vor 1 Stunde, Kari Lahti sagte:

Recht guten Information, Danke. Meine Muttersprache ist Finnisch, wenn jemand kann, mich auf Finnisch zu beraten, noch besser, aber das meiste verstehe ich, was ihr schreibt!!!

Noch die letzte Frage, mein Xantia ist Break, 1.9 turbo D, 1999. Gibt es dafür unterschiedliche Federkugel, hinten. Die jetzigen sind hart, in einem finnischen Citroen Handel gibt es Xantia Activa  Federgugeln anbieten. habt Ihr Erfahrungen oder welche muss ich suchen....

Die wichtigste Information fehlt: Hydractiv oder nicht hydractiv?

vor 15 Stunden, jozzo_ sagte:

Die wichtigste Information fehlt: Hydractiv oder nicht hydractiv?

Ich habe falsch informiert, mein Xantia ist Modell 1998, Erstzulassung Ende Januar. Hydractiv oder nicht, weiss ich nicht??????????

Läßt sich zweifelsfrei pber die VIN (VF7X.....) rausfinden.

vor 16 Minuten, bx-basis sagte:

Läßt sich zweifelsfrei pber die VIN (VF7X.....) rausfinden.

OK, mein Nummer ist VF7X2DHXF und so weiter, kannst Du sagen, welche mein ist??

Die letzten 8 Stellen wären interessant, nicht die ersten 9...

vor 21 Minuten, Kari Lahti sagte:

Ich habe falsch informiert, mein Xantia ist Modell 1998, Erstzulassung Ende Januar. Hydractiv oder nicht, weiss ich nicht??????????

http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet11375.htm

Scrolle nach unten bis zu den 2 Vergleichsbildern.

Leitung dünn = Nicht Hydractiv

Leitung dick = Hydractiv.

vor 16 Minuten, jozzo_ sagte:

http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet11375.htm

Scrolle nach unten bis zu den 2 Vergleichsbildern.

Leitung dünn = Nicht Hydractiv

Leitung dick = Hydractiv.

Ok, mein Xantia Leitungen dünn, so nicht Hydractiv,

Danke...................

Hintere Kugeln:

Citroen:

5272 40

IFHS: XA 40 RD

Bearbeitet (10. Januar 20188 J. von jozzo_)

OK, ich bestelle die Gugeln bei dem Citroenspezialisten in Finnland, sitronen, er hat sicher die richtigen,

MfG Kari 

Hallo alle Ratgeber!

Die zwei hinteren Gugeln heute mit Erfolg ausgetauscht! Es dauerte 34 Min, ein Autotechniker und ich als Lehrling. Meistens nach den Vorschlägen von  Claude-Michel mit einigen anderen Vorschlägen. Die Federung ist gleich etwas besser,  aber ich habe jetzt noch zwei Fragen:

- welche rolle spielt hinten in der Axe, in der Mitte der Gugel? Scheint schon recht alt sein.

- ich habe das Gefühl, mein Xantia steht etwas zu hoch, bei dem normalen Fahrtstellung ist hinten ca 5 cm der Kotflügel höher als der obere Teil des Reifens.

Danke schon im Voraus, Kari

 

Das ist die Antisinkkugel. Wenn sie schon alt ist, tauscht Du sie am besten. Aber Vorsicht: Beim Abschrauben unbedingt mit einem Maulschlüssel die Leitungsschraube fixieren, sonst geht die Zuleitung kaputt. Wenn Du schon die Bremsen entlüftet hast und er steht hinten immer noch zu hoch, dann kannst Du die Höhe an der Schelle vom Querlenker einstellen, aber vorher unbedingt das Auto mit Böcken absichern. Lebensgefahr! Du kannst auch noch das Gestänge am Höhenkorrektor schmieren, ist oft verrostet und schwergängig...

danke, hat dieser Antisinkkugel einen besonderen Nummer-Kennzeichnen, um das richtige zu finden, wie die anderen Kugeln waren IFHS: XA 40 RD

sie habe ich auch gefunden.

Geht der Austausch ähnlich wie bei dem anderen hinteren Kugeln????

Kari

Wie schon gesagt: Diese Kugel ist anders fixiert und die Zuleitung muß vorher abgeschraubt werden.

Am besten mach alle Kugeln dann ist alles optimal. Dazu noch das Lhm tauschen und die Filter der Hydraulik reinigen. Zudem noch die Bremsen entlüften. Wie erwähnt wegen der Höhe den Höhenkorrektor zu schmieren und mal den Xantia hoch und runter zu fahren ein paar mal. 

Gruß Henry 

Am 15.1.2018 at 17:47 , Kari Lahti sagte:

Hallo alle Ratgeber!

 

- welche rolle spielt hinten in der Axe, in der Mitte der Gugel? Scheint schon recht alt sein.

 

Danke schon im Voraus, Kari

 

wie bereits erwähnt, das ist die sog. Antisinkkugel. Tasächlich jedoch hat sie die Aufgabe eines Bremsdruckspeichers für die Hinterachse. Auf die Federung hat diese Kugel keinen Einfluss. Ist an dieser Stelle alles schon mehr oder weniger korrodiert, kann das Wechseln schwierig werden. Außerdem besteht das Risiko, dass die Druckleitung beschädigt wird.

Langer Rede kurzer Sinn: Man kann die Kugel auch so lassen, wie sie ist - mach ich jedenfalls so.

