So, nun ist es ja etwas kälter geworden und da fällt mir auf, dass bei meinem CX die Kühlmitteltemperaturanzeige nur auf 80 Grad klettert. Bei Stop-n-Go auch auf 82. Dann ist Schluss. Ist das normal oder sollte ich mir das Thermostat mal ansehen?

Auf der AB am Sonntag war er auch nur bei 80 Grad. Allerdings im Stadtverkehr ist die Temperatur irgendwann auf die gewohnten 90° geklettert.

Wenn der Wagen im Stand läuft und der Lüfter angeht obwohl nur 80 Grad angezeigt werden, würde das auf einen Defekt hinzeigen. 

Meine Anzeige springt gelegentlich mal. Zeigt z.B. 93° an um dann kurz mal zu meinen es sind doch nur 70 Grad.

Bearbeitet (26. Oktober 20169 J. von Frank Möllerfeld)

Frank da empfehle ich mal ganz dringen zu entlüften. Das ist ein typisches Zeichen für Luft im Bereich des hinteren Entlüftungnippels.

Muhr wie er geht nach dem Start und warmlaufen gleichmässig auf 80° und bleibt dann da? Oder ist er kälter bei normale gemütlicher Fahrt? Wenn er immer sauber bei 80° ist und da bleibt ist doch alles gut. Wenn er allerdings nicht richtig warm wird ist der Thermostat defekt.

Führ Luft im System taucht das defenitiv zu selten auf. Ist extrem sporadisch und in den letzten Wochen überhaupt nicht vorgekommen.

Passiert meißt im Stadtverkehr wenn die Temperatur mal in die zweite Lüfterstufe steigt und dann auch nur mal kurz.

Entlüftet wurde er nun bereits zum zweiten mal im halben Jahr.

Dann kann es Auch ein schlechter Kontakt im grossen Stecker unter dem Ersatzrad sein.

Ist der weiße Stecker. Pin 6 und 7. Ist auch sonst nur unwichtiges Zeug drauf.

Am 26.10.2016 at 15:34 , CX Fahrer sagte:

Muhr wie er geht nach dem Start und warmlaufen gleichmässig auf 80° und bleibt dann da? Oder ist er kälter bei normale gemütlicher Fahrt? Wenn er immer sauber bei 80° ist und da bleibt ist doch alles gut. Wenn er allerdings nicht richtig warm wird ist der Thermostat defekt.

So ist es. Er läuft sich gemütlich warm und bleibt dann so. Bin heute eine längere Strecke Autobahn gefahren und habe ihn ordentlich laufen lassen. Selbst nach mehreren Minuten Vollgas kommt er nicht über 85 Grad - aber er fällt auch nicht unter 80. Scheint also alles OK zu sein.

Mal so ne Idee: 

Zieh doch einfach mal den Stecker vom Gebläse ab und lass ihn, im Stand, warm laufen. Dann müsste er ja über die 80/85° kommen.

Dann einfach den Stecker drauf und (ich meine bei meinem geht Lüfterstufe eins bei 94° und zwei bei 98° an) durchs Gebläse wieder runter kühlen. Müsste ja dann sofort starten.

 

 

doctor-vo sowas macht man NIE. Niemals nicht zieht man den Stecker von den Lûftern oder dem Schalter. Denn wenn die Anzeige Unsinn anzeigt wird er zu heiss und das mag ein Motor nicht wirklich. Im Stand warmlaufenlassen bis die Lüfter angehen ist dagagen richtig. Wie du schon schreibst hat es 2 Stufen bei den meisten CX und damit Auch 2 Temp Schritte. Die genauen Temps hängen von den jeweiligen Bauteilen ab, die Anzeige sollte aber jeweils so um 95-98° sein.

Bei meinem Gestern auf 800km war die Temp Auch fix auf 82° als ob sie dit dem Filzstift eingetragen wäre, wenn ich aber den Hänger dran habe geht sie Auch mal auf 100°C, danach gehe ich vom Gas

 

Bei Schwiegervaters CX bleibt die Anzeige auch stur bei 83°C so lange man auf der Landstraße in Bewegung ist. Im Stadtverkehr oder auch im Stau klettert sie sehr rasch auf ca. 90°C und die Lüfter laufen an.

Ich dachte, dass wäre im Serie 2 extra so konstruirrt, dass die Lüfter nicht immer anlaufen, wenn sie sollen. Das Relais 1 im Sicherungskasten ist einfach zu schwach und führt zu sporadischen Ausfällen der Lüfter durch verbrutzelte Kontakte. Da brauch man gar keinen Stecker mehr ziehen...

