Schade,  das wieder mal das Haupaugenmerk auf den Rabatten liegt,  nicht auf den Qualitäten des Autos;
Dennoch, mir gefällt was er schreibt:

Bernd Stegemann empfiehlt: Citroën C5 Tourer (Jetzt mit 28% Rabatt)

So, ein paar Monate noch, dann hat es der C5 geschafft. Dann muss er sich nie mehr rechtfertigen, vor allem nicht vor den Fans der Marke. Denen kann es eigentlich seit dem Ende der DS im Jahr 1975 kein neuer Citroën mehr recht machen. Und doch gelang es allen großen Modellen danach, selbst dem BX, beim Produktionsstopp als letzter echter Citroën verklärt zu werden. Dieses Mal, beim C5, ist da wirklich was dran. Denn wenn der seit 2008 angebotene Kombi geht, endet bei Citroën auch die Ära der Hydropneumatik. Die hatte sich seit 1955 sehr erfolgreich um den Federungskomfort der Limousinen gekümmert, zu Beginn auch um die Schaltung, länger noch um die Bremsunterstützung. Die letzte Ausbaustufe namens Hydraktiv III+ verschafft dem C5 neben einem konstant regulierten Bodenfreiheitsniveau auch einen einzigartigen Fahrkomfort. Wegen des hohen Losbrechmoments der Federung zeigt sich der auf kurzen Unebenheiten nicht ganz so betörend wie auf langen Wellen, deren Ausläufer in der kombinierten Öl-/Luftfederung behutsam verebben. Doch der C5 Tourer ist nicht nur einer für Genießer, sondern auch für Platzbedürftige, beherbergt Passagiere und 533 Liter Gepäck in Raumfülle. Zudem gibt es ein ansehnliches Arsenal an Assistenzsystemen und eine schon in der Basis reichhaltige Serienausstattung. Eines aber gibt es bald nicht mehr: diesen echten Citroën.

http://www.auto-motor-und-sport.de/news/10-auslaufmodelle-mit-reichlich-listenpreis-rabatt-11585072.html

Erneut die Reduzierung der Hydropneumatik auf einen Aspekt: den Federungskomfort. Laut Text kann Hydraktiv III+ auch noch konstantes "Bodenfreiheitsniveau". 

Kein Wort von besonders sicherer Straßenlage, variabler Dämpfung, variabler Bodenfreiheit und dem speziell im Tourer vorhandenen Schalter um vom Kofferraum aus die Höhe der Ladekante zu verstellen. 

Ich habe jedoch den Link nicht angeklickt, vielleicht ist das dort erwähnt.

Mehr steht auch nicht drin, aber das Wesentliche ist gesagt. Ob die Dämpfung variabel ist, ist dem Endkunden in der Regel egal - und die Sache mit dem hohen Losbrechmoment zeugt von einem gewissen Maß an technischem Verständnis des Autors.

Grüße

Henning

Zitat

So, ein paar Monate noch, dann hat es der C5 geschafft. Dann muss er sich nie mehr rechtfertigen, vor allem nicht vor den Fans der Marke. Denen kann es eigentlich seit dem Ende der DS im Jahr 1975 kein neuer Citroën mehr recht machen. Und doch gelang es allen großen Modellen danach, selbst dem BX, beim Produktionsstopp als letzter echter Citroën verklärt zu werden.

ich krieg bei diesem ersten Satz in typischer AMS-Diktion schon ein "Losbrechmoment"....  

vor 1 Stunde, M. Ferchaud sagte:

... die Sache mit dem hohen Losbrechmoment zeugt von einem gewissen Maß an technischem Verständnis des Autors.

Müsste er dann nicht von einer Losbrechkraft sprechen?

Vielleicht liest er ja hier mit .....