Gruß Gerd 

Danke, ich lasse den mittleren Kugel hinten sein, zu viel Risiko. Ich fahre jetzt einige hundert Kilometer mit den neuen Kugeln hinten, dann sehe ich, ist noch etwas anderes zu machen.....

Bis zum späteren, wenn es Frühling is, werde ich vielleicht mal melden, jetzt vile Kilometer mit dem guten Goodyear M+S Reifen. 

Gruss Kari

Der Bremsdruckspeicher ist sicherheitsrelevant, erneuere ihn bitte.

 

Viele haben Angst davor, weil etwas kaputtgehen könnte. Ich hatte noch nie Probleme. Ich mache es so:

Kugel mit Kettenschlüssel ein kleines Stück lösen

9er Leitungsverschraubung mit Maul- oder Leitungsschlüssel festhalten. Einfach nur festhalten.

Kugel von Hand herausdrehen - Die Leitung ist bereits komplett gelöst, wenn die Kugel herausgeschraubt ist.

Einbau entsprechend: 

Leitung einsetzen und Schraubnippel mit 9er Schlüssel fixieren. Kugel In die Leitung einschrauben, bis der Schraubnippel der Leitung handfest sitzt.

Dann erst Kugel in die Halterung einsetzen und festschrauben.

Leitung behutsam festziehen. Keine Gewalt ausüben.

 

 

Bearbeitet (17. Januar 20188 J. von TorstenX1)

Tausche due Abti-Sink Kugel aus. Sie ist nicht für umsonst da. Tausche auch den Druckspeicher und die Radfederkugeln der Vorderachse. Also 1 x alle Kugeln neu. LHM wechseln, LHM Behälter und Filter reinigen und Bremsen entlüften. Höhe beider Achsen prüfen und ggf. Einstellen sowie beide Höhenkorrektoren auf Leichtgängigkeit prüfen und abfetten.

Am ‎16‎.‎1‎.‎2018 at 20:58 , Kari Lahti sagte:

Danke, ich lasse den mittleren Kugel hinten sein, zu viel Risiko. Ich fahre jetzt einige hundert Kilometer mit den neuen Kugeln hinten, dann sehe ich, ist noch etwas anderes zu machen.....

Bis zum späteren, wenn es Frühling is, werde ich vielleicht mal melden, jetzt vile Kilometer mit dem guten Goodyear M+S Reifen. 

Gruss Kari

Hallo, ich habe jetzt verstanden, es ist gut, auch den hinteren mittleren Hydraulikkugel zu erneuern. Eine Frage, wird es mit Wagen unten, gemacht? 9 mm Zange an dem Hydraulikleitung und umdrehen...

Eine neue Frage, ich fahre Xantia 1.9 turbo diesel, 1998. Es soll nur ca 140 000 km gerollt sein! Heute habe ich festgestellt, die Diesel-Pumpe tropf etwas, ich denke, die obere O-Dichtung, kann jemand sagen, ist es teuer an einem Diesel Werkstatt zu erneuern???

Und wenn es noch nach dem Austausch der O-Dichtung immer noch Tropf, was dann???

 

Sonst alles OK

MfG Kari

Man kann zu jedem Thema einen neuen Thread eröffnen, das bewahrt die Übersicht. Mit MoS2 hat das alles wenig zu tun.

Ich habe mal 400 ml in die Hydraulik meines BX gemischt, schaun mer mal.  bei knapp 5 Liter LHM müsste es ja nach ca. 1000-1500 km ja ein Unterschied zu merken sein.

Ich vertraue auf die Erfahrungen der MOS2 Citronisten.

vor 13 Stunden, XM_Boris sagte:

Man kann zu jedem Thema einen neuen Thread eröffnen, das bewahrt die Übersicht. Mit MoS2 hat das alles wenig zu tun.

Danke, schon gemacht! ich bin hier ein Anfänger.......

MOS2 ist nun seit ca. 3800 im CX.

2 Anmerkungen:

Querfugen auf der BAB machen sich wohl weniger bemerkbar. Auffällig ist eher, daß die Störungen weniger wahrgenommen werden und sie sich eher rein akustisch bemerkbar machen. 

Und: hier tauchte irgendwo die Frage nach Toleranzen und Co auf.

So ich mich erinnere, stand in einer ACC vor Jahren Schnee, daß die Toleranzen der Fertigung zwischen 1 und 3µ liegen.

Daraus ergibt sich im günstigsten Fall ein Spaltmaß von 2µ, im ungünstigsten eines von 6µ.

Die Partikel des MOS2 sind mit 0,5µ angegeben.

Also macht sich mein Kopf darüber keine Sorge. Die Praxis hat das bestätigt.

Ob [m]ein Popometer als Meßquelle herhalten kann, steht natürlich auf einem anderen Blatt.

Daß das Zeugs zumindest der Pumpe gut tut, ist wohl gesichert und an sich schon die Aktion wert.

Gruß,

Jan

Danke für die Rückmeldung.

vor 36 Minuten, ACCM Jan Goebelsmann sagte:

Die Partikel des MOS2 sind mit 0,5µ angegeben.

Hast Du dafür eine Quelle? Meines Wissens beträgt die maximale Partikelgröße bei Liqui Moly 0,3 µm. Nach dem Beleg müsste ich aber auch erst suchen.
Wobei dieser Unterschied wohl irrelevant sein dürfte.

Bearbeitet (19. Februar 20188 J. von kr_c5f)