Da hast Du Recht, die Autofahrer sind da sehr konservativ. Im manntragenden Flieger hat das Querruder so +-90..120° Vollausschlag und am Sender eines Modellflugzeugs kommt man mit Exponentialfunktion mit +-60° aus. Dann rollt das Ding, das man bei Vollausschlag kaum mitzählen kann und neutral hat man ganz kleine Bewegungen. Das ist eine Frage der Gewöhnung. +-180° ist schon ein Kompromiß, damit die altgewohnten Autofahrer damit klar kommen.

Erinnert mich an die Fahrschule, wo ich vom Fahrrad eine 1:1 Lenkung gewohnt war und der Ascona mit so kleinen Ausschlägen gar nichts anfangen konnte.

Gernot

Ja der Ascona war gewöhnungsbedürftig. Man konnte das Auto nicht am Lenkrad um die Kurve heben sondern musste daran drehen ...

https://www.media.stellantis.com/de-de/citroen/press/citroen-berlingo-kastenwagen-first-smart-praktisch-und-noch-erschwinglicher

• Citroën erweitert die Berlingo Kastenwagen-Familie um den neuen Berlingo Kastenwagen First – eine besonders wirtschaftliche Version für Gewerbetreibende

• Neues Exterieur und modernisierter Innenraum mit intelligenten Stauraumlösungen

• Hohe Variabilität dank serienmäßigem Flexiseat und optionalem Modutable

• Voraussichtlicher Bestellstart am 1. September 2026

Der Berlingo Kastenwagen ist das Kernmodell der Citroën Nutzfahrzeugpalette und machte 2025 rund 52 Prozent der Transporterverkäufe der Marke aus. Mit dem neuen Berlingo Kastenwagen First baut Citroën dieses erfolgreiche Angebot gezielt aus.

Der Berlingo Kastenwagen First ist mit dem bekannten Elektroantrieb und einer kleineren Batterie erhältlich:

• Elektroantrieb mit 100 kW (136 PS) und bis zu 270 km Reichweite (nach WLTP kombiniert)*

Im Konfigurator https://www.citroen.de/modelle/utility/berlingo-kastenwagen/configurator.html/dimensions

den Kastenwagen ganz links (ab 21.700 EUR) auswählen.

Den Elektroantrieb gibt es in den Versionen erhöhte Nutzlast und XL.

Bearbeitet (26. Oktober26. Okt von Auto nom)

Zeit: 26.10.2026 um 09:09, Gernot schrieb:

Das ist eine Frage der Gewöhnung. +-180° ist schon ein Kompromiß, damit die altgewohnten Autofahrer damit klar kommen

Der Fiat Panda ist demnächst mit der größeren 53 kWh Batterie aus dem C3 Aircross verfügbar. Für den C3 ist diese Option bisher nicht geplant.

Caradisiac.com

La Fiat Grande Panda électrique corrige son plus gros déf...

Contrairement à sa cousine la Citroën ë-C3, la Fiat Grande Panda électrique propose désormais de « gros » accumulateurs pour augmenter son autonomie. Elle se rapproche ainsi des Renault 5 et autres Vo

Gernot

https://www.elektroauto-news.net/news/stellantis-2027-lfp-akkus

Um Kosten zu sparen, will Stellantis ab 2027 in vielen seiner Fahrzeugreihen von Batteriezellen mit Nickel-Mangan-Kobalt (NMC) auf günstigere Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) umstellen. Von Konzernchef Antonio Filosa hieß es bei der Vorstellung der Quartalszahlen vor wenigen Tagen, LFP-Akkus seien wichtig, um im aktuell eher verlustbringenden Europa wettbewerbsfähiger zu werden.

Laut Internationaler Energieagentur IEA sind LFP-Zellen rund 40 Prozent günstiger als NMC-Zellen. Ein Grund dafür liegt im teuren Rohstoff Kobalt, welcher nur in letzteren enthalten ist. Mit dem teureren Preis geht bei NMC-Batterien jedoch auch eine größere Energiedichte einher.

Man sollte dazu sagen, daß C3 und C3 Aircross und ihre Verwandten LFP Zellen seit Begin der Baureihen hatten.

Gernot

Vor 5 Minuten, Gernot schrieb:

Man sollte dazu sagen, daß C3 und C3 Aircross und ihre Verwandten LFP Zellen seit Begin der Baureihen hatten.

Gernot

• + Berlingo und dessen Derivate.

Zeit: 2.11.2026 um 18:23, Auto nom schrieb:

• + Berlingo und dessen Derivate.

Schade, dass Stellantis es nicht schafft, Berlingo und Space Tourer mit konkurrenzfähigen Batterien und Reichweiten anzubieten.

Viele meiner Bekannten orientieren sich jetzt Richtung Kia PV5.

Meinen Cousin konnte ich, ohne eigene Erfahrung, jedenfalls zum E-Auto bringen. Er hatte vor ein paar Wochen gefragt, was denn der Nachfolger für den 20 Jahre alten Mazda 3 werden könnte. Reiner Zweitwagen, zu 80% innerstädtisch. Allerdings müssen 3 Personen plus Sportausrüstung reinpassen. Habe ihm dann den ein oder anderen Vorschlag gemacht und dann noch die Idee zum E-Auto hinterher geschoben.

Erste Reaktion war "zu wenig Reichweite, umständlich mit dem Stecker...." Habe ihm dann aufgedröselt, daß er bei seinem Einsatzzweck einmal pro Woche irgendwo laden muss und nicht täglich. Zudem immermal bei Aldi o.ä. etwas nachladen kann und das Intervall so noch verlängert.

