Mal wieder kein Citroen, aber meinen Visa verkaufe ich ja auch nicht..

Da ich keine Lust habe, den irgendwo zu inserieren - zumindest derzeit nicht - dürft ihr mal gucken und drüber reden - oder nachdenken.

Den habe ich neulich in der Nachbarschaft gekauft und durch die lange überfällige HU gebracht, kann ihn aber nicht behalten.

TE 220, EZ 5/93, 309000km, 150PS, Euro 2, Automatik, Zwitter aus Vor-Mopf Karosserie und Nach-Mopf Technik, ABS, Frontairbags, ZV, hydr. Sitze (Funktion fraglich), Schiebedach (geht und ist dicht, macht aber Geräusche, die mich von einem eingehenden Test abgehalten haben), TÜV neu, wenig Rost, Wagenheberaufnahmen  intakt, müssen aber zügig in dem Zustand entrostet und konserviert werden, Klima geht nicht, Becker Europa CR, geht, E-Antenne geht auch, braucht aber weitere Zuwendung, Hinterachse funktioniert, steht m.E. etwas hoch, aber das weiß ich nicht genau, neuwertige Allwetterreifen von 2014, Bremsen hinten neu. Beide vorderen Kotflügel angerostet, hier und da Beulen.

Ich mache noch neues Öl, Luftfilter, neues Kühlwasser und dann muss man die ZKD im Auge behalten. Es ist Öl im Wasser, Abgastest  war negativ, kein Wasserverbrauch, vielleicht altes Öl, aber die Tochter des Vorbesitzers wusste nichts dazu zu sagen, das muss man beobachten und vielleicht eines Tages Hand anlegen. Automatik schaltet etwas träge aber zuverlässig. Das Getriebeöl muss man sicher mal wechseln.

Innen ist er ok, Kofferraum schon gut gebraucht, aber bis auf die abgewetzte Sitzwange ohne größere Schäden.

Die Heckklappendämpfer sind neu.

Bilder habe ich natürlich, aber die gibt es per Mail, und er steht angemeldet im rrh. Köln und dient mir derzeit als Alltagsauto.

Ich habe vor ca. 10 Jahren einen sehr gepflegten blauen S124 aus seriösem schwäbischen Zweitbesitz mit blauem Sportleder NICHT gekauft, weil er mir DAMALS zu teuer war. Tolle Autos. Seidenweicher Motorlauf mit Sechszylinder, die Vierventil-Vierzylinder waren für die damalige Zeit hoch effektive und moderne Motoren. Hinten mit Niveauregulierung, das wird teuer.

Bearbeitet (13. Oktober 20169 J. von sturmdres)

Ohne etwas madig machen zu wollen... Was Du an direkt anstehenden Sachen aufzählst macht für den Käufer einen dicken 4-stelligen Betrag aus. Da er mit den km auch kein wirkliches Liebhaberauto ist : TÜV runterfahren und dann ab dafür.

Auch wenn du keine Lust hast, den zu inserieren:

Bei Mobile für 1250,- rein, und nach ein paar Tagen wird der weg sein, auch mit den Mängeln.

Die Kombis hatten hinten serienmässig die hydropneumatische Niveauregulierung. Wenn der zu hoch steht, ist meist der Höhenregler nicht mehr richtig gängig. Einfach mal schmieren und ein paar mal mit der Hand bewegen.
Oft sind die Federkugeln extrem platt (kommt einem Cit-Fahrer bekannt vor...., das hoppeln auch). Die sind beim 124er nervig zu wechseln, da sie ziemlich versteckt unter dem Kofferraum liegen und die Leitungen gerne daran sehr festgegammelt sind.

 

 

 

Was bedeutet eigentlich "hydr. Sitze"?
Wohl nicht, dass man da auf Öl sitzt?

Oder hamm'se da beim Daimler mal wieder was ausgeheckt, was heute keiner mehr kennt?

Sind hydrologische Sitze, in etwa wie ein Wasserbett. Konnte man nur in Kombination mit ab Werk undichtem SSD bestellen.

Bearbeitet (14. Oktober 20169 J. von schubschiff)

Die Sitze sind wohl pneumatisch nicht hydraulisch...

Funktionieren aber nicht, wenn ich mich nicht irre, ich hatte die bei meinem ersten W124, da gingen sie noch. Aber der Sinn erschloss sich mir nicht.

Und dass wir uns mal nicht falsch verstehen: Die Basis ist top, der Prüfer war ganz begeistert, und der hat direkt nach Rost gesucht. Hat man Worte...

Das sind die orthopädischen Sitze mit den drei Drehschaltern zum Aufpumpen.


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hat der wagen rost/Wassereintritt an den hinteren (festen) seitenscheiben??
bitte auch innen unter der Verkleidung nachschauen.

Hab keinen gesehen.

Bremsen hinten sind auch neu, gemäß Wunsch des Prüfers.

vielleicht sollte erwähnt werden, daß mittlerweile kein Öl mehr im Wasser ist - nachdem ein erfahrener Mercer-Mechaniker den Tip gab, einfach mal die ZK-Schrauben gleichmäßig nachzuziehen. Das hat geholfen. Kühlsystem wurde danach gespült. Öl ist keins mehr zu finden - jedenfalls nicht im Kühlwasser

Nach mehreren langen Strecken läuft er inzwischen sehr gut, derzeit auch ohne Ölfilm, aber natürlich will das nichts heißen. Immerhin sagte der befragte Fachmann, dass die Stelle, an der das Öl ins Wasser kommt, in der Regel keine weiteren Probleme macht und er meinte, sie hätten Kunden gehabt, die mehrere 10000 km damit gefahren sind. Spülen und Beobachten lautete der Ratschlag. Die AU hat er ja auch bestanden.

Ich wills aber auch nicht schön reden, das wird ein Thema bei dem Auto sein, bis man entweder die Dichtung tauscht oder es sein irdisches Dasein beendet. Einstweilen ein schönes Alltagsauto, das sogar der Gattin zusagt. Inseriert hab ich ihn immernoch nicht.

Weiterhin kein Öl im Wasser, bin selber überrascht.

900,-

Billiger wird er allerdings nicht mehr.

Und jetzt weiter mit echten Exoten.

Nicht daß ich jetzt wirklich Interesse hätte, aber welche Farbe hat der Wagen denn? Und welche Polster innen, Stoff oder Velours? Farbe?

Alles blau und Stoff. Nur außen nicht, da ist er aus Metall.

Verkauft.