vor 31 Minuten, Sofafahrer sagte:

Dazu fallen mir meine vier Ur-Minis ein, die ich über einen Zeitraum von zusammen knapp 15 Jahren gefahren bin - da war sowohl beim 850er, beim 1000er, beim 1100er, als auch beim 1300er Motor jeweils das Schaltgetriebe mit in den Ölkreislauf des Motors eingebunden. Nix mit extra Getriebeöl.

Ja das weiß ich auch. Und das Ölwechselintervall für den Motor (und das Getriebe) betrug damals 5000 km. Das müsste man dann aber bitte auch erwähnen.

Und es gab den Ur-Mini niemals mit einem 400 Nm Turbodiesel, der für sich alleine schon den Motorraum ausfüllt und den Zahnrädern des Getriebes keinen Platz lassen will.

Gernot

...und der ERA turbo drehte immer lustig dem 2. Gang die Zähne ab...

Carsten

Da kamen dann aber auch gewalttätige 115 Nm Drehmoment an... Wie soll das Material das aushalten?

Gernot

Ja, schon seltsam, im E-Type hielt es 400 Nm aus...jedenfalls beim 6er, der 12er hat noch mehr davon.

Carsten

Material kann man formen, legieren, härten und wenn alles nicht hilft, nimmt man mehr davon. In einem Automat geht die Leistung gerne über drei bis fünf Planeten. Das hilft.

Gernot

Am 10/09/2016 at 22:16 , Carsten sagte:

Ich. Ich hab grad heute Redline 75W90 GL-5 bestellt. Kostet 27 E für 0.95 ltr, das Diff haben noch die Langobarden in Engeland gebaut, um 1965 herum.

Carsten

GL5 für ein Getriebe von 1965? Passt das zusammen? Oder habe ich deinen Beitrag nicht verstanden?

Bearbeitet (3. November 20169 J. von ACCM Claude-Michel)

Kein Getriebe, ein Diff mit Sperrfunktion.

Ich hab mich da mal auf das Jag-Forum verlassen. Ich glaube, Buntmetall ist im Diff nicht vorhanden.

Carsten