10. Oktober 20169 J. Ohne das empirisch belegen zu können würde ich behaupten, dass die überlebenden TD2 in der Standfestigkeit dem TD1 nicht nachstehen. Vielleicht nicht wenn man mit schnellsten Autobahngeschwindigkeit die Mehrleistung des TD2 dauerhaft nutzt.
10. Oktober 20169 J. Ersteller so gesehen würde ich doch ne trd 2 nehmen ..--ach ich weiß es einfach nicht !!!!!!!!!
10. Oktober 20169 J. Ich kenne Auch keine TD2 die wegen Verschleiss zu früh gestorben sind. Alle sind entweder an Lunkern oder mangelnder Pflege gestorben. Ab 500tkm lohnt es sich die Pleuellager zu tauschen.
10. Oktober 20169 J. Wir sind ja nu nicht mehr bei "Wünsch dir was": Nimm den substanziell und technisch besser erhaltenen Wagen, egal ob TD1 oder 2.... P.
10. Oktober 20169 J. Meine Erfahrungen, hatte TRD Turbo und TRD Turbo 2: Da ich gerne untertourig und schaltfaul fahre, waren das die schönste Motorisierungen, mit Dampf von unten. Benziner kannste dagegen in der Pfeife rauchen. Im normalen Betrieb macht 95 oder 120 PS keinen Unterschied, nur in der Höchstgeschwindigkeit. Die sollte aber beim TRD 2 auf längere Zeit gemieden werden. Meiner hatte Zeit seines Lebens ein Temperaturproblem, auch weil schnell fahren soviel Spaß macht. ☺ In 10 Jahren habe ich drei Kühler und eine Kopfdichtung gebraucht, der Motor hat bei Verkauf aber knapp 400.000 drauf gehabt und hätte noch mehr gemacht, wenn Peripherie und Karosserie nicht total durch gewesen wären.
11. Oktober 20169 J. Ich stelle hier nochmal meine positiven Erfahrungen mit dem TD2 gegen manche aus meiner Sicht zu schlechte Schilderung: Ich fahre seit 1990 CX Turbo2 und ich hatte nach 90 Tkm den berüchtigten Motorschaden. Mit dem original Austauschmotor habe ich dann weitere 490tkm ohne Probleme zurückgelegt. Ich behaupte mal, daß die Diesel bis heute beiPSA nicht vollgasfest sind. Das habe ich in all den Jahren berücksichtigt, Geschwindigkeiten zwischen 120 und 160 sind aus meiner Sicht optimal, dann auch nochmal zügig überholen, alles gut. Und ja, der Diesel ist vom Geräusch zu erkennen. Taktor bei Vollgas klingt dann aber doch anders. Und ich bleibe dabei, ein Mercedes 300D als Saugdiesel aus der Zeit, der hat eher die Nähe zum Traktor! Wie Philipp schon gesagt hat, den besten auf dem Markt kaufen TD1 oder TD2. Aber wenn ich mir meinen IDEAL-CX vorstelle, dann ist es immer ein TD2. Für lange Urlaubsfahrten habe ich die Wahl zwischen TD2 Benziner oder Diesel. Die Wahl fällt zu 70% auf den Diesel, weil er mich sehr zuverlässig und entspannt wieder nach Hause bringt. Grüße an alle ehemaligen und aktiven TD1 und TD2-Fahrer Stefan
11. Oktober 20169 J. Ich habe mir meinen Wunsch-CX in verschiedenen Versionen gemacht. Alles S1 davon ein Berline TD2 und eine Limousine TD2. Momentan mache ich mir noch einen 3-Achser ebenfalls S1 und TD2. Wer behauptet dass man keinen unterschied beim beschleunigen zwischen TD1 und TD2 spürt ist noch nie einen gut eingestellten TD2 gefahren. 25mehrPS spürt man, nicht nur bei der Endgeschwindigkeit sondern an jedem Berg und beim Beschleunigen. Im Spritverbrauch übrigens nicht.
11. Oktober 20169 J. Ersteller ich glaube so etwas könnte mir gefallen http://www.citroenet.org.uk/publicity-brochures/83-cx-de/cx-de.html wo gibt es die noch ?
11. Oktober 20169 J. Ersteller vor 17 Stunden, Philipp sagte: Nimm den substanziell und technisch besser erhaltenen Wagen, egal ob TD1 oder 2.... ist vernünftig , ich weiß vor 17 Stunden, Philipp sagte: Nimm den substanziell und technisch besser erhaltenen Wagen, egal ob TD1 oder 2.... bei diesem hatte ich damals schon überlegt , siehe unten man hätte ich mal, ich denke der Preis war fair.
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