Probefahrt nach Inspektion und plötzlich massiver Leistungseinbruch und eine dichte schwarze Wolke hinter mir. Die Steuerung war nicht in Ordnung und hat das AGR-Ventil unabhängig von der Gaspedalstellung und Drehzahl vollständig geöffnet als die Kühlwassertemperatur den Schwellenwert für die Aktivierung des Systems erreicht hatte...

Müsste dann der Auspuff vorm Kat/ Filter nicht ebenso verkokt sein oder "kondensiert" der Teer nur im Ansaugkrümmer?

Ronald

Bei manchen Dieseln gibt's dann Probleme mit dem Durchzug, wenn das AGR zu ist.

Im Gegenteil. Es wird im Teillastbereich sogar eine kleine Leistungssteigerung erreicht. Zum einen kommt kein heißes Abgas mehr zur Ansaugluft was deren Temperatur leicht senkt und zum anderen gibt's saubere Luft zur Verbrennung. Ergebnis ein leichtes Plus an Leistung und Drehmoment und eine sauber bleibende Ansaugbrücke.

Das Zeug verklebt nur den Ansaugtrakt, der Auspuff ist ja schon nach kürzester Zeit heiß genug damit da nichts kondensiert und verklebt. Bei modernen Dieseln ist sogar noch ein Kühler verbaut um das Abgas herunterzukühlen. Das ist natürlich positiv für die Temperatur im Brennraum aber fördert die Verkokung natürlich noch mehr.

Am 18.8.2016 at 12:21 , Amokhahn sagte:

Im Gegenteil. Es wird im Teillastbereich sogar eine kleine Leistungssteigerung erreicht. Zum einen kommt kein heißes Abgas mehr zur Ansaugluft was deren Temperatur leicht senkt und zum anderen gibt's saubere Luft zur Verbrennung. Ergebnis ein leichtes Plus an Leistung und Drehmoment und eine sauber bleibende Ansaugbrücke.

Ich hatte mit Leuten gesprochen, die meinten dass zumindest beim HDi im  Xantia dann untenrum der Durchzug nicht mehr ganz so gut sei, wenn das AGR auf dauerzu ist...