Neues Zündmodul und neue Zündspule wurden verbaut, ohne Erfolg. Verteilerkappe und Läufer nach Sichtprüfung in Ordnung. Ist das noch irgendwo abgesichert?

Falls eventuell jemand die vier an die Zündspule gehenden dünnen Kabel vertauscht hat, hat jemand Angaben, welche Kabelfarben an welchen Anschluß gehören?

Bearbeitet (17. April 20179 J. von JMK-CIT)

Vergaser oder Einspritzung? Wenn letzteres, dann prüfen ob die Kraftstoffpumpe anläuft beim Starten. Falls nicht dann könnte der OT-Geber tot sein. Alternativ: Kontaktproblem an den Steckern unter der Batterie.

Bei einem ähnlichen Defekt neulich diagnostizierte der ADAC freundlich, aber falsch, den Verstärker des OT-Gebers als Ursache.  Der sitzt ihm zufolge hinter der Batterie an der Spritzwand, auf einem großen Kühlblech aus Alu.  Bei mir wars dann aber doch das Zündmodul.

 

Schwebende Grüße, Ermel.
 

vor 10 Minuten, Der-Ermel sagte:

Bei einem ähnlichen Defekt neulich diagnostizierte der ADAC freundlich, aber falsch, den Verstärker des OT-Gebers als Ursache.  Der sitzt ihm zufolge hinter der Batterie an der Spritzwand, auf einem großen Kühlblech aus Alu.  Bei mir wars dann aber doch das Zündmodul.

 

Schwebende Grüße, Ermel.
 

Der Verstärker auf der Aluplatte ist das Zündmodul. Der verstärkt nicht den OT Geber.

http://www.mein-autolexikon.de/zuendung/zuendmodule.html

 

Danke für die Aufklärung.  Dann wars bei mir also die Zündspule (das Teil auf dem Krümmer).  Die falsche Bezeichnung ist aber nicht von mir, der Freundliche vom Auto Darf Alles Club hat die Teile so benannt.

 

Schwebende Grüße, Ermel.
 

Gerne. Die Zündspulen halten nicht ewig. Ich habe jedoch nie einen Totalausfall erlebt, das Ende hat sich mit ruckelnden Motorlauf angekündigt. Die Zündmodule müssen mit dünn aufgetragener Wärmeleitpaste montiert werden. 

Ist ein Einspritzer. Sprit wird gefördert. Wie komme ich an den OT-Geber? Wenn Sprit gefördert wird, ist der OT-Geber in Ordnung? Unter der Batterie werde ich noch nach den Steckverbindungen schauen.

OT-Geber sitzt auf der Getriebeglocke. Swohl bei der Motronic (88kW-Motor) als auch bei der Siemens Monopoint (80kW) dürfte die Pumpe nur laufen wenn ein Drehzahlsignal vom OT-Geber kommt. Sollte es ein alter 75kW-Motor sein dann erübrigt sich die Suche nach dem OT-Geber. Der hat keinen und fördert Sprit sobald der Anlasser betätigt wird.

Leider immer noch kein Zündfunke da. Sprit wird beim Anlassen gefördert, ist der alte 75 kW-Motor. Steckverbindungen in Ordnung. Könnte jemand mal bei seinem nachsehen, welche Kabelschuhe gehen an welchen Anschluß der Zündspule? Es gibt 2 dunkle und 2 helle Kabelschuhe an den Zuleitungskabeln, die jeweils einen Anschluß an der Zündspule bedienen. Dunkle Schuhe an welchen Pol / hwelle Schuhe an welchen Pol?

Bin augenblicklich ziemlich ratlos.

Zündspule und Zündmodul habe ich erneuert - ohne Erfolg.

Funktioniert der Impulsgeber (im Zündverteiler)? Habe so einen BX kürzlich wieder aufgebaut, mal gucken ob ich da Bilder finde auf denen die Zündspule zu sehen ist...

Wie kann man das feststellen? Bekommt sowohl direkt aus der Spule mit Kabel an Masse als auch mit  Kerzenstecker an Masse keinen Zündunken. 

Der Impulsgeber müßte bei rotierendem Verteiler ein Signal (Wechselspannung) abgeben, ist - wenn mich nicht alles täuscht - ein normaler Induktivgeber. Habe noch einen 16 TRS vor der Tür, da kann ich morgen auch mal nach den Kabelfarben an der Spule gucken.