2 Stunden her, sprotte schrieb:

Zu meiner ursprünglichen Frage bezüglich der Position der Flatterklappen hat sich interessanterweise niemand geäußert.

@bx-basis hat sich dazu geäußert: Es gibt beim CX keine Flatterklappen, nur Öffnungen in den C-Säulen (Berline / Prestige) bzw. in den D-Säulen (Break / Familiale).

Zeit: 29.8.2026 um 18:16, sprotte schrieb:

war nicht um einen Diesel sondern um einen GTI Turbo aber das Phänomen ist das gleiche

Wenn die bislang genannten Aspekte nicht zum Erfolg führen:

War der Heizungskasten mal draußen? Die Dichtung in der Öffnung für den Kasten an der Spritzwand verrutscht gerne beim Einbau, wenn man sie nicht mit viel Silikon flutschig macht, damit der Kasten sauber reingeht.

Zudem ist die Dichtung zum Ansaugkasten / Schnorchel am Gebläsemotor zu beachten. Auch diese kann falsch sitzen oder ist (unten) eingerissen. Sie ist mit Ligarex-Band befestigt. Gerne mal locker oder nicht mehr vorhanden, wenn mal der Gebläsemotor getauscht wurde.

Bei Klima-CX die Dichtung des Umluftkastens zur Spritzwand / Handschuhfach prüfen. Bei nicht Klima Autos: Ist die Verklebung der schlitze für das heraus zu trennende Blech im Falle eines Klima-Einbaus zum Handschuhfach an der Spritzwand intakt?

Denkbar wäre noch ein Hereinsaugen von Abgasen über die A-Säule bei versteckten Rostschäden in der A-Säule oder Radhaus bzw. wenn dort nur einfach ein Blech drauf getackert wurde, obwohl dahinter die Stegblech-Struktur auch stark angegriffen war. Durchaus früher üblich, wenn TÜV her musste.

Zudem gäbe es noch die Dichtung bei der Durchführung der Tachowelle Richtung Cockpit zu prüfen.

18 Stunden her, M. Ferchaud schrieb:

@bx-basis hat sich dazu geäußert: Es gibt beim CX keine Flatterklappen, nur Öffnungen in den C-Säulen (Berline / Prestige) bzw. in den D-Säulen (Break / Familiale).

... Und ich dachte Der Turbo hat die nicht. bezieht sich auf die Leitungen an den Einspritzdüsen...

Vielen Dank für Eure gesammelten Hinweise!

Ich habe diese mittels KI zusammengefasst und daraus folgende Checkliste generiert. Diese werde ich am Wochenende mal abarbeiten und das Ergebnis hier berichten.

Checkliste Abgasgeruch im Citroën CX

Abgasanlage

• Krümmer auf Risse prüfen

• Krümmerdichtung prüfen

• Hosenrohr prüfen

• Flexrohr prüfen (falls vorhanden)

• Sämtliche Rohrverbindungen und Schellen prüfen

• Schalldämpfer auf Korrosion und Leckagen prüfen

Motorraum / Spritzwand

• Dichtung des Heizungskastens zur Spritzwand prüfen

• Dichtungen des Gebläse-Ansaugkastens prüfen

• Abdichtung Gebläse-Ansaugkasten zur Motorhaube, insb. Schaumstoff an der Haube

• Umluftkasten (bei Klimaanlage) prüfen

• Kabel- und Leitungsdurchführungen prüfen

• Durchführung der Tachowelle prüfen

Karosserie

• A-Säulen auf Rostschäden und Undichtigkeiten prüfen

• Radhäuser auf Durchrostungen prüfen

• Spritzwand auf Öffnungen oder beschädigte Abdichtungen prüfen

• Frühere Karosseriereparaturen auf Undichtigkeiten kontrollieren

Heckbereich

• Kofferraumboden auf Durchrostungen prüfen

• Heckabschlussblech prüfen

• Rückleuchtendichtungen prüfen

• Kofferraumdichtung prüfen

• Kabeldurchführungen im Heck prüfen

Be- und Entlüftung

• Entlüftungsöffnungen in den C-Säulen (Berline) prüfen

• Entlüftungsöffnungen in den D-Säulen (Break) prüfen

• Freien Luftdurchgang und korrekte Abdichtung kontrollieren

Tankbereich

• Tankoberseite auf Rost prüfen

• Tankgeberdichtung prüfen

• Entlüftungsleitungen prüfen

Besonders häufige Ursachen

1. Undichte Abgasanlage im Bereich Krümmer/Hosenrohr.

2. Undichter Heizungskasten.

3. Undichtigkeiten im Kofferraum- oder Heckbereich.

4. Rostschäden an A-Säulen oder Radhäusern.

5. Fehlende oder beschädigte Gummitüllen an Durchführungen.
   

3 Stunden her, sprotte schrieb:

Checkliste

Ergänzend: Es gibt auch noch die Kabelbaum-Durchführungen hinter dem LHM Behälter und dito in der Ecke beifahrerseitig. Der Kabelbaum wird mit einem größeren Moosgummi-Ring umhüllt , der Verklebt ist. Wir da mal was gewechselt wurde, ist es kaum wieder wie ab Werk hin zu bekommen bzw. wird als nicht so wichtig erachtet.

Zeit: 2.9.2026 um 18:02, Celloman schrieb:

Kenne ich nur zu gut – fahre das gleiche Modell wie @M. Ferchaud (also einen CX 20 Break mit dem 2,0-l-Alutomor) und konnte letztes Jahr echt nie 100% sagen, ob ich Kraftstoff oder Abgas bei geöffnetem Fenster rieche. Glaube bei meinem ist es sogar beides (gewesen):

Als er dieses Jahr schließlich auch super laut wurde und ich mir die Abgasanlage mal genauer angeschaut hatte, hab ich entdeckt: Krümmer undicht und schon mal geschweißt, Rohrkugelgelenk undicht, Mittelschalldämpfer undicht und schon mal geschweißt. Die Abgase treten also mittlerweile überall vorne aus. Warte aktuell auf den Einbau der "neuen" Komponenten aus einem Schlachter. Ich denke und hoffe, das wäre bei meinem CX zumindest die Lösung dieses Problems.

Und meine mechanische Benzinpumpe, die beim CX 20 vorne am Motor hängt, leckte dann neulich beim Kaltstart nach längerer Standzeit (allerdings nur einmal kurz, was mich sehr wunderte). Die hab ich die Tage vorsichtshalber durch eine neue Pumpe von der Basis ersetzt. Bisher ist's jedenfalls dicht. Richtig beurteilen kann ich den Geruch aber erst, wenn auch die neue Abgasanlage dran ist.

War in meinem Fall dann sogar wirklich beides...

Also doch ein Argument, um perspektivisch auf "Elektro" umzusteigen :-)