Und den Simmering der Hauptwelle Getriebe nicht vergessen ! 

Aus leidiger Erfahrung gesprochen

 

 

Zitat

der Motor wurde in sehr vielen Renaults verbaut. Du könntest den 12V-Kopf samt Einspritzanlage vom R21 bzw. R25 TXI/RTI, nehmen, dann hast Du 140 PS[1]. Was die ohne längere Übersetzung nützen, ist die andere Frage...

Aber im Ernst, wenn da eine größere Operation im Gange ist: Den 2,0-Liter-Motor gab es auch mit 8V-Kopf (vermutlich identisch mit der CX-Ausführung des Motors), Einspritzanlage und 120 PS. Als J7R 760 im Renault Espace, als J7R 746 im Renault 21 GTX/TXE und als J7R 722 im Renault 25 (G)TX/TXE. Dürfte dann auch weniger verbrauchen.

finde aber erstmal die fahrzeuge als spender

Die Einspritzer der 2.0 und 2.2 mit g-kat passen nicht.

Klar, geht alles irgendwie. Hauptproblem:  eine passende Ansaugbrücke zu bauen, die unter die flache CX-haube passt.

Hatte mal so einen spender vor gut 10 jahren stehen und wollte das angehen.

Mangels Zeit ist das nie passiert und der Spender wanderte füR 100 euro nach Afrika,

Meine these ist: Mit dem 2.2 Einspritzer G-Kat hätte der 2.5er GTI  alt ausgesehen und jeder Test hätte den 2.2 zum Kauf empfohlen.

Schade, Denn der versager mit  dem Kleinwagen-Choke und nur 106/ 113 ps sind die Gründe gewesen, warum 2.0 und 2.2 damals nicht punkten konnten und sie gebraucht absolut unbeliebt waren. Nur in den Ländern wo Motoren über 2000ccm drastisch höher besteuert wurden, hatten sie mehr Erfolg. Deshalb gab es sie dort mit eher mehr Extras und als Sondermodelle.