Auf die Byno konnte man auch den 32 PBIC sowie den Zenith 32 INA befestigen (11CV gab es mit beiden Vergasern)

Hatte die unten abgebildete Kombination bis vor 2 Jahren im Lager.

Bearbeitet (18. Februar 20179 J. von citronenfalter)

was meine Zenith angeht habe ich mich geirrt, einer war zu komplex und der andere zwar gedreht (auf einer AZ Spinne montiert) aber sicher nicht für das Byno Modell gedacht:

Zenith Stromberg 24 IN !

Bemerkenswert ist hier eigentlich nur der Zenith > SOLEX Adapter unter dem Vergaserfuß. Wo der 24IN originär hingehört, weiß ich nicht. In der AZ war der (schemenhaft erinnerlich) mit Choke Zug im Bogen montiert. Eigentlich reizt es mich, den zu probieren, aber da gilt es zunächst die Drosselklappenwelle neu zu büchsen (einseitig). Da aber die AZ noch nach Fertigstellung im Detail ruft (Immerhin, die §21 hat geklappt) , dauert das noch. 

On 17.2.2017 at 8:48 PM, Rosti said:

und zweitens daran, dass der Nachschalldämpfer nicht an angeschweißten Halterungen, sondern in zwei Ringschellen r./l. gut 1-2cm tiefer hängt, sehr komfortabel.

Hier nochmal zur Verdeutlichung:

So ist imo die Bauart aller "alten" A/AZ Töpfe. Die kurzen, angeschweißten Laschen gab es da noch nicht. Ausgang ("Endröhrchen") ist hier übrigens auf der Beifahrerseite.

Und stimmt, am Getriebe hängt kein Mike Sanders.

Bearbeitet (20. Februar 20179 J. von Rosti)

Am 3.2.2017 at 15:42 , RolandPiccolo sagte:

Wie geschrieben habe ich einen original Citroen (es war noch der Citroen Aufkleber drauf) 16er Topf an einem 18er Motor in einer 12er 2CV. Ob 16er oder 18er Motor spielt nun keine  Rolle sofern der Anschluß am leicht größeren Konus der 18er Krümmerspinne passt., Also einen orig Citroen 16er Topf am 16er Motor, was soll dran falsch sein? Der ganze Nachbaugeraffel an 16er Töpfen den ich vorher probiert hatte passte überhaupt nicht, der Citroen Topf war der Einzige, der ohne die von Rosti empfohlene Methode mit Holz und Hammer dem dranzugehen, sich gut und spannungsfrei montieren ließ. Die Konstellation entspricht ein jeder 16 Ps Ente der 60iger mit Einfach-Kreuzgelenkwellen getriebeseitig.

 

Hi Roland,

kleiner Hinweis an dieser Stelle - keine Ahnung, ob das Dir weiterhilft. Das 16er-Getriebe hat aber ein anderes Gehäuse als das 12er-Getriebe. 

vor 7 Stunden, Vincent2 sagte:

Hi Roland,

kleiner Hinweis an dieser Stelle - keine Ahnung, ob das Dir weiterhilft. Das 16er-Getriebe hat aber ein anderes Gehäuse als das 12er-Getriebe. 

Salut Ingo,

ja klar das weiß ich, selbst unter den 12ern gibt es verschiedene Gehäuse, doch glaube ich nicht, daß dies die Position der Befestigung für die Haltelasche des Primärtopfes beeinflußt und das Getriebegehäuse als solches ist ja nicht im Weg. Aber in ein paar Monaten bekommt die AZ dann zusammen mit dem 500er Motor auch ein 16PS Getriebe mit Homokinetik dann auch getriebeseitig. Dann werde ich mir auf jeden Fall was einfallen lassen, wie ich in Zukunft einfacher an die linke Bremstrommel gelange, sei es durch Abänderung der Auspuffanlage oder Umbau (ungern) auf rechtseitige Auspuffanlage einer Dyane "67.

Danke und liebe Grüße

Roland

vor 19 Stunden, RolandPiccolo sagte:

Salut Ingo,

ja klar das weiß ich, selbst unter den 12ern gibt es verschiedene Gehäuse, doch glaube ich nicht, daß dies die Position der Befestigung für die Haltelasche des Primärtopfes beeinflußt und das Getriebegehäuse als solches ist ja nicht im Weg. Aber in ein paar Monaten bekommt die AZ dann zusammen mit dem 500er Motor auch ein 16PS Getriebe mit Homokinetik dann auch getriebeseitig. Dann werde ich mir auf jeden Fall was einfallen lassen, wie ich in Zukunft einfacher an die linke Bremstrommel gelange, sei es durch Abänderung der Auspuffanlage oder Umbau (ungern) auf rechtseitige Auspuffanlage einer Dyane "67.

Danke und liebe Grüße

Roland

Hi Roland,

denke, dass die lange Auspuffanlage sowieso Vorteile bietet - schon alleine, weil sie leiser ist und außerdem atmet man im Stand deutlich weniger Auspuffgase ein ;-)  Ich hatte mal zwei 16er im Alltagsbetrieb, eine mit langem, eine mit kurzem Auspuff. Ich fand den langen eindeutig angenehmer. Er wurde für Deutschland ja auch ab 1966 bei allen Modellen eingebaut. Ich könnte Dir bei Bedarf auch den speziellen Halter unter dem Kofferraumboden abzeichnen.

LG

Bearbeitet (22. Februar 20179 J. von Vincent2)

Am 15.2.2017 at 09:31 , RolandPiccolo sagte:

 Da hast Du recht auch die Montage/Demontage der Bremsbacken ist nicht so ganz ohne, erst recht der vordere Haltebolzen mit Stützfeder und Federteller da man von hinten praktisch nicht dran kommt um gegenzuhalten. Da hilft nur viel Licht, eine Pinzette und geschätzt 40 maliges suchen des heruntergefallenen  .

Da hilft etwas ganz anderes weit besser.

Der Haltebolzen muß ja nur gehindert werden nach hinten rauszufallen. Man macht sich - am besten wenn das Getriebe einmal ausgebaut - ist eine Art Verkeilung, die man von oben zwischen Tragplatte und Getriebe reinschiebt.

Als weitere Sicherheit wenn sich die Verkeilung lösen oder verschieben sollte empfiehlt sich ein reißfester Zwirn den man am Stützfederbolzen  festbindet. Also sofort nach Ausbau von Stützfeder und Federteller Schlaufe um das T-förmige Vorderteil mit mindestens 40 cm Faden. Damit kann man sogar einen nach hinten durchgefallenen Stützfederbolzen wieder durchs Loch nach vorn ziehen. Nach vollbrachter Montage einfach überstehenden Zwirn abschneiden.

 

Bearbeitet (23. Februar 20179 J. von jozzo_)

Servus Jozzo,

 

vielen Dank für die beiden Tips. Das mit dem Verkeilen von hinten habe ich auch schon überlegt und leicht improvisierend einen Maulschlüssel hinten zwischen Bremsankerplatte undGetriebe geschoben, doch der ist natürlich dann irgendwann hinuntergefallen.. In dem Fall hätte der Bindfaden dann geholfen. Beim Bremsbacken anbringen touchiert man halt ungemein leicht den Haltestift.

 

Liebe Grüße

 

Roland