Bei dem Auto ist wohl 20.000 km vor dem Intervall der Riementrieb geflogen und laut Werkstatt Totalschaden und auch ein bekanntes Problem bei diesem Motor ????

Der RHR Motor    DW10BTED4  ist doch bestimmt auch bei uns verbaut, ist er auch mit der netten Steuerkette zwischen den Nockenwellen ? Gibt es hier Instandsetzungstipps ?

Danke Rü

Wie lang ist denn das offizielle Intervall bei dem Baujahr ?

Hab ich noch keine Infos zusammengetragen bisher

vor 3 Stunden, kroack sagte:

ist er auch mit der netten Steuerkette zwischen den Nockenwellen

-ist er. Mit etwas Glück hat es nur die Kipphebel verbogen weil die Ventile senkrecht zum Kolben stehen. Und das Wechselintervall sind 10 Jahre oder 180tkm.

Die Steuerkette incl Führung ist bei dem kein Thema mehr wie früher ?

Danke für die Antwort ... Rü

Am 22.4.2017 at 12:01 , kroack sagte:

Bei dem Auto ist wohl 20.000 km vor dem Intervall der Riementrieb geflogen und laut Werkstatt Totalschaden und auch ein bekanntes Problem bei diesem Motor ????

Der RHR Motor    DW10BTED4  ist doch bestimmt auch bei uns verbaut, ist er auch mit der netten Steuerkette zwischen den Nockenwellen ? Gibt es hier Instandsetzungstipps ?

Danke Rü

Hallo,

Aber nicht im Xantia. Da gabs den RHZ (DW10ATED, 2.0 HDi mit 80 kW/109 PS) und den RHY (DW10TD, 2.0 HDi mit 66 kW/90 PS).

Viele Grüße

Fred

Der RHR ist im C5 II und C4 verbaut (HDI 135), ZR-Wechsel 240tkm/10 Jahre.

Hat jemand so einen Motor ?

Habe 2 in der Kundschaft, beide um die 220.000. Bei einem war vor kurzem der Turbolader hin, sonst unauffällig.

Turbo ist schon neu ,deswegen auch die Überlegung das Auto zu erhalten es sind wohl bei " mobile und  Co " auch diese Motoren mit 390.000 und mehr angeboten .

Ein Bekannter hat den im C5 mit aktuell knapp 360tkm. Motorseitig vollkommen unauffällig.

Der Motor ist bei dem 135er C5 nicht das Problem, sondern alles drum rum...