Also funktionierende Temperaturanzeige ist schon sinnvoll.

Wenn ich meinen im Stand laufen lasse, dann springt irgendwann die Lüfter (wegen Automatik sind es 2) an. Aber so warm, dass es die 2. Stufe brauchen würde, wird er wohl nur im Hochsommer unter Vollast...

vor 2 Stunden, elektromicha sagte:

Ich dachte, dass wäre im Serie 2 extra so konstruirrt, dass die Lüfter nicht immer anlaufen, wenn sie sollen. Das Relais 1 im Sicherungskasten ist einfach zu schwach und führt zu sporadischen Ausfällen der Lüfter durch verbrutzelte Kontakte. Da brauch man gar keinen Stecker mehr ziehen...

Also funktionierende Temperaturanzeige ist schon sinnvoll.

? Das verstehe ich nicht. Im Sicherungskasten hat der CX kein Relais für die Ventilatoren und unter den Scheinwerfen faulen zwar die Kontakte für die Relais weg aber zu schwach ist da nichts dimensioniert nur hat der der den Schaltplan gemalt vorher eine Party gehabt und sich kräftig berauscht. Daher geht der Volle Strom durch den Schalter was die Nachbauschalter nicht aushalten. Kabelbaum umgestrickt und alles läuft über die gleiche Anzahl an Relais und gut ist.

Na denn zieh mal das Relais 1 im Sicherungskasten und schau ob Deine Lüfter noch laufen. Oder in den Schaltplan ganz links. Wie gesagt, ich rede von Serie 2. Sind 3 Relais und das im Sicherungskasten hinter der Sicherung 4 ist für beide Lüfter.

Im BX mit baugleichem Sicherungskasten ist R1 ebenfalls für den Ventilator zuständig, bei Doppellüfter kommen noch 2 im Motorraum dazu.

Echt, ist mir Mangels Problemen noch gar nicht bewust geworden. Ich habe allerdings Auch keinen CX S2 mit mehr als 800tkm laufen/gehabt daher kenne ich den S1 halt ein wenig besser. Aber jetzt wo ihr es sagt fâllt mir Auch ein das ich im Schaltplan vom S2 schon immer von einem Relais gelesen habe das ich nie zuordnen konnte, das muss also das besagte sein.

Das Relais macht auch eher selten Probleme, sitzt ja bequem im trockenen Innenraum. Beim ersten BX meines Vaters hatte der Sicherungskasten eine Macke so daß der vom Relais durchgeschaltete Strom nicht beim Lüfter ankam. Das war aber vermutlich eine Folge der Durchrostung oberhalb des Kastens...

Das Relais war in meinem GTI Turbo 2 definitiv kaputt mit richtigem Ausfall des Lüfters. Ist doof, wenn man dann so die Wassertemperatur so über die 100 ° wandern sieht und sich fragt, wann das denn ein Ende hat, oder wann es endlich eine Möglichkeit im Stau gibt an den Rand zu fahren.  So beim zweiten oder dritten Mal habe ich geforscht und das Relais als Übeltäter identifiziert. Ist halt ein sporadischer Fehler und somit nicht immer findbar.

Bei meinem GTI Sauger hatte das Relais auch schon recht ordentlichen Übergangswiderstand (Spannungsabfall von manchmal 0,5 V). Ich kann mir nicht vorstellen, dass ich da der einzige bin, bei dem die Relais eine Macke haben. Ob die Relais kaputt gehen, kommt bestimmt drauf an, ob die Lüfter oft auf zweiter Stufe laufen, wenn die Zündung ausgeschaltet wird.

Und das mit der spinnenden Elektrik aufgrund eines Wassereinbruchs in den Sicherungskasten kenne ich auch zu genüge. Da scheinen bei Feuchtigkeit manchmal oxidationsbedingt Verbindungen zu verschwinden.

vor 6 Stunden, elektromicha sagte:

Da scheinen bei Feuchtigkeit manchmal oxidationsbedingt Verbindungen zu verschwinden.

Das ist ganz sicher so. Bei meinem letzten BX wsren es Hupe und Heckscheibenheizung die erst sporadisch und dann vollständig ausfielen. Mit einer Brücke außen am Sicherungskasten ging es dann wieder...

Bei mir ist ein Bypass für die Hupe und totgelegtes Intervallwischen.

Ich kenn zwar auch den Wasserstand im Sicherungskasten bei den S2 (und auch BXen) am CX hatte ich das nach dem einkleben der Scheibe. Da ich aber sofort reagiert habe ohne ernste Konsequenzen. Wohl dem S1 Fahrern