Letzte Woche rief er dann an, daß sie einen Kia EV2 bestellt haben. Er möchte jetzt eine 22kW Wallbox am Haus..... 🙄

Bearbeitet (vor 4 Stunden4 h von silvester31)

Es wird wahrscheinlich noch Jahre dauern, bis die Deutschen begreifen, daß eine Fahrt mit vier kürzeren Ladestops genauso lange dauert wie eine Fahrt mit zwei langen Stops. Vorher kommt vielleicht noch die Erkenntnis, daß eine große Batterie vielleicht auch ein wenig Geld kostet.

Natürlich gibt es auch eine Untergrenze der Batteriegröße, wo der Spaß bei längeren Strecken ein Loch hat.

Und es gibt eine Geheimwaffe, mit der man die Reichweite verlängern kann, ohne viel länger unterwegs zu sein. Einfach langsamer fahren. Der Effekt auf den Stromverbrauch ist signifikant.

Gernot

Vor 16 Minuten, Pallas D schrieb:

Schade, dass Stellantis es nicht schafft, Berlingo und Space Tourer mit konkurrenzfähigen Batterien und Reichweiten anzubieten.

Konkurrenzfähigkeit der Batterie war bei meiner Entscheidung pro ë-Berlingo nicht relevant, weil die Batterie für meine Bedürfnisse völlig ausreichend dimensioniert ist.

Vor 18 Minuten, Pallas D schrieb:

Viele meiner Bekannten orientieren sich jetzt Richtung Kia PV5.

Zu diesem Modell habe ich verschiedene Videos gesehen. NMC Batterien (enthalten Kobalt, sind deutlich empfindlicher als LFP), LFP gibt es nur für die Cargo-Variante. Circa 1,9 Meter Höhe und ca. 4,70 Meter Länge sind mir zu hoch und zu lang.

Vor 9 Minuten, Gernot schrieb:

Und es gibt eine Geheimwaffe, mit der man die Reichweite verlängern kann, ohne viel länger unterwegs zu sein. Einfach langsamer fahren. Der Effekt auf den Stromverbrauch ist signifikant.

Und der Zeitverlust ist marginal.

Vor 1 Minute, Kugelblitz schrieb:

Und der Zeitverlust ist marginal.

• + geringerer Verschleiß, geschonte Nerven, bessere Laune und kleinerer Fußabdruck.

Vor 35 Minuten, silvester31 schrieb:

Letzte Woche rief er dann an, daß sie einen Kia EV2 bestellt haben. Er möchte jetzt eine 22kW Wallbox am Haus..... 🙄

Der da? https://www.electrive.net/2026/11/01/kia-ev2-earth-sparsames-raumwunder-im-test/

Den finde ich auch ganz schnuckelig! Bisschen laenger und er faellt ins Beuteschema. Korea waere fuer mich eine Alternative, auch wenn ich lieber etwas Europaeisches haette.

LFP wuerde ich bevorzugen. Nicht wegen dem Zoe-Video, aber bist auf die etwas schlechteren Kaelteeigenschaften hat doch LFP nur Vorteile, besonders was die Langlebigkeit angeht.

Was will er denn mit 22 kW? Die ist doch hoechstens fuer Besucher interessant, die 300km zum Kaffee anreisen. Die muss er ja auch beantragen. Oft wollen die Versorgungsunternehmen aber eine Verzuichtserklaerung der Nachbarn, weil so viel Strom nicht fuer alle da ist. Und die muessten schoen doof sein, wenn sie das unterschreiben.

Bearbeitet (vor 3 Stunden3 h von MatthiasM)

Ausklappende Türgriffe und Iron-Man Optik stoßen mich ab.

Vor einer Stunde, MatthiasM schrieb:

Was will er denn mit 22 kW?

Vielleicht ist die Nacht zu kurz?

Für die AC-Ladung sind 11 kW Serie, schon die füllen zumindest den kleinen Akku in angemessener Zeit. Mit dem optionalen 22-kW-Lader (Aufpreis: 990 Euro) ist selbst der große Akku in gut drei Stunden voll, was den EV2 für Laternenparker ganz besonders interessant macht.

Vor einer Stunde, Ronald schrieb:

Vielleicht ist die Nacht zu kurz?

Hast Du, wie immer, ganz toll herausgefunden!

Jetzt fehlt nur noch der Realitaetsabgleich!

1. Der Cousin ist offensichtlich kein Laternenparker und will sich die Wallbox mit 22 kW zulegen.

2. Ich habe einen ziemlich weiten Weg zur Arbeit, trotzdem waere mein Elektrofahrzeug mit 11 kW in 3 h voll geladen. Das Durchschnittsauto fahrt etwa 40 km Am Tag was, auch mit 11 kW, in weniger als einer Stunde nachgetankt ist.

3. "An der Laterne" wird es wohl auch eher nur 11 kW geben, weil sehr viele an einem Strang laden und auch da der Bedarf nicht da ist, wenn nicht auch LKWs laden.

   Berufskraftfahrer laden selten zu Hause. Mir faellt ausser selbststaendigen Handelsvertretern oder Auslieferungsfahrer niemand ein, der es wirklich braucht. Fuer sehr hungrige, vielgefahrene Kisten kann es natuerlich bequem sein. Aber vielleicht koennen diejenigen die ein Elektroauto betreiben das kompetenter beurteilen.

Ja und? Wo ist das Problem, wenn der EV2 22KW AC laden kann? Haben ist besser als brauchen.

Man kann auch mit einer mobilen Wallbox laden: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/mobile-wallboxen-test/