Diesen Lernprozess dürfen die gerne vor der Serienfreigabe abschliessen. Da haben sie ein paar Schaltschrankelektroniker eingestellt, die sich die Lastwechselzahlen in so einem Fahrzeug nicht vorstellen können. Kenne ich aus meiner beruflichen Praxis.

Gernot

Der ZOE meiner Kollegin ist jetzt auf Mobile verfügbar. Der Wagen hat die letzte HU problemlos bestanden und fährt völlig korrekt. Nur der "Tankdeckel" klemmt und Renault hat nur sehr teuren Ersatz, weshalb sie jetzt ein in Europa gebautes koreanisches Auto fährt.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=458247953&cn=DE&gn=Neuburg+a.d.+Kammel%2C+Bayern&isSearchRequest=true&ll=48.2987259%2C10.396642&ms=20700%3B46%3B%3B&od=up&rd=5&ref=srp&refId=0526a771-4120-dd03-8066-7ae9d27fc349&s=Car&sb=rel&searchId=0526a771-4120-dd03-8066-7ae9d27fc349&vc=Car

Gernot

Bearbeitet (17. Juni17. Jun von Gernot)

Neue Normen in China. Der Schalter zur Notabschaltung der Akkus muß im Innenraum sein und für die Batterien gelten verschärfte Regeln zur Brandvermeidung:

Bouton anti‑feu : la Chine veut tuer la peur de l'incendi...

Voitures électriques : la Chine impose un bouton anti-incendie et des batteries certifiées pour réduire encore le risque de feu dès 2026.

Gernot

Hybride weiter die beliebteste Antriebsart

Der europäische Branchenverband führte die positive Entwicklung bei den Elektroautos auf staatliche Kaufprogramme zurück. Zusätzlich dürften die hohen Spritpreise infolge des Iran-Kriegs eine Rolle spielen. Die beliebteste Antriebsart sind weiterhin Hybride mit einem Marktanteil von 37,8 Prozent. Danach folgen Benziner (22,4 Prozent) und reine Elektroautos (20 Prozent).

tagesschau.de

ACEA-Zahlen: Jeder fünfte Neuwagen in EU fährt vollelektr...

Elektro- und Hybridautos haben den Automarkt in der EU im Mai weiter angetrieben. Volkswagen bleibt zwar mit Abstand Marktführer, verkaufte aber weniger. Und die chinesischen Konkurrenten holen langsa

Unterschiedliche Länder, unterschiedliche Meinungen

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/verbraucher/italien-elektromobilitaet-100.html

Zeit: 17.6.2026 um 06:44, Gernot schrieb:

Der ZOE meiner Kollegin ist jetzt auf Mobile verfügbar. Der Wagen hat die letzte HU problemlos bestanden und fährt völlig korrekt. Nur der "Tankdeckel" klemmt und Renault hat nur sehr teuren Ersatz, weshalb sie jetzt ein in Europa gebautes koreanisches Auto fährt.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=458247953&cn=DE&gn=Neuburg+a.d.+Kammel%2C+Bayern&isSearchRequest=true&ll=48.2987259%2C10.396642&ms=20700%3B46%3B%3B&od=up&rd=5&ref=srp&refId=0526a771-4120-dd03-8066-7ae9d27fc349&s=Car&sb=rel&searchId=0526a771-4120-dd03-8066-7ae9d27fc349&vc=Car

Gernot

Steht der jetzt seit Wochen mit einer leeren Batterie rum? Das ist nicht so doll für die Zellen.

Oder kann man ihn irgendwie laden, wenn man den "Tankdeckel" abbaut?

Vor 45 Minuten, -martin- schrieb:

Oder kann man ihn irgendwie laden, wenn man den "Tankdeckel" abbaut?

Tankdeckel ist das Synonym für den Bordlader

Chamäleon Lader, 22 kW AC

Bearbeitet (23. Juni23. Jun von Ronald)

Ich fürchte, es sind gewisse Abstriche gegenüber einem Neuwagen zu machen.

Das Angebot richtet sich an ZOE Fahrer, die einen Unfallwagen oder ein Fahrzeug mit defekter Batterie haben und daraus Teile kostengünstig herübernehmen können.

