Hallo zusammen

Ich habe am meinen CX den Zylinderkopf erneuert (Benziner 2482ccm,89KW, Bj.01.1987) wegen Haarriß.

Mit dem gebrauchten Kopf springt er an, aber nur wenn der LMM abgezogen ist. Den LMM habe ich auch schon eingeschickt zum überprüfen, und heile wiederbekommen.

Jetzt gerade bin ich mit mein Latin am ende. Kann mir jemand helfen.

Schönen Gruß Andree

Hallo Andree,

alle beim Ausbau entfernten Luftschläuche auf Vorhandensein, festen Sitz und eventuelle Beschädigungen untersuchen. Hier speziell den Faltenbalg vom LMM zum Ansaugkrümmer auf Risse (auch an der Unterseite!) überprüfen. Ansonsten: alle Kabel wieder angeschlossen?

Grüße

Alex

 

Hallo Andre,

hast du jetzt doch den Kopf und nicht den Motor getauscht? Es geht doch um Julians CX?

Was meinst du mit Luftmengenmesser abgezogen ? elektrisch oder den Schlauch abgezogen? Stammt der Kopf von einem Kat Auto oder von einem Katlosen?

Ventilspiel eingestellt?

vor 37 Minuten, bx-basis sagte:

Ventilspiel eingestellt?

Das musst du mir mal erklären, wie das Ventilspiel sich so auswirken kann, dass der Motor nur mit nicht angeschlossenen Luftmengenmesser läuft.

Gruß
René

vor einer Stunde, CX Fahrer sagte:

Hallo Andre,

hast du jetzt doch den Kopf und nicht den Motor getauscht? Es geht doch um Julians CX?

Was meinst du mit Luftmengenmesser abgezogen ? elektrisch oder den Schlauch abgezogen? Stammt der Kopf von einem Kat Auto oder von einem Katlosen?

Ja hab nur den Kopf getauscht. Er läuft einfach nicht wenn der Schlauch am Luftmassenmesser dran ist.

vor 2 Stunden, ACCM Alex sagte:

Hallo Andree,

alle beim Ausbau entfernten Luftschläuche auf Vorhandensein, festen Sitz und eventuelle Beschädigungen untersuchen. Hier speziell den Faltenbalg vom LMM zum Ansaugkrümmer auf Risse (auch an der Unterseite!) überprüfen. Ansonsten: alle Kabel wieder angeschlossen?

Grüße

Alex

 

Schläuche sind alle dran und die Kabel auch.

vor einer Stunde, René Mansveld sagte:

Das musst du mir mal erklären, wie das Ventilspiel sich so auswirken kann, dass der Motor nur mit nicht angeschlossenen Luftmengenmesser läuft.

Gruß
René

Muß ich nicht...

Hatte mal einen AX mit TU-Motor wo jemand die ZKD gewechselt hatte, der lief wie ein Sack Nüsse und auch nur ohne Luftfilter. Nach Einstellung des Ventilspiels (Zitat von der Werkstatt: muß man das immer einstellen wenn der Kopf runter war?) lief er wieder wie ein Uhrwerk. Vielleicht zu großes Spiel am Einlaß, dadurch zu kurze Ventilöffnungszeit um ausreichend Luft anzusaugen wenn der Luftfilter den Durchsatz drosselt. Wollte mit der Frage auch nur ausschließen dass dieser Schritt vergessen wurde weil es ja nicht bei jedem Motor erforderlich ist (beim XU-Motor zum Beispiel).

CX-Norden und bx-basis ihr seid Nachbarn, vielleicht bietet sich da ein Besuch an

André heisst das wenn der Schlauch ab ist läuft er? Richtig oder will er nur starten? Kommt eigentlich Sprit? Der LMM gibt der Spritpumpe das Signal das sie fördern soll. Da das Auto ja jetzt doch eine ganze Weile stand könnte ja Auch das Einspritzrelais einfach nicht mehr richtigen Kontakt haben.

Welche Einspritzventile hast du dran, die originalen oder die die am Kopf dran waren?

Erzähl doch mal genau was du alles gemacht hast seit der Wagen das letzte mal richtig lief, irgendwo liegt der Hund begraben.

vor 2 Stunden, CX Fahrer sagte:

CX-Norden und bx-basis ihr seid Nachbarn, vielleicht bietet sich da ein Besuch an

An mir soll's nicht scheitern...

Nabend

Der Motor springt schlecht an läuft dann aber.   Nimmt auch Gas an.  Nur wenn ich Versuch den Schlauch vom LMM draufmache geht er aus.   Wenn ich versuche zu starrten wenn der Schlauch drauf ist springt er gar nicht an. 

 

Und wenn jemand kommen will zum helfen gerne, bin um jede Hilfe dankbar.  

vor 14 Minuten, CX-Norden sagte:

Und wenn jemand kommen will zum helfen gerne, bin um jede Hilfe dankbar.  

