Hallo,

ich habe heute eine 8-seitige Liste mit Meldungen aus dem Fehlerspeicher erhalten, die ich nun peu-a-peu abarbeiten will. Als da wäre:

elektrischer Fehler Fahrpedal-Druckpunktschalter

Kann jemand etwas zum Aufwand und den Kosten sagen? Den Schalter am Bremspedal habe ich bereits getauscht. Ist das vergleichbar, oder komplizierter?

Gruß

Arndt

 

 

Der fahrpedaldruckschalter in im Gaspedal verbaut. Wenn sich beim IIIer im vgl zum Ier IIer und C6 nix geändert hat, dann kann man den nur reparieren indem man das gaspedal austauscht. Gebraucht wird der schalter nicht. Bei schaltgetriebe ist der dazu da um einen event. eingestellten limiter kurz zu überbrücken, beim automatik kommt noch der kickdown dazu.

Da ich den limiter nie nutze ist es egal ob dieser schalter funzt oder nicht. Dem steuergerät kann man mit hilfe eines wiederstands vorgaukeln dass alle ok ist, falls man sich an den fehlermeldungen stört.

Mir ist halt aufgefallen, wenn der Tempomat / Limiter streikt dann geht auch die Leistung in den Keller bzw. die Höchstgeschwindigkeit wird bei 170 abgeriegelt. Da anscheinend kleine Fehler Kettenreaktionen nach sich ziehen, will ich jetzt zumindest erst mal die kostengünstigen Störenfriede ersetzen...

 

 

Ein gaspedal ist nicht kostengünstig.

Leistungsverlust liegt meistens an defekten unterdruck magnetventilen. Genauere angaben zum auto schaden nix und helfen bei der fehlersuche.

Ist ein C5 HDI 135 aus 2009. Er hat schon einen AT-Turbo, neues EGR-Ventil und AGR-Ventil bekommen. Das Rohr der AGR würde durch eine Unterlegscheibe (unzulässiger weise) dichtgemacht, kann also kein Dreck mehr durchkommen. Allerdings ist in der Ansaugbrücke einiges an Öl drin. Kommt angeblich vom defekten Turbo. Motoröl und Wasser müssen jedenfalls kaum nachgefüllt werden. Die Stecker an den Magnetventilen hatte ich auch schon im Verdacht. Jetzt ist der Fehlerspeicher erst mal gelöscht. Ich werden den in zwei Wochen nochmal auslesen lassen und sehen, was dann wieder drin steht.

Zitat

Motoröl und Wasser müssen jedenfalls kaum nachgefüllt werden.

Was heißt kaum? Wieviele km hat der Schweber runter? Hbe bei meinen bisherigen beiden 165ern keinen Öl bzw. Wasserverlust feststellen können.

Der 135hdi sollte einen variablen turbo haben. Der wird per unterdruck gesteuert. Wenn das nicht richtige klappt, dann fliegt als erstes der limiter/tempomat raus und man spürt einen deutlichen leistungsverlust. Das hat mit egr/agr nix zu tun.

Da du du ja schon einiges getauscht hast, würde ich das unterdrucksystem mal checken.

Der 135hdi sollte einen variablen turbo haben. Der wird per unterdruck gesteuert. Wenn das nicht richtige klappt, dann fliegt als erstes der limiter/tempomat raus und man spürt einen deutlichen leistungsverlust. Das hat mit egr/agr nix zu tun.

Da du du ja schon einiges getauscht hast, würde ich das unterdrucksystem mal checken.

Hallo!

Kilometerstand jetzt 284.000 km. Öl habe ich immer nach etwa 20.000 km ca.  0,5 bis 1,0 L nachgefüllt. Wasserverlust konnte ich selbst nicht feststellen. Laut vorheriger Werkstatt wurden nach 16.000 km 2,5 Liter nachgefüllt. Habe mir daraufhin vor 17.000 km einen neuen Deckel für das Kühlsystem besorgt und seitdem nichts mehr aufgefüllt. 

Dem Hinweis auf die Unterdruckschläuche werde ich mal nachgehen. Gibt es irgendwo Dokumentationen, wo man sich das in einer Explosionszeichnung ansehen kann? Ich finde im Netz unwahrscheinlich viel Müll oder Unpassendes auf Französisch....

Gruß

Arndt