Die Batterie bei Nennspannung ist übrigens zur Lagerung besser als eine auf 100 % geladene Batterie, wobei die nur schwach belastbaren Li Ionen Akkus der Autos ohnehin eine ziemlich stabile Chemie haben. Modellflugakkus mit 60 C Dauerbelastbarkeit (Entladung in weniger als einer Minute) sind da weitaus kritischer. Voll geladen gelagert halten die kaum eine Saison durch.

Gernot

Der Laderegler scheint auch noch der Fahrregler zu sein.

GoingElectric.de

ZOE Cameleon Lader | Elektroauto Wiki | GoingElectric.de

(Dieser Artikel sollte von einem Sachverständigen für Elektronik überprüft und ggf. korrigiert werden)

https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/hoher-pfeifton-beim-laden-von-elektroautos/

Die Patentschrift gibt vielleicht noch mehr her.

https://patents.google.com/patent/US20120286740A1/en

Es gibt eine Eingangstufe und eine Ausgangsstufe, welche im Fahrbetrieb als Umrichter benutzt wird. Die Eingangsstufe ist bei der ZOE offensichtlich defekt, denn fahren kann man noch damit.

Renault ging seinerzeit davon aus, daß die Verbreitung von DC Ladesäulen kostspielig wird und und nur langsam vorankommt. Die Idee des Ladegeräts besteht darin, den Motor als Spartransformator zu benutzen, so wie das beim Fahren beim Rekuperieren gemacht wird ("Hochsetzstellerbetrieb"). Der Wirkungsgrad des Verfahrens ist allerdings eher schwach. Es gelingt damit aber aus dem 3x400 V Drehstromnetz ohne schwerem Extratransformator eine 400 V Batterie mit hohen Leistungen (22 kW und mehr) zu laden. Dabei schnarrt die Zoe zu Beginn des Ladevorgangs wie eine Küchenmaschine, in der man den Kochlöffel vergessen hat.

Gernot

Bearbeitet (23. Juni23. Jun von Gernot)

Mal gucken,wie das letztinstanzliche Urteil lautet und wann es gefällt wird:

t-online

Wichtiges E-Auto-Urteil zu Reichweiten: Wann Käufer das E...

Ein Elektroauto bleibt weit hinter den versprochenen Kilometerangaben zurück. Ein Gericht hat nun eine klare Grenze gezogen. Doch wie beweist man den Mangel?

Das ist wieder so eine Bullshit Meldung, die nur potentielle Käufer abschrecken soll.

Der C4 mit 156 PS braucht bei mir derzeit zwischen 8,X (mit etwas Feenstaub in der Luft der westlichen Wälder) und 17,X kWh/100 km, wenn ein kurze Strecke mit Anheizen oder Abkühlen oder eine längere Strecke mit einem höheren Tempo gefahren wird. Diese WLTP Angaben sind da nicht verwertbar.

Vielleicht werden die Autohersteller aber einmal gezwungen Simulationsmodelle zu liefern, so daß der Käufer seine Stammstrecke mit Geschwindigkeitsparametern in eine Art Navigationsprogramm eingibt und dann bekommt er seine Angabe mit und ohne Heizung/Kühlung. Dürfte nichtingenieuse Kunden dann auch überfordern.

Gernot

Vor 48 Minuten, Gernot schrieb:

Vielleicht werden die Autohersteller aber einmal gezwungen Simulationsmodelle zu liefern, so daß der Käufer seine Stammstrecke mit Geschwindigkeitsparametern in eine Art Navigationsprogramm eingibt und dann bekommt er seine Angabe mit und ohne Heizung/Kühlung.

https://www.citroen.de/new-electric-hub/lev-widgets-page.html?preview=1&defaultwidget=range

Diese Reichweitenrechner sind doch auch nur ungefähr. Wo ist da der Schalter für den Feenstaub in den westlichen Wäldern?

Gernot

18 Stunden her, Gernot schrieb:

Das Angebot richtet sich an ZOE Fahrer, die einen Unfallwagen oder ein Fahrzeug mit defekter Batterie haben und daraus Teile kostengünstig herübernehmen können.

