5. Februar5. Feb vor 19 Minuten schrieb phantomas: Beim Nachbar ist so ein Finn Aufkleber in der Heckscheibe. Weiss nicht, ob das günstiger oder teurer ist. ab 399 €/ Monat https://www.finn.com/de-DE/models/byd/seal
5. Februar5. Feb vor einer Stunde schrieb Ronald: ab 399 €/ Monat https://www.finn.com/de-DE/models/byd/seal vor einer Stunde schrieb torsten130: In grau ab 389 € Ja, wenn man das Auto 12 Monate abonniert. Und dann sind 500 km pro Monat inklusive. Das Leasing bei Leasingmarkt habe ich für 20.000 km/Jahr (1.666 km/Monat) rechnen lassen. Mit 1.500 km/Monat kostet der Seal bei Finn schon 568,-- EUR/Monat. Finn ist ja eigentlich kein Leasing. Die nennen das Auto-Abo. Alles drin, außer tanken, heißt inklusive Versicherung, Steuer und TÜV laut deren Homepage. Was passiert da eigentlich im Falle des Unfalls? Bearbeitet (5. Februar5. Feb von Kugelblitz)
5. Februar5. Feb vor 3 Stunden schrieb phantomas: Beim Nachbar ist so ein Finn Aufkleber in der Heckscheibe. Weiss nicht, ob das günstiger oder teurer ist. Finn ist das Blag auf dem Rücksitz 😉
5. Februar5. Feb Was ich irre nervig finde: Auf den genannten Plattformen, aber auch bei den Herstellern selbst, bleibt die Akkugröße unerwähnt. Auch bei Citroen direkt ist es nicht rauszukriegen. Oder bin ich doof/blind/beides? https://financing.citroen.store/konfigurator/citroen-c3-leasing/versionen/plus/motor/elektromotor-113-urban-range-automatikgetriebe?fuel=elektro
5. Februar5. Feb vor 3 Minuten schrieb JörgTe: Auch bei Citroen direkt ist es nicht rauszukriegen. Urban 30 kWh Standard 44 kWh https://www.citroen.de/content/dam/citroen/germany/b2c/pricelists/01-26/Preisliste_Neuer-e-C3_C3_28.01.26.pdf
5. Februar5. Feb vor 4 Minuten schrieb JörgTe: Was ich irre nervig finde: Auf den genannten Plattformen, aber auch bei den Herstellern selbst, bleibt die Akkugröße unerwähnt. Auch bei Citroen direkt ist es nicht rauszukriegen. Oder bin ich doof/blind/beides? https://financing.citroen.store/konfigurator/citroen-c3-leasing/versionen/plus/motor/elektromotor-113-urban-range-automatikgetriebe?fuel=elektro Schon im Linktext steht "urban range", das ist die kleine Batterie (30kWh).
5. Februar5. Feb vor 11 Minuten schrieb NonesensE: Schon im Linktext steht "urban range" Statt "urban range" könnte man auch schreiben "30kWh" finde ich. Ich meine, ich bin auf der Konfigurationsseite und erfahre, dass das Fahrzeug ein "Dach in Wagenfarbe" hat, aber nicht wie groß die Batterie ist.
5. Februar5. Feb vor 4 Minuten schrieb JörgTe: Statt "urban range" könnte man auch schreiben "30kWh" finde ich. Ja, das stimmt, da orientiert man sich wahrscheinlich an Tesla, die nennen auch nur die Normreichweite.
5. Februar5. Feb Das scheint ein allgemeinerTrend zu sein, dass man technische Details nur noch mit Aufwand findet. Am nervigsten finde ich dei Seiten die einen schon mit hektischen Animationen empfaengt und so ein eigene Scrollverhalten haben, in der Schrift und Hintergrund asynchron laufen. Einen direkten Link auf alle (!) technischen Details findet man nur mit Muehe. Aber die Leasingkonditionen sind exponiert zu sehen und der Normverbrauch, weil es wohl Vorschrift ist. Renault ist da ganz vorne dabei.
