Ja, das ist wohl sowas wie ein Hi-End Vergaser, letzte Ausbaustufe bevor die Einspritzung kam. Meiner ist auch noch eine Baustelle, die Leerlaufanhebung bei kaltem Motor arbeitet nicht. Aber vermutlich wird das durch Erneuerung der Membran einfach zu beheben sein. Die technischen Unterlagen zum Vergaser hast du ?

 

Die 'einfachen' Douvrin Motoren erfordern inzwischen schon einiges an Bastelwut. Der DMTR Vergaser kann nur total zerlegt einigermaßen gründlich gereinigt werden. Es sind ja nicht nur die Düsen welche verstopfen oder verkalken können. Die 8 Bypassbohrungen für die Übergangsphase (bei den Drosselkappen) lassen sich fast nur mit Lupe und bei Gegenlicht erkennen. Die Federn bei dem Gestänge des Vergasers haben irgendwie auch die Tendenz zum Verkeilen wenn sie nicht perfekt positioniert sind.

Das Vakuumsystem ist in der Tat eine mittlere Herausforderung. Im S2 sind es vier Dosen welche dicht sein müssen und es altersbedingt nicht mehr sind oder absehbar nicht mehr lange sein werden: zwei beim Vergaser, eine beim Verteiler und noch eine unter dem Luftfilterkasten. Die letztere von einem Termostat im Balg gesteuert welches mit der Zeit völlig zugeteert wird (und zunehmend schlecht funktioniert).

Keine der Dosen ist mehr erhältlich. Man kann die Membranen gut gebastelt ersetzen, aber es ist bei dreien der Dosen schon ein großes Problem sie einigermaßen sauber aufzubürdeln.

Die Steuerung der Leerlauf Pullup Dose beim S2 ist nur nach der Abbildung aus dem Handbuch kaum zu begreifen. Mit Klima sind es sogar drei Steuerventile: ein mechanisches unter der Ansaugbrücke und zwei elektrische Vakuumventile. Es gibt wohl nirgends eine brauchbare Funktionsbeschreibung welche diese Zusammenschaltung verständlich machen würde. Es braucht eigene Experimentierlust um das zu durchschauen. Das Magnetventil Nr.6 steuert den Hub der Vakuumdose Nr.5 und damit die beiden möglichen Nineaus der Leerlaufanhebung. Der Hub ist kleiner wenn der obere Stutzen der Dose offen steht. Beide Magnetventile sind Dreiwegeventile, also funktioniert das ganze auch nur dann richtig wenn (nur) an den richtigen offenen Enden Kappen aufgesetzt sind. Am besten druckt man sich die Zeichnung aus und legt sie (mit den elektrischen Schaltplänen) ins Handschuhfach. Um diese Ventile würde ich mir übrigens mehr Sorgen machen als um die Verteilerspule. Das ist nur eine Wicklung und im Notfall könnte man das mit Lackdraht neu machen.

 

surlaplage

 

 

Hallo,

vor 6 Stunden, surlaplage sagte:

 

Die 'einfachen' Douvrin Motoren erfordern inzwischen schon einiges an Bastelwut. [...]

Das ist doch geradezu ein direkter Aufruf, die Einspritzanlage des Motors, die es bei anderen Herstellern gab, in den CX zu verpflanzen. Zum Beispiel vom J7R 760 aus dem Renault Espace. Oder gleich mit dem 12V-Kopf des J7R 720 aus dem Renault 25 TX/TXI.

Grüße
Andreas