Die Batterie bei Nennspannung ist übrigens zur Lagerung besser als eine auf 100 % geladene Batterie

Bei 0% ist der Akku halt echt gefährdet und der Akku entlädt sich mit der Zeit selbst.

Wenn der AC-Bordlader defekt ist, kann man nach Aussagen im Renault-Forum aber noch per DC laden.

Und ein defekter Bordlader muss eigentlich auch kein Totalschaden sein:

https://www.proxyparts.de/autoersatzteilvorrat/lager/marke/renault/modell/zoe/ersatzteil/onboard-ladegerat/

Bearbeitet (24. Juni24. Jun von -martin-)

Vor 30 Minuten, -martin- schrieb:

Und ein defekter Bordlader muss eigentlich auch kein Totalschaden sein:

Ich denke, der Lader war der Sargnagel. Aus den Infos von Gernot entnahm ich, dass die Kollegin mit dem Zoe nicht wirklich "glücklich" war. geringe Reichweite -> Winter "kalt", Heizung gedrosselt

Der ZOE hat keinen DC Lader. Den gab es bei Renault nur gegen Aufpreis.

Wenn Renault jetzt 1000...2000 Euro für die Reparatur nehmen würde, dann würde sie das Auto auch weiterfahren. Aber 4000 Euro? Das ist auspreisen. Hier will Renault, daß ein neuer Wagen gekauft wird. Klappt ja auch, nur daß der neue Wagen kein Renault ist. Dieser R5 würde ihr schon gefallen, aber der ist auch zu teuer. Sie zahlt ja noch ein Haus ab.

Gernot

Bearbeitet (24. Juni24. Jun von Gernot)

Da ist aber noch "Luft nach oben" : Eigenverbrauch V2L: 500 W?

E-Auto als Powerbank im ADAC Test: Genial oder teure Falle?

Vehicle-to-Load: Das Elektroauto als Powerstation für Outdoor- und Campingaktivitäten. Kann mich da ein Schlag treffen?

Wie bekommt man denn 56% Akkuleistung, nach nur 65000 hin ?

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/kia-soul-ev-play/3433198089-216-4904?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Das geht über der Qualität der von koreanischen Zulieferern stammenden Batteriezellen. Beim Baujahr 2016 ist dann auch bei KIA jede Garantie zu Ende.

Gernot

Vielleicht noch eine Anmerkung zur Selbstentladung von Li Ionen Batterien. Die ist sehr gering. Man kann die Dinger jahrelang herumliegen lassen, ohne eine kritische Spannung zu unterschreiten. Anders sieht das aus, wenn an der Batterie irgendwelche Heinzelmännchen ständig herumwerkeln oder irgendwelche OTA Modems oder Kameras unaufhörlich aus einem DC - DC Wandler gespeist werden. Dann geht es auch einem großen Fahrakku mit der Zeit an den Kragen.

Bei einem ZOE bleibt der Akku Monate lang frisch, speziell auch, wenn man den Akku mit dem Stecker unter dem Beifahrersitz vom Fahrzeug trennt.

Gernot

Zeit: 12.6.2026 um 20:30, MatthiasM schrieb:

Und Stellantis! Beim 1.5 l Diesel mit der Problematik an der Steuerkette, gibt es 240 000 km oder 10 Jahre Kulanz. Ich habe ein wenig davon profitiert, ein Freund hat einen neuen Motor bekommen.

Und Toyota. Der Clevere kauft die in Kooperation mit Stellantis produzierten Modelle mit Toyota-Label (solange die Toyota-Garantie für diese Kutschen noch gilt) 😉

15 Stunden her, silvester31 schrieb:

Wie bekommt man denn 56% Akkuleistung, nach nur 65000 hin ?

Ich hätte vermutet, dass der Akku durch seine geringe Kapazität (27-30 kWh, ADAC 165 km) immer voll ausgenutzt und voll geladen wurde. Dem widerspräche aber ggf. Erfahrungen mit dem Hyundai Ioniq. (28 kWh/ 280 km)

Beim Soul überhitzen einzelne Zellen, die eine gegenüber Überhitzung empfindliche Chemie haben.

Merke: Nur weil es aus Asien kommt, ist etwas nicht automatisch genial und gut. KIA war da auf der Lernkurve.

Gernot