5. Februar5. Feb Bei der Batteriegröße gibt es ja brutto und netto und dann gibt es noch Ladeverluste. Was genau wolltest Du angeben, damit Du Bescheid weißt? Gernot
5. Februar5. Feb Ich will auch wissen wie gross die Batterie ist, ob Brutto oder Netto ist doch erstmal egal.400€ Aufpreis für den 11kW Onboard Charger auch nicht schlecht. Bearbeitet (5. Februar5. Feb von ajkon1)
5. Februar5. Feb vor einer Stunde schrieb Gernot: Bei der Batteriegröße gibt es ja brutto und netto und dann gibt es noch Ladeverluste. Was genau wolltest Du angeben, damit Du Bescheid weißt? Ganz abwegig wäre natürlich, hinzuschreiben, ob es sich um den Netto- oder den Brutto-Wert handelt. Da wird nur leider bei den BEV mindestens genaus so getrickst, wie bei allen anderen Fahrzeugen.
5. Februar5. Feb Statt dem C3 kann man auch zum Panda greifen. In der Top-Ausstattung La Prima kostet der 39 Euro im Monat, wenn man die volle Förderprämie erhält. Zzgl. Überführungskosten. Den Panda gibt's mit praktischem Ladekabel vorne und in bunt. https://autoleasing.n-tv.de/fiat-grande-panda-leasing-140983/
5. Februar5. Feb vor 8 Minuten schrieb phantomas: Den Panda gibt's mit praktischem Ladekabel vorne und in bunt. Ladekabel sind doch immer praktisch bei einem E-Auto, oder?
5. Februar5. Feb vor 58 Minuten schrieb **HD**: Ladekabel sind doch immer praktisch bei einem E-Auto, oder? Ach, bei knapp 14 km, die man am Tag fahren darf, reicht auch ein Verlaengerungskabel 😜. Bearbeitet (5. Februar5. Feb von MatthiasM)
5. Februar5. Feb vor 25 Minuten schrieb MatthiasM: Ach, bei knapp 14 km, die man am Tag fahren darf, reicht auch ein Verlaengerungskabel 😜. geht auch ein W-Lan Kabel? ...............
5. Februar5. Feb vor 8 Minuten schrieb **HD**: geht auch ein W-Lan Kabel? ............... Neee, da ist bei 7 km der Spannungsabfall zu gross. Das laesst sich auch mit freien Energien nicht mehr kompensieren.
5. Februar5. Feb vor 1 Stunde schrieb **HD**: Ladekabel sind doch immer praktisch bei einem E-Auto, oder? Das vom Panda unterscheidet sich von dem Citroen-Kabel, weil es nicht im Kofferraum liegt. https://www.tz.de/auto/kabel-integriert-fiat-bringt-mit-dem-grande-panda-eine-revolution-im-laden-93229974.html Bearbeitet (5. Februar5. Feb von phantomas)
5. Februar5. Feb vor 37 Minuten schrieb **HD**: geht auch ein W-Lan Kabel? ............... Nur, wenn POE anliegt. Bearbeitet (5. Februar5. Feb von Auto nom)
6. Februar6. Feb Diese Simply Clever Kabel-Variante funktioniert aber nur mit max. 7,4 kW-Wechselstrom. Der Schnelllader (DC) hat einen weiteren Anschluss. Muss man das Kabel nun immer beim AC-Laden nutzen oder gibt es noch einen 2.AC-Anschluss?
6. Februar6. Feb Mit dem integrierten Kabel entfällt beim Panda der 11 kW Drehstromlader. https://www.fiat.de/content/dam/fiat2023/de/pdf/grande-panda/bev/feb26/Preisliste-Fiat-Grande-Panda.pdf Man lädt einphasig über das Kabel vorne oder einphasig über die CCS Dose, die dann auch DC Laden unterstützt. An sich ist das Kabel vorne im Auto eine nette Idee, aber für Deutschland eher ungeeignet. Gernot
6. Februar6. Feb Tolle Idee. Die Fußnote weist dann auch noch darauf hin, dass aus den 7,4 kW nur 4,6 kW werden. Das Downgrade koste nur 250 €.
6. Februar6. Feb Ist doch mit der Zeile "Vorteile/Nachteile" schön transparent dargestellt. Für mich persönlich liest sich das nach Studium der Ladezeiten ausschließlich als Nachteil. Wenn vorne soviel Platz für ein Kabel ist, kann man auch das unsmarte Kabel dort irgendwo verstauen (Nachrüstung).
7. Februar7. Feb Einphasig laden mit 7,4 kW setzt eine Wallbox mit 22 kW voraus. Bei 11 kW wird’s dann entsprechend 3,6 kW. Weltweit gibt es viele Regionen, in denen ein 3phasiger Hausanschluss selten ist. Deshalb hatte auch der Ur-Ioniq, wie man sagt, diese Variante.
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