Läßt sich bestimmt einrichten. Mußt Dich nur melden und ggf. etwas Geduld haben. Meine Zeit ist begrenzt aber ich helfe wo ich kann...

vor 19 Minuten, bx-basis sagte:

Läßt sich bestimmt einrichten. Mußt Dich nur melden und ggf. etwas Geduld haben. Meine Zeit ist begrenzt aber ich helfe wo ich kann...

Hallo,

das macht er wirklich, sehr bemerkenswert und positiv.  Zwar bin ich nicht gefragt aber das muß lobend bemerkt werden.

Gruß Hans

vor 17 Stunden, bx-basis sagte:

Muß ich nicht...

Nett, dass du es trotzdem getan hast, danke!

Gruß
René

vor 18 Stunden, bx-basis sagte:

Vielleicht zu großes Spiel am Einlaß, dadurch zu kurze Ventilöffnungszeit um ausreichend Luft anzusaugen wenn der Luftfilter den Durchsatz drosselt. Wollte mit der Frage auch nur ausschließen dass dieser Schritt vergessen wurde weil es ja nicht bei jedem Motor erforderlich ist (beim XU-Motor zum Beispiel).

Öhm ...also wenn der Anschluß des Luftfilters den Luftdurchsatz so Stark drosselt das ein Wagen mit Egal welchem Ventilspiel nicht Anspringen kann, dann würde ich davon ausgehen das der Total Dicht ist!

Aber das wär doch fürn Threadersteller mal ein Lösungsansatz, anstatt den ganzen Luftmengenmesser wegzulassen, Bau doch mal den Luftfilter aus und schließ den Luftmengenmesser an

Ach und wenn du schon mal den Lufi offen hast und einen Kompressor zur Hand, Puste doch mal in den Ansaugschlauch, nicht das da ein Nager sein Vorratslager drin eingerichtet hat

vor 5 Stunden, Manson sagte:

Öhm ...also wenn der Anschluß des Luftfilters den Luftdurchsatz so Stark drosselt das ein Wagen mit Egal welchem Ventilspiel nicht Anspringen kann, dann würde ich davon ausgehen das der Total Dicht ist!

Aber das wär doch fürn Threadersteller mal ein Lösungsansatz, anstatt den ganzen Luftmengenmesser wegzulassen, Bau doch mal den Luftfilter aus und schließ den Luftmengenmesser an

Auch schon gemacht und immer noch das gleiche

Wenn der Motor mit abgezogenem Schlauch läuft, dann würde das ja auf ein zu fettes Gemisch hindeuten. Wie ist es denn, wenn der Schlauch abgezogen ist und man dann das Loch (über den dann ja Nebenluft gezogen wird) mit einem Finger zuhält. Geht er dann immer noch aus?

Und ändert sich etwas, wenn der Stecker der Lambdasonde abgesteckt wird?

Die Lambdasonde liefert erst nach einiger zeit ein brauchbares Signal, das dürfte beim Kaltstart überhaupt nichts ändern ob die angeschlossen ist oder nicht.

Lambdasonde? Hat der überhaupt eine?

Klar. 89kW=G-Kat

oh!

vor 15 Stunden, bx-basis sagte:

Die Lambdasonde liefert erst nach einiger zeit ein brauchbares Signal, das dürfte beim Kaltstart überhaupt nichts ändern ob die angeschlossen ist oder nicht.

Wenn sie in Ordnung ist stimmt das.
Bei mir (S2 Break) war sie aber komplett defekt (auch mechanisch, da fehlte ein Teil) und der Motor lief auch beim Kaltstart besch*** bis ich das Drosselklappenpoti auf "Vollgas" gestellt habe (abmontiert).
Ich weiß, keine Lösung, aber wenn man in Griechenland steht...
Der Motor lief (hab ich später erst versucht gehabt) auch gut, als ich die beiden Stecker der Lambda-Sonde bei der Batterie abgezogen hatte.

Gruß
René

bx-basis: Da wirst du Recht haben. Aber wie René schon schreibt, kann ja auch ein falsches oder Störsignal die Gemischaufbereitung empfindlich stören. Die Steuersignale kommen beim Einspritzer ja nur vom LLM, der Lambdasonde, dem Drosselklappenpoti und dem OT-Geber. Oder habe ich da noch was vergessen? Mit den Werten der Sensoren wird dann die Einspritzmenge bestimmt und der Lehrlaufluftsteller angesteuert.

Das legt dann den Schluss nahe, dass ein zu fettes Gemisch anliegt und der Motor mit abgezogenem Schlauch läuft, weil die Falschluft das Gemisch ausreichend abmagern lässt. Daher würde ich mir alle Teile ansehen, die zu einem überfetteten  Gemisch führen können. Also Benzindruckregler, Lehrlaufluftsteller, Unterdruckschläuche usw. Zudem würde ich mir ansehen, ob die Einspritzdüsen möglicherweise nicht mehr richtig schließen und so ständig Benzin nachtropft. Wenn das alles nichts hilft, würde ich auch ein anderes Steuergerät anschließen, um einen Defekt auszuschließen.

Wenn dann noch immer kein Anhaltspunkt gefunden ist, würde ich mir gefrustet ein Bier aufmachen und mein Leid dem Forum klagen...